KLM momentje

Zomaar een KLM momentje.

KL 743, een Triple seven, naderde woensdagavond Lima, Jorge Chavez Intl Airport, vanuit het Noord Oosten.

Bijlage 10659

Men volgde de STAR, (Standard Arrival), North RWY 15.

Positie AMVEX, een waypoint, was gepasseerd boven FL 230, al zakkend naar FL 120.
Minimaal op die hoogte moest MULAM worden gepasseerd.

Bijlage 10660

Ze zijn MULAM inderdaad net voorbij, vliegend op de Radiaal 057 inbound van VOR Salinas, 114.7.
De verkeersleiding geeft toestemming verder te zakken naar 6000 ft.

Ze beginnen nét aan de linker bocht naar long final voor baan 15, wanneer ze onder de hogere wolkenlaag uitzakken, zo rond FL 110.

(De hoogtemeters staan nog op standaard, vandaar FL, Flightlevel; maar op
Fl 80 moeten ze over schakelen op de plaatselijke QNH, want de eerstvolgende hoogte die geklaard is, is 6000 ft, gemeten t.o.v.de druk ter plaatse.)

De zon is bijna onder, zakt de Pacific in, en kleurt de wolkenbasis nog even mooi rood!

Bijlage 10661

Bijlage 10662


De Approach chart is geen mij vertrouwd kaartje meer van papier.
Het is een gegenereerd beeld op ieders eigen I-Pad.

Men kan er van alles mee doen, zo ook dus deze zonsondergang 'even' vastleggen.

Maar dat wordt hier alleen gedaan omdat ik om wat live foto's had gevraagd....

De techniek schrijdt voort!

Tracker.

Het wordt weer tijd voor een KLM momentje.

Dit keer de KL 887, die gistermiddag om 3 uur vertrok naar Bangkok.
Geplande vluchtduur 10.32.

Geplande route ten Noorden van Sochi langs, Noord India en Birma.

De cockpitfoto is iets ten Noord Oosten van Yangon gemaakt, vliegend op
een hoogte van 37000 ft, FL 370.

Het Primary Flight Display en het NAV Display zal ik er al vast uitvergroot bij doen; daar is veel op waar te nemen.
De tijd ontbreekt nu om op details in te gaan, maar als daar belangstelling voor is hoor ik het wel.

Bijlage 10935

Bijlage 10936

En bedenk: de aarde IS rond...

Bijlage 10937

Tracker.

De aarde is inderdaad rond. :)

Ik heb trouwens een paar keer in een 777 van onze 'koninklijke' gezeten die op Lima lande. :)

Vandaag, 1 februari.

Vliegend boven Afghanistan op FL 310.
De positie is iets ten Noord Oosten van Tarin Kowt.

Prachtig weer, geen wolkje te zien.
De radar echos op het Nav Display geven de onderliggende bergen aan.
De radar antenne is 2 graden nose down ge'tilt', en dan verschijnt de elevatie van rond de 16000 ft in beeld.

Bijlage 11060

De eerste foto is recht naar voren genomen, de tweede door het linker cockpitraam, naar het Zuid Westen, Uruzgan.

Bijlage 11061

Bijlage 11062

Ik heb een bladzijde uit het AIP van Afghanistan toegevoegd.
Aeronautical Information Publication, ENR, En Route 3.2-6.

Bijlage 11063

De rode pijl geeft globaal de positie aan; het geeft verder een idee van de ligging van de diverse waypoints.

Overigens, de namen van die 5-letterige waypoints wereldwijd worden door ICAO bepaald middels een Chaos computer programma.
Ze hebben niets te maken met welke geografische posities dan ook.

Er blijkt nog iets leuks uit de pagina datum, n.l. dat de Afghanen héle snelle jongens zijn.
Pagina ENR 3.2-6, die ik zojuist heb gedownload, is gedateerd 6 feb.
Maar het is pas de eerste vandaag.
Merkwaardig....

Tracker.

KLM 791, op weg naar São Paulo, naderde gistermiddag de kust van Zuid Amerika.
Koers 220 ongeveer, zonnetje van rechts.

