Printable View
Ik was afgelopen zaterdag een dagje op archiefbezoek in de "Arlandasamlingen" op Stockholm/Arlanda. Leuke collectie. Daar stond ook een Lockheed L 12-26 Electra Junior met een Nederlandse geschiedenis. Kan iemand mij die vertellen? Het informatiebordje vertelde mij dat de registraties o.a. L2-45, PJ-AKE en T-3 (BX238) waren. Mij werd verteld dat prinses Juliana met haar gezin in 1945 met dit vliegtuig naar Nederland terugkeerde. Klopt dat?
Beste Rob,
Zover ik weet kwam prinses Juliana op 2 augustus terug naar Nederland met een DC-3/Dakota/C-47. Zij landde op vliegveld Teuge.
Dus niet met een Lockheed model 12.
Mvg, Boris
Boris, bedankt voor je reactie. De curator van het museum vertelde het me. Maar als het niet klopt hoop ik een foto te kunnen krijgen, want dan kan ik hem daarover informeren. Op dat moment wist ik dat HM met het vliegtuig naar NL kwam, maar het type kon ik niet herinneren.
Keek nu even op het net en vond de volgende twee foto's. De C-47 is op 4 augustus 1945 en de tekst bij de andere foto zegt alleen terugkeer prinses Juliana te Teuge. Pick you choice! Wie heeft de oplossing?
Beste Rob,
Het schijnt iets gecompliceerder in elkaar te zitten.
Wat ik kan vinden is dat prinses Juliana samen met prinses Margriet in de Lockheed Hudson Mk.III "Rotterdam" op 2 augustus geland zijn op Teuge.
Gelijktijdig kwamen de prinsessen Beatrix en Irene per C-47 naar Teuge.
De familie vloog dus met 2 vliegtuigen.
Prinses Juliana zat dus in de Lockheed Hudson. Dit is een vliegtuig dat afgeleid is van de Lockheed model 14, dus niet model 12."
Mvg, Boris
Boris, ik zal dat antwoord doorsturen naar de curator. Ik meende ook al een Hudson te herkennen. De Electra is veel slanker.
Interesting - I can accept the principle of two aircraft to separate the future queens.
Going back to Rob's L2-45, I have the following on my files:
On 6 June 1941 the ML-KNIL ordered 10 L.12s with serials L2-27/36. This was later followed by an additional 10 aircraft with serials L2-37/46.
Several of these aircraft had been delivered to the NEI before the war broke out. These were L2-27, L2-28 and L2-29.
Of the remaining aircraft, several went to Australia, whereas L2-36/46 were delivered to the Royal Netherlands Military Flying School which had been established in Jackson, MS to provide training to Dutch crews. In 1943 the school was closed and the aircraft were dispersed. L2-36 went to the KLM in the West Indies as PJ-AKC. L2-38, L2-45 and L2-46 had registrations PJ-AKD, PJ-AKE and PJ-AKF reserved for them but these were not taken up. Instead they went to Great Britain to join the 1316 Dutch Communication Flight of the RAF. Eventually these four aircraft found their way to the Netherlands where they served with the LSK as resp. T-1, T-2, T-3 and T-4. Of these T-2 was eventually displayed in Denmark as L2-38 before going to the Soesterberg Museum in The Netherlands as L2-100 where it is being restored.
Further to my earlier response;
Peter Marson's book The Lockheed Twins lists these aircraft as follows:
T-1, c/n 1304, AX-236
T-2, c/n 1306, BX-238
T-3, c/n 1313, CX-245
T-4, c/n 1314, DX-246
T-5, c/n 1295, EX-753
These serials that look like RAF serials are not RAF serials. In the RAF they were either allocated to other types or not allocated at all.
Further information, c/n 1313 (T-3) was sold to Airtaco AB in 1952 and received the Swedish registration SE-BXU. Also c/n 1314 (T-4) went to the same company as SE-BXT.
Finally, Coen Van der Heuvel, in his Koninklijke Luchtmacht (serials) book, gives NF735 instead of EX-735. This NF735 is indeed a RAF serial for the T-5 (as per Peter Marson's book).
Hope this clears some confusion.