Mogelijk gaat de Aviodrome DC-2 niet meer vliegen...

...beide commentatoren hintten op vrijdag 14 juni 2013 van de Open Dagen van Luchtmacht te Volkel
nadrukkelijk via de luidsprekers
dat de kans dat de Douglas DC-2 / R2D-1 van de Aviodrome "grounded" blijft zeer groot is.

De oorzaken van het grounded blijven van de "replica Uiver" zouden niet technisch zijn...
En waarschijnlijk heeft het ook niet met certificering/"papierwinkel" te maken...

Hoop dan maar dat ze dat ook fout hebben,zo als diverse dingen gewoonweg niet klopte.Zou wel zonde zijn van de DC-2.

Dat zou zeer zonder zijn
wwer een mooi toestel dat stof gaat staan happen
Snappen ze nou niet dat het veel mooier is het spul te zien vliegen
IPV stof happen

Anders hadden ze net zo goed een houten replica kunnen maken

Ik denk dat de eigenaar (KLM) de kosten te hoog vindt om hem te laten vliegen!

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Classic

Ik denk dat de eigenaar (KLM) de kosten te hoog vindt om hem te laten vliegen!

---

Wat zouden eigenlijk de grootste kosten zijn van zo'n toestel? De verzekeringen, kosten voor het onder klasse houden of andere zaken waar ik geen weet van heb?

Groet,

Mathieu.

Ik denk dat tegenwoordig de verzekering op nummer één staat.
En dan op de tweede plaats het onderhoud.

Groet,
Classic

Wellicht dat nieuwe regels van RLD ook mee spelen.:(

Dat doen ze al sinds de Regeling Historische Luchtvaart!

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Classic

Dat doen ze al sinds de Regeling Historische Luchtvaart!

---

Volgens mij gelden deze regels niet voor de DC-2 en de DDA Dakota's omdat er commercieel mee wordt gevlogen / wil gevlogen worden.

Ze dienen dus gewoon te voldoen aan de standaard commerciële luchtvaart eisen.

Daarbij komt dat de DC-2 nu eigendom is van de KLM en zij zal zich ongemakkelijk voelen met een toestel wat onder hun vlag zal moeten vliegen wat volgens hun niet aan hun eigen eisen voldoet. :(

Citaat uit de Regeling Historische Luchtvaart:
"niet-commercieel vervoer: vervoer zonder winstoogmerk door een rechtspersoonlijkheid bezittende organisatie als houder van een luchtvaartuig of door een particuliere houder van een luchtvaartuig waarbij,
a. uitsluitend de vervoerskosten en de kosten van het trainen van de bemanning worden doorberekend en
b. het uitsluitend vervoer betreft van sponsors van een organisatie tot instandhouding van historische luchtvaart en hun genodigden, alsmede van leden van een vereniging of begunstigers van een stichting met als een statutair doel instandhouding van historische luchtvaart."

Voor de DDA was het laatste punt de reden om commercieel te gaan vliegen, niet leden mochten namelijk niet meevliegen.
En dat commercieel vliegen, met een vliegtuig dat weinig uren maakt, kost zéér veel geld!

Ik hoorde het commentaar ook tijdens de Open Dagen van de Luchtmacht en hoopte dat het niet waar was. Echter gisteravond is er op de Facebook pagina van de DC-2 het volgende bericht geplaatst:

"Unfortunately I have to inform you that I will not resume flight operations at the moment. Technically I am in perfect shape, enough funding is available and all paperwork is complete. Other issues prevent me from flying, but I hope the situation will change in the future. I would like to thank my volunteers and the Aviodrome for their continuing support." :(

Nav enkele vragen is er nog een reactie gekomen, namelijk:
"Goodmorning. The "other issues" are not IL&T or FAA related. Also there is no issue with the Aviodrome board (they are really cooperative). I am sorry, but I can only tell you if something isn't the reason as I don't know the real reason myself."