De drie camera's in de staart zagen het volgende:


Bijlage 11855

Tracker.

2 april 2014

Straks vertrekt KL751 vanuit Guayaquil, SEGU, naar huis, EHAM.
Gepland om 23.45Z, kwart voor twee onze tijd.
Geplande vliegduur 10.40, wat vrij kort is vanwege een hoop wind mee boven de North Atlantic.

Vermoedelijk wordt het daar wél hobbelen bij het doorkruisen van de jetstream, die daar plaatselijk 150! knopen is.

De briefing delen 1 en 2, met de route, het weer, de uitwijkhavens onderweg en vanuit SPL, ontvangt de gezagvoerder ruim van te voren in zijn hotel.
Ik plaats ze hier enigszins verkort achter elkaar.

Het eigenlijke vliegplan (deel 1), een lange reeks waypoints heb ik op een andere manier verkregen, en zal het er achteraan plakken.

Het is wat kort dag, maar ik hoop dat het als nuttig wordt ervaren.


Bijlage 12093

Bijlage 12094


Bijlage 12095

Bijlage 12096

Bijlage 12097

Bijlage 12098

Bijlage 12100


Tot zover de flightplanning.

Het volgende deel is het daadwerkelijke vliegplan, waarin alle actuele posities met passeer-tijden, hoogtes, ATC clearances, en vooral brandstof, in de laatste kolom, wordt bij gehouden.

Veel puzzel plezier!


--------- --------- --------- --------- --------- --------- --------

RVSM ALT CHECK:
FL: .......... LEFT: .......... STBY: .......... RIGHT: ..........

--------- --------- --------- --------- --------- --------- --------
MNPS ATC CLEARANCE:
..

--------- --------- --------- --------- --------- --------- --------

WAYPNT RTE- TRK M ETO /ATO TP TMP WIND EFOB
AWY MORA DIS GS ETE /TTE FL
--------- --------- --------- --------- --------- --------- --------
SEGU21 250 ..../.... CLB 185/002 77.3
CHONGON 31 0015 0004/0004

