Nog bestaande Fokker C.V's.

Hoi,

Op het moment ben ik het boek over de C.V deel 2 aan het lezen. Een interessant/leuk boek. Alleen staat er niet in hoeveel van al die C.V's er nog zijn. Zelf weet ik van 4 toestellen, nl:
1 in Noorwegen,
1 in Zweden,
1 in Zwitserland,
1 in Nederland.
Maar zijn er nog meer C.V's of toestellen die er van afgeleidt zijn?

Groet,

Mathieu.

In Finland hebben ze in ieder geval nog een complete romp opgeslagen liggen, in slechte staat, met nog wat losse delen.

misschien is er in Denemarken nog wat? verder heb ik geen idee.

Ja, dan moet ik als "NeNo" wel twee foto's van de Noorse machine plaatsen... Deze staat in het "Norsk Luftfartsmuseum" (noorse luchtvaartmuseum) in Bodø.

En hier twee foto's van de Zweedse machine in het Flygvapenmuseum in Linköping, Zweden.

nu moet ik ook wel het Zweedse toestel plaatsen als tegenhanger van de Noorse ;-)
foto's uit linköping waar het luchtvaartmuseum is.

Mooie foto's. Ik ben ieder jaar in oktober in Linköping. Er wordt dan een seminar over luchtvaartboeken gehouden. Daar worden lezingen over de luchtvaart en luchtvaartonderzoek gegeven Een soortgelijk seminar is er ook in Noorwegen. Ik heb daar bijvoorbeeld een lezing over het publiceren en verkopen van luchtvaartboeken gegeven en een lezing over de luchthaven Oslo/Fornebu. Ik hou daar wel ieder jaar een lezing. Zowel in Linköping als in Oslo wordt het "luchtvaartboek van het jaar" gekozen. Ik heb die prijs al twee keer gewonnen.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Rob Mulder

Ja, dan moet ik als "NeNo" wel twee foto's van de Noorse machine plaatsen... Deze staat in het "Norsk Luftfartsmuseum" (noorse luchtvaartmuseum) in Bodø.

---

Hoi Rob,

Is er ook bekend wat het constructie nummer is van dit toestel?

Groet,

Mathieu.

Ik heb dat nummer hier niet op m'n werk, maar kan het vanavond opzoeken.

Deze Fokker C.V, "349" is van het type C.Vd en werd gebouwd in de Hærens Flyvevæsens Flyvemaskinfabrikk op Kjeller in 1931. Zij werd in juli 1931 in gebruik genomen en later door de vliegschool gebruikt. In april 1940 werd "349" samen met tien andere vliegtuigen naar Zweden overgevlogen en "349" werd door Svensk Flygtjänst AB overgenomen. In 1949 werd het uit dienst genomen en later cadeau aan Noorwegen gegeven. In 1982 begon de restauratie onder leiding van John Amundsen, een bekende restaurateur.

Hoi Rob,

Het is dus een in Noorwegen gebouwd toestel, mooi dat het behouden gebleven is. Weet je ook of de cockpit nog compleet is?

Groet,

Mathieu.

Beste Mathieu,

Ga ik voor je uitzoeken.

Beste Mathieu,

Ik heb de vraag op een Noors Facebook-pagina gezet. Ik heb zelf een foto van de cockpit, maar weet niet of-ie compleet is.

Beste Mathieu

Ik heb van de conservator van de militaire tentoonstelling, Major Anders Utgård, vernomen dat de cockpit niet compleet is. Hierbij de foto die hij stuurde.

Hoi,

Dank je voor de navraag Rob. Weet je toevallig ook of er nog cockpit foto's bestaan uit de tijd dat de C.V nog vloog bij de Noren? Zou leuk zijn om te zien of er nu werkelijk veel mist uit de cockpit zoals die nu is.
In 2006 heb ik foto's genomen van de cockpit van de C.V in Zweden die ik hierbij plaats. Zo op het eerste gezicht was die cockpit veel uitgebreider. Die C.V heeft rond 1962 nog in Nederland gevlogen.

Groet,

Mathieu.

Bijlage 19703

Bijlage 19704

Bijlage 19705

Bijlage 19706

Bijlage 19707

Ik heb wel een hele lijst (in het Noors) over de uitrusting die in de cockpit zat. Ik moet toegeven dat ik de nederlandse uitdrukkingen niet weet. Ik heb te lang in het buitenland gewoond... Voorin:

• Snelheidsmeter Smith
• Hoogtemeter Smith/Pauline
• Hellingsmeter Aero
• Kompas Hughes
• Toerenteller Smith/Delta
• Klok Jaeger
• Oliedrukmeter Smith
• Olietemperatuurmeter Smith

In de cockpit achter zat een kompas en een hoogtemeter. In 1937 kwam er een nieuw instumentpaneel en toen kwam er ook verlichting. De volgende instrumenten zaten in de cockpit voor:

• Snelheidsmeter Smith
• Hoogtemeter Smith/Pauline
• Krengningsmåler Smith
• Kompas Husum
• Toerenteller Delta
• Klok Jaeger
• Oliedrukmeter Amyot
• Olietemperatuurmeter Negretti
• Hellingsmeter Smith
• Klimsnelheidsmeter (?) Reid & Sigrist
• Richtingsgyro
• Bocht en hellingsmeter Reid & Sigrist
• Voltmeter
• Manifold-drukmeter (weet niet wat manifold is...)

