Dame en heren,
Ik ben vorig jaar in het bezit gekomen van een groot aantal vliegtuigfoto's uit de nalatenschap van Peter Baeten. Behalve een bovengemiddelde interesse in de MLD had Peter ook veel belangstelling voor het genre 'wrecks and relics'. En zo komt het dat ik in zijn verzameling een aantal ongedefinieerde foto's aantrof. Helaas zonder nadere gegevens zoals plaats en datum van de foto's. Dat doet vermoeden dat Peter niet zelf de maker van de foto's is geweest, want hij was redelijk consequent in het noteren van die gegevens. Maar niet in dit geval dus daarom heb ik vragen over de bijgaande foto's.
Bijlage 34400
Bijlage 34401
Op de foto's zie ik een oude boerenschuur met een rieten kap. Op de vliering van die schuur zie ik lichtmetalen vliegtuigonderdelen. Ik herken daarin een zwaarder vliegtuigtype uit circa 1950. Aluminium ribben en bekleding, twee motorstoelen en een rompdeur van een laagdekker passagiersvliegtuig. Dan denk ik aan vliegtuig zoals de Beechcraft 18 die de RLS in gebruik heeft gehad. Zo komt het dat ik dacht aan de PH-UBX die lange tijd in het Groningse Den Ham heeft gestaan. Maar de rompdeur op de foto's is aan de onderzijde minder rond en de rode rand om de passagiersdeur past ook niet bij de beschildering van de ex RLS toestellen. Dus die hypothese moet ik loslaten.
Dus ik blijf zitten met een raadsel. Van welk vliegtuig zouden de restanten kunnen zijn en waar zouden de foto's genomen kunnen zijn? Iemand enig idee?
De foto's zijn waarschijnlijk in Nederland gemaakt en dit ongeveer twintig jaar geleden.
Met belangstelling zie ik uit naar jullie reacties.
Groet uit Amersfoort,
Gerben Tornij
Schuurvondst, circa 20 jaar geleden
Printable View
-
28 april 2021, 20:36Gerben TornijSchuurvondst, circa 20 jaar geleden
-
29 april 2021, 10:02Pim Pouw
De houten kisten rechts onderaan hebben KLM onderhoud stickers
-
29 april 2021, 13:27washout
Een interessante vraag.
Op de foto met de deur en het vleugel profiel is de deur zowat 14,4 cm gemeten met een geodriehoek. Als het in het echt zo'n deur 180 cm hoog is, dan is de schaal van de foto 1:12,4. Het vleugelprofiel meet qua dikte geschat 5 cm (een deel is onzichtbaar achter de platte platen) en bij een koorde dikte van pak 'm beet 1 op 5 is de koorde dus 25 cm op de foto. en (x 14,5) ca 310 cm in werkelijkheid.
Aannemende dat de vleugelslankheid bij een ouder type misschien 12 is, wordt de werkelijke spanwijdte in de grootte orde van zo'n 37 m Bij langzamere vliegtuigen zal de romplengte ongeveer 0,6 maal de spanwijdte zijn, dus de romp is dan 22 meter. Dat lijkt me een DC-3 formaat. Allemaal natuurlijk geschatte waarden vanuit de foto opgemeten.
De motorbokken lijken me wat klein voor de 1200 pk PW motoren, die denkelijk tegen de 1000 kg wogen, dus misschien is het een kleiner, lichter vliegtuig geweest. Wat denken jullie? -
29 april 2021, 14:38Herman DekkerDe deur (en jouw redenering) doet me denken aan een DC-2 deur...Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door washout
Herman Dekker -
29 april 2021, 16:04Pim PouwIk ben 186 en zelfs bij moderne kisten moet ik bukken bij het naar binnen gaan. Ik denk dat de deur een stuk kleiner isCitaat:
Oorspronkelijk geplaatst door washout
-
29 april 2021, 17:35Mathieu
Deur van de DC2 Uiver welke in Australië staat/stond.
-
29 april 2021, 18:25Pim Pouw
DC-2 Australië
Bijlage 34404
Bijlage 34405 -
29 april 2021, 21:55Pitot
Achter de deur staat een stabilo, volgens mij van een DC-2 als je kijkt naar de contouren en de klinknagelrijen.
