Bouwtempo A-380

Ik was benieuwd hoe snel me nu eigenlijk zo'n mastodont bouwt, er is er nu een klaar, hoe snel volgen de volgende? Iemand hier die het weet?

Ik heb begrepen dat inmiddels de tweede A-380 is afgeleverd voor Singapore airlines!

Eind februari wordt de 3e aan SIA afgeleverd. Er zijn al heel wat kisten afgebouwd, die momenteel in Hamburg staan om van een cabine te worden voorzien. Dit duurt ongeveer 5 maanden. Hier staan o.a. Emirates', Qantas' A380's. MSN007 (het prototype) wordt ook voorzien van een nieuwe cabine, gevolgd door een nieuwe paint die vervolgens aan Etihad Airlines wordt afgeleverd.

Er worden inmiddels ook al frames gebouwd/vervoerd voor de eerste Air France A380.

Ik zal eventjes zoeken voor een lijstje.

Helaas geen antwoord op deze vraag, maar wel even een link naar een leuke plaat van de cockpit:
http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm

Ik heb eens rond gezocht, maar helaas geen bouwtijd gevonden.
Wel wat zaken hier en daar opgepikt. In 2004 dacht men tot 2010 nodig te hebben om 250 toestellen te bouwen. Ik heb ergens iemand zien roepen dat het samen bouwen van de onderdelen ongeveer 3 weken zou duren.
De cockpit en neus worden in St. Nazaire gebouwd.
Wekelijks zijn grote transporten nodig voor de onderdelen. Kosten van dat transport zouden $1.5 miljoen per A380 bedragen.

Alleen al bij Amerikaanse toeleveranciers zouden 120.000 mensen voor Airbus contracten aan het werk zijn.
Airbus zou met name voor de A380 Amerikaanse toeleveranciers hebben gezocht om o.a. Amerikaanse onrust over leningen van Europeese overheden te sussen. Deze leningen hoeven n.l. niet terugbetaald te worden als de A380 niet winstgevend wordt.

Het duurt meen ik een week om een vleugel te bouwen, transport daarbij duurt ongeveer 2/3/4 dagen, eindassemblage duurt nog eens ruim 2 weken, inbouwen van de cockpit gebeurt meen ik tijdens de eindassemblage al, dan moet het vliegtuig worden getest (paar weken, tel ik nu niet mee) en dan naar Hamburg voor inrichting en de livery. Duurt al met al ruim 1/1,5 maand(en).

Wil ook even vermelden dat de staart voor de eerste Air France A380 momenteel verscheept worden. Dit is een onderdeel van MSN033. Na nog eens drie frames wordt de eerste frame gemaakt voor een Freighter (MSN037), zie hiervoor DEZE SITE. Begin maart wordt meen ik de SV-SKC geleverd.

De bouw snelheid van de A380 is de afgelopen jaren niet erg constant geweest. Dit kwam door de bouw en afleverings problemen van de A380.

De bouw snelheid ( move rate ) van de A380 zal de komende jaren ongeveer op 40 stuks liggen . In engelse termen 200 werkdagen per jaar / 40 stuks levert een move rate van 5. Dus elke 5de werkdag worden de kisten 1 bouwstation door geschoven.

Pim Pouw

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Pim Pouw

De bouw snelheid ( move rate ) van de A380 zal de komende jaren ongeveer op 40 stuks liggen . In engelse termen 200 werkdagen per jaar / 40 stuks levert een move rate van 5. Dus elke 5de werkdag worden de kisten 1 bouwstation door geschoven.

---

Dat lijkt me zeer sterk want een vleugel bouwen kost veel minder tijd dan het geheel in elkaar zetten en dat alles kost veel meer tijd dan het schilderen ;)

Ze zullen de "lopende band" zo ingedeeld hebben dat elk station ongeveer even veel tijd nodig heeft.
Het zal ook niet zo zijn dat een van de stations het hele samenbouwen doet. De een zet bijvoorbeeld de vleugels er aan, het volgende het stabilo enz. Je wilt n.l. niet dat een deel van de werkzaamheden stil ligt omdat een werkplek veel meer tijd nodig heeft.

En Pim zijn berekening van 5 werkdagen komt wel weer overeen met het gegeven dat wekelijks onderdelen die elders worden gemaakt (cockpit, vleugels etc.) naar de assemblagehal getransporteerd moeten worden.

Ben zelf in de fabriek geweest en Toulouse, kunnen 3 A380's tegelijkertijd AFGEBOUWD worden. En nogmaals, het ene duurt veel langer dan het andere ;)

Dat klopt dan precies met de tijd van 2 a 3 weken die nodig is om een toestel af te bouwen. Voor de goede orde: ze zullen echt niet met alle drie tegelijk beginnen, maar even theoretich gerekend, zijn de andere twee op 33 en 66% als er een af is.
Het bouwen van een vleugel kost een week zeg je. Dan zullen ze dus ??n productielijn voor A380 vleugels hebben.
Stel het bouwen van de cockpit kost 5 weken, dan zullen ze in St. Nazaire dus 5 productielijnen hebben voor cockpits enz. Zo kunnen ze toch elke week een cockpit opleveren aan Toulouse.
En ook in een productielijn kun je verschillende fasen herkennen. Dat is waar Pim op doelt en hoe een afdeling productieplanning de zaak bekijkt. En dan moet je het niet zo bekijken dat als elke vrijdag een A380 af is, dat dan alles op vrijdag een plaats opschuift, maar dat alles om de vijf dagen opschuift op momenten dat dat zo uit komt/wanneer bepaalde onderdelen op de volgende productieplaats nodig zijn.

Het klopt dat er een aparte fabriek is voor de vleugels. Net als voor de rompdelen, landingsgestel, motoren, etc. In Toulouse wordt alles samengebracht.

Maar goed, waar gaat het eigenlijk over haha... Heb ook nog even gezocht maar kan ook niet echt iets vinden waar de precieze tijd in staat.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Pythoniels

Ben zelf in de fabriek geweest en Toulouse, kunnen 3 A380's tegelijkertijd AFGEBOUWD worden.

---

Zeker niet goed opgelet want er zijn 2 A380 Main assembly buildings voor ieder 3 vliegtuigen , dus in totaal 6 stuks.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Pythoniels

Het duurt meen ik een week om een vleugel te bouwen,

---

Een vleugel bouwen in 1 week is gods onmogelijk, daarom zijn er 6 Main wing assembly jigs --> 3 links + 3 rechts

Mvg Pim Pouw :)