SOL 020 ..../.... CLB +15 186/005 75.8
DCT 31 0049 0008/0012

VULKY 006 ..../.... CLB -2 158/003 73.8
G437 28 0017 0002/0014

SIDAX 006 ..../.... CLB -9 151/004 73.3
G437 37 0020 0003/0017

T-O-C ..../.... 240 57 -13 144/004 72.8
G437 37 0017 0002/0019

OSIGO 006 756 ..../.... 57 -16 144/004 72.4
G437 37 0028 476 0004/0023

AROTO 007 756 ..../.... 57 -16 144/005 71.9
G437 41 0044 476 0005/0028

BUTEG 007 755 ..../.... 57 -16 155/005 71.2
G437 37 0020 476 0003/0031

ESV 049 754 ..../.... CLB 57 -16 162/004 70.8
UR564 36 0039 476 0005/0036

ANGEL 049 ..../.... CLB 58 -26 157/006 69.9
UR564 21 0035 0004/0040

TCO 058 ..../.... CLB 58 -37 145/011 69.1
UR564 21 0001 0000/0040

T-O-S ..../.... 330 58 -38 144/011 69.1
UR564 21 0044 0005/0045

SULKA 060 828 ..../.... 58 -38 147/013 68.4
UR564 153 0126 494 0015/0100

CLO 068 828 ..../.... 58 -38 157/014 66.5
UR564 171 0104 496 0013/0113

GIR 046 827 ..../.... 58 -38 172/015 64.9
UG431 127 0051 496 0006/0119

BOG 041 826 ..../.... 57 -38 186/016 64.1
UG431 145 0050 505 0006/0125

BUV 030 825 ..../.... CLB 57 -38 195/018 63.4
UA567 137 0016 507 0002/0127

T-O-S ..../.... 350 57 -41 184/021 63.0
UA567 137 0089 0010/0137

BGA 047 828 ..../.... 57 -44 196/023 61.7
UA567 161 0063 509 0007/0144

CUC 035 828 ..../.... 57 -44 203/024 60.8
UA567 87 0018 511 0003/0147

ENPUT 037 828 ..../.... 57 -44 203/025 60.6
UA567 76 0053 513 0006/0153

STB 036 828 ..../.... 56 -44 207/028 59.8
UA567 21 0052 515 0006/0159

EKERI 036 827 ..../.... 56 -44 212/031 59.1
UA567 20 0021 517 0002/0201

SIGAB 037 827 ..../.... 56 -44 214/032 58.8
UA567 26 0026 519 0003/0204

GIDOX 037 827 ..../.... 56 -44 216/034 58.4
UA567 40 0016 521 0002/0206

MAU 040 827 ..../.... 56 -43 217/035 58.2
UA567 46 0055 523 0007/0213

CAUCA 040 827 ..../.... 56 -43 222/038 57.4
UA567 20 0014 525 0001/0214

OPTAS 040 827 ..../.... 56 -43 223/039 57.2
UA567 20 0044 527 0005/0219

NOREX 041 827 ..../.... 57 -43 225/042 56.6
UA567 22 0014 527 0002/0221

ABA 055 827 ..../.... 57 -43 225/043 56.4
UG885 22 0046 529 0005/0226

ONDAS 056 827 ..../.... 56 -43 227/045 55.8
UG885 20 0022 533 0002/0228

KERLI 056 827 ..../.... 56 -43 228/047 55.5
UG885 20 0043 535 0005/0233

GUDEL 057 826 ..../.... 56 -43 229/050 54.9
UG885 20 0014 536 0002/0235

PITOS 057 826 ..../.... 56 -43 230/050 54.7
UG885 20 0020 538 0002/0237

BEXER 033 826 ..../.... 55 -43 231/050 54.5
UG431 20 0032 538 0003/0240

BOSCO 034 827 ..../.... 55 -43 233/052 54.0
UG431 20 0075 533 0009/0249

SCAPA 041 830 ..../.... 52 -44 239/059 53.0
DCT 56 0418 535 0045/0334

OPAUL 054 830 ..../.... CLB 54 -44 242/093 47.7
DCT 20 0018 556 0002/0336

T-O-S ..../.... 370 54 -50 244/090 47.4
DCT 20 0309 0033/0409

N26W060 050 830 ..../.... 46 -51 247/079 43.6
DCT 20 0446 560 0049/0458

N32W055 061 830 ..../.... 38 -57 251/096 38.2
DCT 20 0346 542 0038/0536

N36W050 059 830 ..../.... 38 -58 252/096 34.2
DCT 20 0337 560 0036/0612

N40W045 065 830 ..../.... CLB 38 -56 236/083 30.4
DCT 20 0020 562 0002/0614

T-O-S ..../.... 390 39 -58 237/075 30.0
DCT 20 0268 0029/0643

N43W040 078 830 ..../.... 39 -59 252/074 27.0
DCT 20 0465 544 0053/0736

N46W030 082 830 ..../.... 37 -56 305/071 21.5
DCT 20 0427 531 0050/0826

N48W020 080 830 ..../.... 30 -46 295/009 16.3
DCT 20 0208 507 0026/0852

BEDRA 096 830 ..../.... 28 -45 152/004 13.7
DCT 20 0039 492 0005/0857

NERTU 066 830 ..../.... 28 -45 151/007 13.2
DCT 32 0261 486 0032/0929

LESLU 083 830 ..../.... 31 -47 173/025 10.0
UL180 20 0115 488 0014/0943