Beetje vaag dat de echte redenen niet bekend zijn?! :mad:

Ik vind het zwaar klote in ieder geval!! In 1999 heb ik een paar klinknagels althans een certificaat gekocht :D om het mogelijk te maken de DC-2 aan te kopen. Ik was dan ook blij dat KLM, Schiphol en de gemeente Lelystad de Connie en DC-2 aankochtten uit de failliete boedel en deze toestellen niet naar het buitenland zouden verdwijnen. Zover ik altijd heb begrepen uit de berichtgeving rondom de overname door Libema en tijdens de bijeenkomsten van de Vriendenkring Aviodrome hebben KLM, Schiphol en Lelystad beide toestellen in bruikleen gegeven aan het Aviodrome, maar klaarblijkelijk met beperkingen. :thumbdown De DC-2 moet gewoon vliegen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :mad:

Volgens mij sponsorde cq. financierde KLM de DC-2 helemaal niet, dus dat lijkt mij onzin als argument! Ik heb altijd begrepen dat de DC-2 operatie financiële steun kreeg vanuit de Vriendenkring Aviodrome en de winst van de verkoop van het Flight Simulator model van de DC-2 (waarmee ik graag "vlieg") aan de DC-2 ten goede kwam! Waarschijnlijk ook d.m.v. de sponsoring door Good Year, gezien de stickers op de DC-2. Daarnaast kreeg men waarschijnlijk vergoedingen van airshows!?

@Pim, volgens mij vliegt of vloog de DC-2 helemaal niet commercieel, want dan had ik allang een rondvlucht gemaakt! :D (met DC-3 en DC-4 al gevlogen!) Ik heb het een paar keer tijdens evenementen gevraagd aan de aanwezige vrijwilligers en altijd was het antwoord nee!

Verder vraag ik mij dan wel af aan welke eisen de DC-2 volgens KLM moet voldoen... :blink: We kunnen een DC-2 toch niet vergelijken met een 737????????

Het gevoel bekruipt mij, net zoals geuit in mijn bericht van 4 juni in de beruchte discussie over nieuwe projecten na oproep in de Verenigde Vleugels :D, dat KLM nu de kans ziet om de DC-2 aan de grond te zetten (na de Connie in 2009) ten faveure van de DDA die tonnen krijgt om 1 Dakota in de lucht te houden :thumbdown

Hoor graag als iemand meer informatie heeft... ik ga sowieso mail sturen aan het Aviodrome om meer te weten te komen, maar vermoedelijk moeten wij KLM, Schiphol en Lelystad bestoken ivm DC-2... wie doet ermee? :D Ga ook, n.a.v. oproep Arno van der Holst, suggestie aan Verenigde Vleugels sturen om de DC-2 vliegend te houden

Citaat:

---

"Unfortunately I have to inform you that I will not resume flight operations at the moment.

---

Citaat:

---

Technically I am in perfect shape, enough funding is available :thumbup: and all paperwork is complete.

Other issues prevent me from flying, but I hope the situation will change in the future.
I would like to thank my volunteers and the Aviodrome for their continuing support." :(

Nav enkele vragen is er nog een reactie gekomen, namelijk:
"Goodmorning.
The "other issues" are not IL&T or FAA related. :thumbup:

Also there is no issue with the Aviodrome board (they are really cooperative).

I am sorry, but I can only tell you if something isn't the reason as I don't know the real reason myself."

Beetje vaag dat de echte redenen niet bekend zijn?! :mad:

---

...volgens mij heeft iemand ergens "koude voeten gekregen"...
En dat is niet in Den Haag of Hoofddorp, of aan de andere kant van de grote plas.

Aan onderhoudspersoneel -en vliegers kan het ook niet liggen, die willen niets liever dan deze kist (laten) vliegen... :mad:

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door PaulCape

@Pim, volgens mij vliegt of vloog de DC-2 helemaal niet commercieel, want dan had ik allang een rondvlucht gemaakt! :D

---

Kan zijn maar de huidige eigenaren zijn allemaal bedrijven en geen stichtingen zonder winst oogmerk. Als er dus gevlogen zal worden met passagiers dan kan dat alleen commercieel. Er zal dus eerst een stichting opgericht moeten worden die eigenaar wordt van de DC-2 om vrijwilligers te laten mee vliegen. Ik denk op dit moment hebben alledrie de eigenaren wel wat anders aan hun hoofd om hier nog meer geld in te steken :unsure:

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door PaulCape

Verder vraag ik mij dan wel af aan welke eisen de DC-2 volgens KLM moet voldoen... :blink: We kunnen een DC-2 toch niet vergelijken met een 737????????