Gegevens via Per-Øivind Skarphol, die nog aan deze kisten heeft gesleuteld! Leeft nog steeds. Bijgaand ook een foto via Knut Erik Hagen van een voor-oorlogse cockpit van een Fokker C.V.

"349" had ook een radio: een Telefunken Stat 270 F. Maar die kwam pas in 1939. Niet alle Fokkers hadden een radio. Je kon zien of een Fokker een radio aan boord had als er een ronde sticker met de letter "R" (voor radio) en twee bliksemschichtjes op de romp stonden.

Pachtig! Dank je Rob, erg interessant. Zo te zien is het instrumenten paneel zoals nu in de 349 wel het orgineele, alleen missen er een paar instrumenten. Overigens is "manifold druk" de druk in het inlaatspruitstuk.
Hilsen,

Mathieu.

Ja, dat klopt. Zo heb ik dat ook begrepen. Overigens mooi scrabble woord: "inlaatspruitstuk".

Ik begrijp dat er nav het verschijnen van mijn C.5 "export" boek nu een aardige discussie is ontstaan. Een opsomming van de nog bestaande machines is dus een gemis. Hoewel er wel in ieder hoofdstuk een vermeling staat van een overlevend toestel was er helaas geen mogelijkheid om een aparte bijlage hier aan te wijden. Helaas was er geen ruimte meer!

Overigens liggen er in de woestijn van Libie nog minstens twee Ro.1 rompen!

Groeten,
Edwin

Beste Edwin,

geen probleem denk ik. Een boek is altijd een compromis. En het is leuk deze foto's te zien.

Ik heb overigens net 15 boeken besteld, dus die gaan we hier in Noorwegen verkopen.

En dan verheugen we ons op je komst in oktober. :thumbup:

Hoi Edwin,

Het is een prachtig boek hoor! En ja, keuzes moet men maken anders komt er nooit iets af. Maar toch is het een leuk/interessant draadje geworden zo, ik vind de foto's die Rob plaatste erg interessant. Mag ik uit Rob zijn opmerking opmaken dat jij op bezoek gaat naar Noorwegen? Erg mooi land met een mooie luchtvaart historie. Overigens zitten er onder de C.X welke voor het MLM gebouwd wordt een paar wielen welke afkomstig zijn van een Zwitserse C.V.

Groet,

Mathieu.

Beste Mathieu,

Ja we hebben hier in Noorwegen (waar ik al 35 jaar woon) ieder jaar een "Luchtvaart-litteratuur weekend", waar lezingen over het produceren en verkopen van luchtvaartboeken, photoshoptips, copyright, over historische thema's e.d. worden gegeven. We hopen dat Edwin een lezing over het nieuwe boek gaat geven en hoe hij aan de gegevens kwam. De C.V heeft hier ook gevlogen en vandaar de interesse.

Dan wordt ook het "Noorse Luchtvaartboek van het jaar" gekozen. Die verkiezing heb ik reeds twee keer gewonnen (sinds 2008): de eerste keer met het boek "Junkers for Scandinavia" en de tweede keer (vorig jaar) met het boek "Fornebu Lufthavn" over de voormalige luchthaven van Oslo.

Leuk feitje wat je daar noemt over de C.X en de wielen.

Beste Rob,

Even een zijsprongetje, weet jij toevallig waarom Noorwegen nooit belangstelling gehad heeft voor de G.1? Gezein de uitgestrektheid van Noorwegen zou de G.1 toch een interessante optie geweest zijn.

Groet,

Mathieu.

Hoi,

Ja, goede vraag. Ze hebben er wel een aanbieding voor gehad. Ik heb daar correspondentie over gekopieerd voor het boek over de G.1., maar de gegevens werden niet opgenomen. Op 23 juli 1938 deel Bernt Balchen mee dat de Noren net vier Caproni Ca.310 hadden gekocht en dus was de G.1 niet meer interessant. Overigens kan ik ook noemen dat een Noorse militaire piloot proefvluchten met de D.21 heeft gemaakt. Ook die werd niet gekozen. er wordt wel gesproken over een "NA16", maar dat model zegt me niets.
In de bijlage een fabrieksfoto van de G.1 uit het archief van DNL (Noorse luchtvaartmij.)

Ja, ik ga inderdaad (op uitnodiging van Rob) een bezoek brengen aan Noorwegen om daar een lezing te verzorgen.

In september ga ik een lezing geven voor de Vrienden van het Aviodrome, met een iets andere invulling!

Groeten,
Edwin

Wanneer ben je in het Aviodrome? Misschien ben ik dan ook in Nederland.

Rob,

NA16 is de voorloper van de North American Yale, later Harvard.
Fokker was daar voor de oorlog de vertegenwoordiger van in Europa en had er zelf een NA27 aangeschaft (PH-APG)
Er zijn een hele berg varianten van dit toestel gebouwd.
Hert toestel is opgenomen in de LVA (997) en in de meidagen gesneuveld.

Bijlage 19921

Bijlage 19922

Groet, Stef

Bedankt voor het interessante antwoord. Weer wat geleerd. Noorwegen kocht overigens de Douglas 8A-5. Die lijkt wel op dit toestel.

Alle foto's zijn weer zichtbaar.

Hierboven werd gewag gemaakt van "Vrienden van het Aviodrome". Helaas bestaat deze club niet meer. Maar het Aviodrome heeft natuurlijk nog wel vrienden ....