MERLY 070 830 ..../.... 35 -52 174/020 8.6
UL180 25 0035 482 0004/0947

SWANY 070 830 ..../.... 35 -53 181/018 8.2
UL180 36 0013 486 0002/0949

ABDUK 071 830 ..../.... 35 -54 183/018 8.1
UL180 44 0022 486 0003/0952

DIKAS 104 830 ..../.... 35 -54 189/017 7.8
UL9 44 0059 486 0007/0959

GAVGO 107 830 ..../.... DSC 36 -56 196/016 7.1
UL9 27 0006 476 0001/1000

B-O-D ..../.... 370 36 -58 202/030 7.1
UL9 27 0004 0000/1000

KENET 103 821 ..../.... 36 -61 203/031 7.0
UL9 27 0009 468 0001/1001

CPT 071 821 ..../.... 36 -61 205/031 6.9
UQ295 27 0044 472 0006/1007

BPK 083 819 ..../.... 36 -61 220/030 6.4
UQ295 25 0011 488 0001/1008

TOTRI 084 818 ..../.... 36 -61 224/030 6.3
UQ295 23 0002 486 0000/1008

MATCH 084 818 ..../.... 36 -61 224/030 6.3
UQ295 23 0015 486 0002/1010

BRAIN 084 818 ..../.... 36 -62 230/030 6.1
UQ295 21 0005 488 0001/1011

DAGGA 084 818 ..../.... 36 -62 232/030 6.0
UQ295 22 0013 488 0002/1013

CLN 072 818 ..../.... 36 -62 237/030 5.9
UL620 22 0011 490 0001/1014

ARTOV 073 817 ..../.... 36 -62 242/030 5.8
UL620 20 0017 492 0002/1016

T-O-D 817 ..../.... DSC 36 -62 248/031 5.6
UL620 20 0024 0003/1019

REDFA 060 ..../.... DSC -58 248/027 5.5
REDFA1A 21 0113 0021/1040

EHAM18C ..../.... 138/005 4.7


Tracker.

Daar zouden ze in Rotterdam blij van worden hoor, als je daar naar toe zou zijn uitgeweken. Kan iemand daar weer eens wat anders dan HV op de foto zetten.

Tillerman.

Goeden avond,

Ik heb een KLM momentje om de komende zaterdagavond mee door te brengen.

Het betreft KL 835, bestemming Singapore, Schema vertrek 21.00 plaatselijk, dat is dus al snel.

Om Flighttracking iets interessanter te maken is hier het route-overzicht met de belangrijkste weersystemen al vast aangegeven.

We zien dat de route ten noorden van Ukraine loopt, om daarna af te buigen naar de standaard route.

Bijlage 14224

Het tweede deel geeft een overzicht van de gewichten die vannacht aan de orde zijn.

Het betreft een 777-300.

Bijlage 14225

We zien:
Goede bezetting, 'volle bak', 35 busuness en 390 economy.
Zero Fuel Weight, ZFW, drooggewicht met lading: 230 ton.
Van een ander blad:
Tripfuel 104 ton
Blockfuel 114 ton. (10 voor uitwijk en wat reserve.)

Dat geeft dan een TOW, Take Off Weight van 344 ton, en dat is niet veel onder het maximum voor dit type...
Als men er onder woont heeft men pech...
De landing morgen gaat plaats vinden met 240 ton.
Het verschil in gewichten is vervlogen...

Het totale briefingpakket incl Weer, Route uitgesplitst, Maatschappij bijzonderheden en alle Notams voor het hele stuk: 119 pagina's!

Veel plezier.

Tracker

Leuk dat u dit deelt Tracker, maar ik blijf benieuwd hoe u aan deze gegevens komt? Is dat zo op te halen op het net?

Nee, niet het net.

Bijlage 14226

Maar er is jaren werk aan vooraf gegaan.
De rechter is een kind, en nu de gezagvoerder...

Tracker.

:thumbup:

Een KLM momentje uit 1949.

Hoofdvraag is: Zou iemand dit heden ten dage nog in zijn hoofd halen?

Een Haagse band trommelt zich suf ter gelegenheid van het dertigjarig bestaan van KLM.

Niemand wist precies waarom dit nou moest, en de bandleden ook niet.

Eén jonge trommelaar wilde toen al vlieger worden, maar het werd MLD.

Bijlage 16015

Bijlage 16016

Bijlage 16017


Tracker.

Hallo Tracker.

Het ligt met de Haagse band toch iets genuanceerder denk ik.
Op de achterzijde is te lezen "K.L.M. Jubileumwandeltocht, Den Haag, 6 juni 1949".
De band is dus slechts een onderdeel van die "Jubileum wandeltocht". Helaas zijn de wandelaars niet op de foto aanwezig.