---

Jammer genoeg wel :(

Om je een goed idee te geven om te kunnen vliegen met een historische kist commercieel te vliegen kijk eens naar het volgende filmpje :

Lufthansa L-1649A Starliner Restoration Project

Als vliegtuigmonteur word je hier heel stil van en het is ook deprimerend om te zien hoeveel werk zij hierin stoppen :blink:

Het is indd heel erg jammer dat de Connie al niet meer vlieg,en gaat waarschijnlijk dus nu de DC-2 er achteraan,echt nieuws wat om te huilen is.
Eerst bakken met geld erin pompen,om het vliegwaardig te maken en te houden,en daarna nooit meer het luchtruim in,vreemde manier :( van vliegtuigen naar nederland te halen.Maar niet te spreken van de teleur stellende antwoorden,op serieuze vragen.

Raar is het dat Lufthansa wel vollop met oude kisten kan vliegen,in Zwitserland wordt er ook vollop gevlogen met de L-1049 Super Constellation en allemaal zonder al te grote problemen.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Dennis

Raar is het dat Lufthansa wel vollop met oude kisten kan vliegen,in Zwitserland wordt er ook vollop gevlogen met de L-1049 Super Constellation en allemaal zonder al te grote problemen.

---

Nogmaals bekijk het filmpje van mijn vorige bericht en kijk hoe diep de restauratie gaat..................

Ze kopen drie Connies om er 1 vliegend te maken ! Daarbij wordt het onderhoud / restauratie gedaan door de eigen mensen van de Lufthansa. Kan geen schatting maken maar ik denk dat deze Connie meer dan 5 miljoen euro gaat kosten !

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Pim Pouw

Nogmaals bekijk het filmpje van mijn vorige bericht en kijk hoe diep de restauratie gaat..................

Ze kopen drie Connies om er 1 vliegend te maken ! Daarbij wordt het onderhoud / restauratie gedaan door de eigen mensen van de Lufthansa. Kan geen schatting maken maar ik denk dat deze Connie meer dan 5 miljoen euro gaat kosten !

---

Hoi Pim,
Weet er een eea vanaf,volg dat project via onder andere via. Super Star news - Lufthansa Technik AG
Lijkt net of het allemaal niets kost,mooi om te zien allemaal.
Ook de aanpassingen aan de romp zijn geweldig om te zien,en echt een enorme klus.Ook de mock ups de gemaakt zijn voor het bouwen van interieur,aanpassingen van avionica,restauratie en revisie van 6 motoren.
Het mag allemaal geld kosten.Het is echt fantastisch wat ze bij Lufthansa doen met de super star Constellation.
Die kan echt weer de nodige jaren er tegen aan als die klaar is.:cool::thumbup:

Kennelijk is er vorig weekeinde een "vriendendag" geweest.

Lees Scramble Messageboard • Information

Als alle organisatorische problemen zijn opgelost mogelijk volgend jaar wel een vliegende DC-2 / R2D-1 boven Nederland! :thumbup:

Heeft iemand hier een gefundeerd inzicht in de status van de DC-2 die bij het aviodrome staat? Gaat ze nog vliegen de komende tijd?

Beste Skybert,

De DC-2 staat zoals hij staat en voorlopig staat hij daar goed.
De kist is volledig luchtwaardig en heeft alle benodigde papieren. Hij staat wel volledig gepreserveerd zodat de conditie niet slechter wordt. De DC-2 krijgt regelmatig aandacht van de technische ploeg, dus geen angst dat hij staat te verpieteren.
De eigenaren hebben ook alle intentie om de kust luchtwaardig te houden.
Wat er op de achtergrond precies gebeurt, weet ik ook niet.
Dus maar rustig afwachten en je niet ongerust maken. Er wordt goed gezorgd voor deze vogel.