-
30 april 2021, 09:23washout
Ja, Een DC-2 klinkt heel aannemelijk. Het stukje stabilo achter het deurtje had ik niet gezien, maar lijkt inderdaad op een DC-2. Dan is het niet 1950, zoals Gerben zegt, maar dertiger jaren. Ik neem, dat deze onderdelen niet meer bestaan, althans niet meer terug te vinden zijn, helaas. Als er KLM stickers aan zittten, zou je verwachten, dat deze schuur in Nederland staat. Maar waar?
-
30 april 2021, 12:34Pim PouwKLM sticker, Nederland = waarschijnlijk , maar ook deze sticker is jaren 80 en niet de 30 jaren.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door washout
Ik vermoed dat dit inderdaad een stapel DC-2 onderdelen zijn , ergens rond de tijd van de 1984 Uiver vlucht.
Het is mogelijk dat er toen onderdelen geruild zijn met het buitenland en dat de KLM deze onderdelen toen gratis verscheept heeft.
Heeft de boeren schuur nu een rond nok en niet een puntige ?? -
2 mei 2021, 22:05Gerben Tornij
Ik ben blij met deze deskundige reacties. Misschien is er een relatie met de DC-2 die nu in Nieuw Vennep staat. De romp daarvan kwam ooit met de Zuiderkruis vanuit Australië naar Nederland. Lag daarna op Schiphol-Oost, daarna in de T2 hanger op Lelystad, daarna op de vliegbasis Eindhoven en sinds staat sinds een jaar of twee in Nieuw Vennep. Zie de bijgaande foto. Maar de rest van de onderdelen kan een ander traject hebben gevolgd. Dit alles is een hypothese en geen feit. De puzzel is nog niet opgelost, maar jullie leverden wel puzzelstukjes. Dank daarvoor!
Gerben
Bijlage 34410 -
3 mei 2021, 08:27Mathieu
Gerben, als die onderdelen iets van doen zouden hebben met het toestel dat nu in Nieuw Vennep staat dan zouden er bij de DDA misschien nog mensen zijn die er meer van afweten.
-
3 mei 2021, 08:48Dutchplanes
Ik weet het niet zeker, maar er staat me iets bij, dat toen in de jaren 80, de (gecamoufleerde) DC-2 door de marine van Australië naar Nederland werd vervoerd, er ook een aantal onderdelen van een andere DC-2 mee gingen.
Hans -
10 mei 2021, 22:01Gerben TornijKlopt Hans!Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Dutchplanes
De onderdelen zijn van twee toestellen afkomstig, zo bleek in Nieuw Vennep bij het monteren van alle beschikbare onderdelen.
@ allen:
Ik heb ondertussen de bevestiging gehad dat het gaat om onderdelen van de DC-2 die in 1988 met de Zuiderkruis naar Nederland kwam. De romp ging in opslag bij de DDA maar de andere onderdelen werden opgeslagen bij een lid van de DDA. Het exacte adres zal ik voor mij houden, maar het was in Giethoorn. Daar is nu niets meer te vinden want alles is nu in Nieuw Vennep.
Het gaat hier dus om onderdelen van c/n 1288 (ex A30-14) en van onbekend exemplaar. Deze onderdelen bevonden zich lange tijd in Bankstown (Australië). Kort na de 'Uiver Memorial Flight' in 1984 volgde een 'gouden tip' over deze DC-2. In 1987 werd het toestel door de DDA aangekocht. De onderdelen kwamen op 19 december 1988 aan in de marinehaven in Den Helder en verdwenen daarna in opslag. Hoewel op verschillende locaties, heeft de opslag meer dan dertig jaar geduurd. Het Nederlands Transport Museum is de eerste locatie waar het toestel voor het publiek te zien is. Althans, binnenkort weer naar ik hoop. Zie:
https://nederlandstransportmuseum.nl...knil-geen-klm/
Dank aan iedereen voor het helpen oplossen van de puzzel!
Groet van
Gerben Tornij