Met vriendelijke groet en prettige feestdagen,
Ruud.

Een huidig KLM project is de introductie van de 787, de Dreamliner.

Deze gaat worden ingedeeld in de 777 divisie.
Uiteraard zijn er de nodige verschillen tussen de twee types, maar men acht het heel goed mogelijk om ze beiden, afwisselend, te vliegen.

Het korps Triple Seven vliegers ontvangt inmiddels inleidende info op hun Ipads.

Hier een paar voorbeelden, met o.a. een schematisch overzicht van het electrisch systeem.
Het is te hopen dat de boordbatterij zich bij ons netjes zal gedragen.

Bijlage 17162

Bijlage 17163

Bijlage 17164


Mijn eigen 'schematic' is al geruime tijd niet in orde.
Dat betekent dat ik in onderhoud zal moeten, met een paar weken inactiviteit als gevolg, althans, zo is de verwachting.

Groet, Tracker.

Beterschap!

Sterkte bij je onderhoud Tracker.
Tot betere tijden.

Met vriendelijke groet,
Ruud.

Hoi tracker,

Ook van deze kant sterkte toegewenst voor jou en je familie.

Groet,

Mathieu.

Doet dat kleine jongetje dan nu maar de groetuh van een oud mannetje dat het heel prettig vind weer eens iets te zien wat hij zelf nooit meer meegemaakt heeft .

Even terug komend op KLM's Dreamliner.

De simulator sessies zijn druk aan de gang om de 777 vliegers in de toekomst te laten dubbelen 777/787.

De machines zijn er nog niet, wat toch een raar idee is.

Vandaag was ik een sessie mee met een zoon, zeer vereerd uiteraard.

Ik had nooit eerder op een machine gevlogen voordat de kist er was.

Het was voor mij 15 jaar geleden dat ik op Schiphol Oost was.
Door alle verbouwingen kon ik het simulatorgebouw pas vinden door te vragen.

Eenmaal gezeten moet ik zeggen: het ging nog...

Bijlage 19567


Tracker.

Dit keer gaat het in het geheel niet over KLM.

Maar over Schiphol.

Het past wel mooi in dit onderwerp, aansluitend aan mijn uitje van twee weken terug, zie hierboven.

Ik was vroeg gearriveerd op SPL-Oost; wilde vooral op tijd zijn en het was mooi weer bovendien.

Rijdend over een tamelijk rustig Oost kwam ik aan bij het platform voor de hangars 12 en 11.
Han Luymes en Jan Dellaert.

De laatste heb ik niet gekend.
De eerste was Directielid van KLM, na Hoofd Technische Dienst te zijn geweest.
Hij was tevens Commissaris voor de NLM namens het moederbedrijf.

In verband met die functie ontmoette ik hem tijdens een vrij lang diner in 1970.
Er was een functie-wisseling binnen de NLM waar ik bij betrokken was.

Laat ik volstaan met de mededeling dat ik het gezamenlijke platform liever het 'Dellaertplatform' noem.

Daar stonden de Paramaribo en een 777 in doodse stilte.

Dellaert ging open en er kwam een 400 uit ge-pushbacked.
Het was de BFF, Freetown.

Bij de rand van het platform hield het stil.
Er kwam een busje langs waar uit een tractorrijder stapte die de sleep overnam van zijn kennelijk tot het platform areaal beperkte collega rijder.

Dat zou te maken kunnen hebben met radiobevoegdheden die nodig zijn om een sleep van hot naar haar over het veld te rijden.
Daarbij worden ook soms active runways over gestoken, vandaar dus.

Goed, de sleep zet zich in beweging en ik volg hem; het blijft een fraai gezicht.

Het geheel is zo'n vijftig meter op weg als ik rechts van de kist in mijn ooghoek een Heras Hekwerk ontwaar.
Dat stond er al een poos te staan maar het viel me nu pas op in combinatie met de passerende Freetown.
De Free Town liet het hek achter zich, FREE...