Mvg, Boris

thx Boris

Dat lijkt me makkelijk te omzeilen, passagiers kunnen toch ter plekke lid worden.

En ik dacht dat Ik af en toe nogal neerslachtig uit de hoek kan komen

dit was gewoon te verwachten

er komt hier zo veel vliegend binnen wat daarna nooit meer de lucht in zal gaan

Beste J.Weel,

Wat weet u, dat ik niet weet, waarvan u zo neerslachtig wordt?
Er wordt prima voor het vliegtuig gezorgd en er is alle intentie om de DC-2 weer te laten vliegen. Alleen niet nu.
Wordt ik alleen maar vrolijk van.

Mvg, Boris

Het zal mij niks verbazen als het puur gaat om verzekering

het is mij opgevallen dat het verzekeren van dit soort objecten in nederland heel erg duur is

en de eizen dan zeer zwaar

zelfs het verzekeren van modelvliegtuigen is in nederland duur

60 euro voor 3 dagen een show in duisland met een max gewicht van 25 kilo en alleen geldig voor de twee van tevoren opgegeven modellen

de 60 euro is nog per model ook
maar een no claim van 50% dus geen schade de helft terug

tegenover een verzekering in duitsland

42 euro geldig voor alle modellen die ik heb op elk veld in heel europa voor het hele jaar met een max gewicht van 150 kilo



verzekering is bijvoorbeeld ook de reden dat geen van de replica VOC schepen van nederland echt vaart

want dat is niet veilig

maar onderussen hebben we elke 5 jaar sail
en dan komt er toch echt van alles binnen varen

dus ja daar word ik dan wel een beetje neerslachtig van


waarom mogen wij niet wat in de rest van de wereld geen probleem is

Beste forumleden,

Ik las net het volgende op de website van het nieuwe Nederlands Transportmuseum in Nieuw-Vennep.
http://nederlandstransportmuseum.nl/...-dc-2-verwacht

Douglas DC-2 ‘De Uiver’ verwacht!
Het wereldberoemde KLM vliegtuig, de DC-2 Uiver wordt binnenkort verwacht in het museum. Op dit moment staat de machine opgeslagen in een hangaar op vliegveld Eindhoven. De eigenaar, een particulier, heeft besloten de machine te doneren aan het museum. In het museum wordt bekeken wat, nadat het vliegtuig wordt opgesteld, een mooie volgende stap is: restaureren, of alleen exposeren...


Is dit de DC-2 die de afgelopen jaren in het Aviodrome stond/staat?
Wist niet dat die daar weg was.
Iemand die iets meer weet?

Mvg, Boris

Dit is namelijk de Douglas DC-2 die de Dutch Dakota Association eind jaren tachtig ui Australië heeft gehaald! Deze Douglas DC-2 heeft jaren opgeslagen geweest op Schiphol (DDA Hangaar) en de T-2 Hangaar te Aviodrome. En is een aantal jaren geleden verkocht!

Deze Douglas DC-2 heeft het constructie nummer c/n 1288.

Bedankt Frederik voor je toelichting.

Ik was namelijk al weer vergeten dat deze DC-2 ook nog in Nederland was.
Wanneer deze DC-2 in het transport museum staat moet ik daar toch maar eens gaan kijken.

Mvg, Boris

https://www.upinthesky.nl/2018/05/28...-douglas-dc-2/

Citaat:

---

Het Nederlands Transportmuseum ontvangt donderdag een Douglas DC-2.

Deze wordt schoongemaakt en gepoetst en is vanaf 14 juli 2018 te zien in het museum.

Het exemplaar dat nu in de museumcollectie wordt opgenomen is in 1986 door de Dutch Dakota Association in Australië gekocht
en door de Koninklijke Marine naar Nederland gebracht.

Nadat het lange tijd op Schiphol heeft gestaan verhuisde het naar Aviodrome en uiteindelijk naar Eindhoven Airport.

De huidige eigenaar, Anne Cor Groeneveld,
schenkt de DC-2 aan het museum.

---

https://www.upinthesky.nl/2018/05/28...-douglas-dc-2/