KLM---- Boeing 747-206B

Begin jaren 70 zijn de Boeing 747-206B's van de KLM afgeleverd op Schiphol met de White top livery. Volgens mij alleen de BUG niet want die kwam geheel wit naar schiphol en is hier op Schiphol overgeschilderd in een gedeelte VIASA en gedeelte KLM kleuren als ik met niet vergis. nu heb ik eigenlijk een tweetalvragen uit interesse. is er iemand die de aankomstdata van de 206B's heeft en lastiger... is er iemand die mogelijk een schemaatje heeft vanuit de historie met daarop wanneer kisten zijn overgespoten naar de blue top livery ?

PH-BUF kwam aan op zaterdag 16 oktober 1971. Dag van mijn eerste vlucht, en ik fotografeerde de kist vanuit de PH-DNL. Raar, ik fotografeerde de BUF na de eerste landing op AMS, en op 27 maart 1977 bij het laatste vertrek vanaf AMS. De kist verongelukte later die dag.

Aankomst van de PH-BUA op 16 januari 1971 - white top
andere bron zegt zondag 31an1971 om 11 uur.?
Aankomst van de PH-BUC op ?
Aankomst van de PH-BUD op ?
Aankomst van de PH-BUE op ?
Aankomst van de PH-BUF op 16 oktober 1971 - white top
Aankomst van de PH-BUG op ?

BUB 4 maart 71
BUC 21 mei 71
BUD 31 augustus 71
BUE 30 september 71
BUG 15 december 71

Hoop dat dit klopt. Info komt bij KLM vandaan, dus ik ga er van uit dat het ok is.

KLM heeft voor de BUA 16/1 71 staan.

Thanks TCI. ik vond zelf overigens ook die white top livery wel iets aparts hebben. Best grappig. maar dat algeheel blauwe is toch ook wel heel erg fraai!

Ik vond er toen niets aan, maar nu vind ik het prachtig. Helaas heb ik alleen maar de BUF in witte uitmonstering, de rest niet. Ben altijd selectief geweest met fotograferen. Dus ik fotografeerde het niet als ik het niet mooi vond, als de zon niet scheen, als er mensen op stonden, als het tegenlicht was, als het bewolkt was, of het regende, of weet ik wat. Ik had altijd 100den redenen om niet te kieken. Alleen maar perfectie of anders niet. Heb ik nu dus heel erge spijt van. En Nederlandse kisten fotografeerde ik al helemaal niet voor 77, want ik vond dat ik die iedere dag kon zien.

ja ik ken dat gevoel wel een beetje. zelf fotografeer ik ook al sinds zo ongeveer 1983 en in het begin dacht ik bijvoorbeeld bij al die Fokkers van de NLM, "ach laat maar gaan" die zie ik iedere dag op SPL. Toch maar blij dat ik ze ben gaan fotograferen. dus ik snap wel een beetje wat je zegt. Want eigenlijk en zeker achteraf gezien zijn de hele gewoonste dingen vaak heel erg gaaf om later nog eens rustig te bekijken enzo.

het mooie vond ik dan ook van die jaren 80 bijvoorbeeld dat je dat leuke krantje kon pakken in de aankomst hal op zo'n standaard of naar de inlichtingendesk kon lopen en zo'n geel a3 formulier en blauw A3 formulier kon opakken, gratis, waarop alle binnenkomende en vertrekkende kisten stonden. En als je superveel geluk had kon je zelfs wat binnekomende vluchten zien op de monitor in het bemanningcentrum. Toen nog wel.. :) geweldig !!

Mooie tijden. Komen niet meer terug.

PH-BUA 1971-01-31-11.00lt Arrived Amsterdam, flown by Captain P. Orange, L.J. Veldhuyzen van Zanten and flight engineer G.L. Schoonman. (aflevering aan de KLM op 1971-01-16).
PH-BUB 1971-03-24 Arrived Amsterdam.
PH-BUC 1971-05-24 Arrived Amsterdam.
PH-BUD 1971-09-01 Arrived Amsterdam.
PH-BUE 1971-10-01 Arrived Amsterdam.
PH-BUF 1971-
PH-BUG 1971-12-16 Arrived Amsterdam, right side of aircraft complete white.

Blue top:
PH-BUB 1974
PH-BUC 1974-01-05 Roll out as first 747 in new KLM color scheme.

Goh! gave nuttige info zeg. Zal best een apart gezicht zijn geweest toen die PH-BUG half geschilderd arriveerde. Zowieso de aankomst van die jumbo's in die tijd zal wel tot veel bekijks van het publiek hebben geleid.

Is er eigenlijk bekend waarom de KLM de enige maatschappij ter wereld was die het bovendek van wat -200's later liet " stretchen". de Stretched Upperdecks ? Want als het bij de KLM mogelijk was, wat zou er dan een reden voor kunnen zijn geweest dat er niet meer maatschappijen dat voorbeeld hebben gevolgd ? kosten in combinatie met life-cycle van hun 747's ?

KLM is niet de enige er zijn in totaal 14 machines verbouwd.
KLM tien, JAL twee en UTA twee.
De verbouwing vond plaats bij Boeing.

"KLM’s (then) president Sergio Orlandini stated that the SUD conversions reduced the break even percentage on these 747s by three points, a reason as good as any to carry out the modification."