Het hek deed me in dit verband denken aan de indrukwekkende (vond ik), Australische film "Rabbit-proof Fence.

Over de hang naar vrijheid.

Maar nu ben ik blijven zitten met de volgende vraag:

Wat in Dellaertsnaam doet een hek dat zomaar ergens in het gras begint en
90 meter verderop doelloos in het gras eindigt zonder ook maar iets af te sluiten of te kruisen??
Temeer daar het zeker niet de bedoeling is om er overheen te klimmen, gezien het gevorkte prikkeldraad aan de bovenzijde.

De rabbit, of liever 'hare' in het geval van Schiphol werpt er één blik op, trekt zijn hazelip even op en rent er met gezwinde spoed omheen!

Dit klinkt allemaal wat mallotig, maar mijn vraag is serieus bedoeld.
Dit onding staat er nu een jaar of tien, zo toont Earth aan.

Maar met welk hoger doel?
Ik bevond me op het rode kruisje, laatste prent.

Onder u zijn Schiphol-en-haar-ontstaan kenners die hopelijk onmiddellijk een antwoord weten.

Het leverde wel wat aardige foto's op gelukkig.

Groet,


Bijlage 19907

Bijlage 19908

Bijlage 19909

Bijlage 19910

Bijlage 19911

Bijlage 19912

Bijlage 19913

Bijlage 19914

Bijlage 19915

Bijlage 19916

Bijlage 19917

Bijlage 19918

Bijlage 19919

Bijlage 19920


Tracker.

Prachtige foto's, Tracker, dat blauw blijft iets magisch houden !

Met vriendelijke groet,
Tev.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Tracker

Maar nu ben ik blijven zitten met de volgende vraag:

Wat in Dellaertsnaam doet een hek dat zomaar ergens in het gras begint en
90 meter verderop doelloos in het gras eindigt zonder ook maar iets af te sluiten of te kruisen??
Temeer daar het zeker niet de bedoeling is om er overheen te klimmen, gezien het gevorkte prikkeldraad aan de bovenzijde.

Tracker.

---

Ik denk dat het hekwerk loodrecht op de meest voorkomende zuidwest wind staat en een vangnet vormt voor Plastic zakken en degelijk.

Op zijn engels : a FOD Fence :p

Ik heb aan FOD gedacht, maar er daar erg weinig horizontaal bewegend plastic in omloop.

En wat met de FOD die net naast het hek gaat?

Ik ga nog niet met je mee..

Het platform in ieder geval is brandschoon, en zo ook de Freetown toen hij achteruit op me af kwam.

Het was een uitvergrote foto waard.

Een CLEAN Bill of health voor een vliegtuig van KLM dat al 25 jaar oud is.

Nú financieel nog gaan glanzen...


Bijlage 19925


Tracker.

Bijna Nederlandse Luchtvaart..


Bijlage 20357

Grappig, dat ze er voor gekozen hebben 'm met volledige wingflex te laten zien :)
In oktober zou de eerste 787-9 voor de KLM moeten binnenkomen, de PH-BHA.

Hij komt er echt aan, de Dreamer.

Vooralsnog een witte muis, maar onderweg naar de meneren met de verfspuiten met KLM-blauw...


Bijlage 21012


Tracker.

Ik heb een vraag in het KLM momentje over de DC 8 periode.

Is er een overzichtje bekend van de KLM-Viasa beschilderingen?

Korte Acht, Lange Acht.
Is er na de DCH die uit brandde in de hangar nóg een korte acht geweest? Evt een Freighter?
KLM aan de rechter zijde en Viasa links?
Of ook wel andersom?

Was de KLM beschildering toen nog met de horizontale streep, of al een wit kielvlak?

Ik heb met alle gevlogen, maar ben het overzicht in deze kwijt.

Tracker.

Hallo Tracker.

