Restauratie Grunau 8 zwever (1937)

Een project dat in alle rust en stilte langzaam voortgang boekt is de restauratie van de enige nog bestaande Grunau 8 zwever (PH-70). Deze zwever is in 1937 in Nederland gebouwd en waarvan de romp, stabilo en 1 vleugel nog bestaan. De vleugel is helaas te slecht om opnieuw te worden gebruikt voor een vliegwaardige kist dus worden er twee nieuwe vleugels gebouwd met behulp van de originele tekeningen en de bestaande vleugel. De hele restauratie is een flinke klus die nog wel een paar jaar in beslag zal nemen maar dan gaat de enige Grunau 8 ter wereld hopelijk toch weer de lucht in.

Hier een foto van een voor-oorlogse Grunau 8 in Nederland:

Bijlage 22239

En hier een kijkje in de werkplaats waar de romp van de PH-70 ontdaan is van alle lak:

Bijlage 22241

Ik zal later nog wat meer foto's van dit project plaatsen.

Hallo Jan,

Weet jij ook waarom er een duidelijk zig-zag patroon op het achterste deel van de romp zit?
Is hier soms sprake van een buizenframe achter dunne triplex platen, of zo?

Overigens wel een oud beestje, deze zwever.
Leuk dat deze toch weer luchtwaardig gemaakt gaat worden. Zweefvliegtuigen hebben meestal niet die aantrekkingskracht, die oude jagers hebben, en dus is er ook minder geld beschikbaar.

Mvg, Boris

Wat je ziet is het patroon van de hout liggers van de romp die achter het triplex zit.
Heir zie je de romp van binnen net achter de achterste zitplaats:

Bijlage 22242

Hallo Jan,

Bedankt voor de foto. Is helemaal duidelijk zo.
Zijn indertijd goede lijmverbindingen geweest, dat de romp na al die tijd nog zo netjes in elkaar zit.
Knap stukje vakwerk. :thumbup:

Mvg, Boris

Mooi project Jan, prachtig dat er mensen zijn die in zo iets tijd en geld willen steken!

Groet,

Mathieu.

Ach het houdt je van de straat en uit de kroeg en bovendien is het hartstikke mooi werk. Hiervoor ben ik bezig geweest met de restauratie van een Goevier en een Ka-8 zwever (zie http://www.silentwings.nl). Die Goevier zou anders op de barbecue zijn beland als we hem niet hadden gered en de Ka-8 was een kwestie van meenemen of anders gaat hij naar de stort. In beide toestellen is het nu genieten als je er weer mee onder de wolken hangt, het zou gewoon zonde geweest zijn die te laten verdwijnen.

Overigens wordt er op aardig wat plekken in Nederland zo aan oude zwevers gewerkt. Dat deze categorie zo onderbelicht is is niet terecht want menig professionele vlieger is zijn loopbaan begonnen met een zweefopleiding. Vandaar dat ik het heir wat onder de aandacht breng.

Prachtig werk van je Jan, petje af hoor! En inderdaad, meestal blijven zulke projecten onder belicht en dat is zoals je al schrijft geheel onterecht. Heb je toevallig nog foto's of informatie over andere projecten van zweef vliegtuigen?

Groet,

Mathieu.

Hoi Jan,

Nog wat verder gekomen met je zwever? Las van de week in de Leeuwarder Courant dat de Friese Aero Club een Gunau Baby uit 1955 heeft aangeschaft in Duitsland en er net voor het eerst mee gevlogen hebben.

Groet,

Mathieu.

Hé mooi draadje, dat ik even had gemist. Dat doet mijn oude zweefvlieghart goed. Ben ook benieuwd naar de huidige status van de Grunau 8 reatauratie.

Adri

De Grunau 8 heeft even op een lager pitje gestaan, er kwamen twee Babies tussendoor (zie de foto) en er werd ook aardig wat ruimte opgeslokt door een paar Bücker Jungmann vleugels die waren beschadigd na een ongevalletje op Texel. De Jungmann is nu weg en er is weer wat meer ruimte voor de Grunau 8. We willen namelijk de vleugel-liggers en steunen aan de romp monteren en dan de vleugelribben op de juiste plaatsen op de liggers lijmen. Op zich niet erg want de twee (totaal verschillende) Babies is ook leuk werk.
Ondertussen zijn wel bijna alle beslagen en andere metalen onderdelen van de Grunau 8 helemaal blank gemaakt en weer opnieuw in de lak gezet, dus toch nog wel wat voortgang. :)

Bijlage 25466

Wat een schitterende projecten hebben jullie zeg. Wat zijn de PH's van de Babies? 163 en 169 heb ik veel starts in gemaakt.

Doe de groeten aan Hans R., ken hem nog van Ypb.

Bij de weg, nemen jullie ook reparatiewerk aan van recentere kisten. Mijn (ex) Ka-6 bleef vorige maand met het transportstaartwiel haken in een konijne(n)hol, tijdens zijn 50-jarig jubileum op Terlet. Eindschot losgescheurd van de ondergording.

Adri

De Babies die we onderhanden hebben zijn de PH-152 (Fokker Baby 1946) en de PH-978 (een bij Eberhard gebouwde Baby uit 1951). Met de winterstop weer voor de deur hebben we meer dan genoeg werk want alle kisten van de club (Nistelrode) moeten weer het onderhoud in. Ik vrees dus dat je voor je Ka-6 bij Terlet moet aankloppen. :happy:
Ik zal de groeten doorgeven aan Hans.

Antwoord van Terlet: Wij zijn veuls te duur voor houtreparaties (ach ja, was Piet Vleesch er nog maar).
Maar gelukkig hebben we een alternatief, geloof ik.

Adri

Net vorige week een tweedaagse cursus hout reparatie op Terlet gevolgd :thumbup:

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Pim Pouw

Net vorige week een tweedaagse cursus hout reparatie op Terlet gevolgd :thumbup:

---

Kijk, dus nu enkel nog vraag en aanbod aan elkaar koppelen en de zaak is rond. :lol:

Jammer genoeg heb ik 30 jaar geleden een concurrentie bedinging moeten tekenen bij de "Vroege Vogels" :bleh:

Ik zag gisteren aan de hand van wat foto's dat de Ka-6 ondertussen toch al weer een complete achterkant heeft, niemand hoeft dus nog kontrakten open te breken. ;)

Heel mooi, maar dan weet je meer dan ik. Ben weliswaar de medebouwer (na de total-loss kraak), maar ook alweer 7 jaar uit het syndikaat (en uit de zweefvliegerij).

Adri