In het boek “KLM vliegtuigen” van Bart van der Klaauw staan op blz. 128 toestellen die onder hun PH-registratie een afwijkende beschildering kregen.
De VIASA ging failliet in 1997 als ik me niet vergis. Het boek is uitgegeven in 1990.
Douglas DC-8 (1961): PH-DCH, PH-DCL en PH-DCM. Dus alledrie korte acht.
Boeing 747 (1971): PH-BUG.
Douglas DC-10: PH-DTG (1974) en PH-DTH (1975).
In totaal in dit boek dus 6 toestellen en daarvan dus drie korte achten.

Van VIASA hebben tenminste de Convair CV-880 YV-C-VIC (schuine staartstrepen) en de Douglas DC-8 (lijkt op de foto een lange) YV-C-VID (rechte staartstrepen) met een rechter KLM-zijde gevlogen.

Groet,
Ruud.

PH-DCL had alleen KLM beschildering.
PH-DCH in hangaar brand op 29 juni 1968, origineel van de fabriek met schuine strepen, daarna horizontale streep.
PH-DCM was nog enige andere DC-8 met aan de ene zijde KLM en de andere zijde VIASA beschildering, VIASA beschildering verwijderend in oktober 1970.
PH-BUG kwam op 16 december 1971 aan op Schiphol met een rechter witte kant, pas op Schiphol is de VIASA beschildering aangebracht.
PH-DTG en PH-DTG geheel in VIASA kleuren.
Diverse machines (DC-8, DC-10 en 747) hebben met VIASA stickers rond gevlogen.

YV-C-VID geheel in KLM kleuren.

De eerste machine met wit kielvlak is de PH-BUA.

Heren, dank,
Er is opgeteld een verschil mbt de DCL, en er zijn foto's van de VID in Viasa livery...

En ik dacht met een PH regi Lange Acht in Viasa kleuren gevlogen te hebben, maar dat is dus onjuist.

Ben vermoedelijk in de war met de DEM in Surinam colours.
(ik bezit geen KLM logboeken meer).

Beste Tracker,

Het ligt allemaal nog wat ingewikkelder.
De YC-C-VID heeft VIASA kleuren, maar de KLM heeft deze machine gehuurd en dat is in KLM kleuren.

YV-C-VID
1965-11-04 Viasa / Delivery
1966-01-12 Seen Amsterdam, rented by KLM sticker
1969-08-18 Seen Heatrow in KLM color scheme

Beide kleuren komen dus voor.
Ad hoc werden meerdere machines van elkaar gebruikt.

Groeten,
Classic

Er vloog een 747 Classic boven Bangor, Maine.
Hij werd gefotografeerd met een forse lens en onwetend op het net gezet.
Uitvergroot bleek het een KLM machine te zijn.

Ik schreef daar wat over, maar omdat het uit liep over de nadelen van de zon die recht, en soms heel lang, in je gezicht staat te schijnen ging het heten: '747 in het avondlicht en nog zo wat.'
Een topic van een jaar geleden.

Het 'en nog zo wat', ging over de zonneschermen en andere inventieve constructies om de arbeid van de koperen ploert op voor-en zijruiten dragelijk te maken.
Van statisch geladen placemat velletjes tot slappe Jeppesen kaarten en het steviger KLM soort, dat altijd wel ergens over heen te vouwen en te hangen was.

Maar de electronische faciliteiten nemen schrikbarende vormen aan (in mijn ogen), door ieder cockpitlid van een alles omvattende I-pad te voorzien.
Al zijn handboeken staan er in, kleinigheid natuurlijk.
Zijn tewerkstelling, de indeling, verlof ook, de briefing per vlucht komt er op binnen, en de vlucht zelf zit er ook nog eens in...

Alweer: kleinigheid, een paar megabits en daar ga je.
Maar de vluchtroute en de bijbehorende navigatie-kaarten zijn inmiddels óók verworden tot nauwkeurig gerangschikte electronen..
Er is geen navigatietas meer met bundels papieren kaarten, die je er uit haalde en weer netjes opborg naarmate de vlucht vorderde.

Een beginnende jonge vlieger nú kan het zich al bijna niet meer voor stellen hoe dat allemaal ging.
Jammer voor hem, denk ik dan, want hij mist iets, tijdgebonden.

En met al het nieuwe I-pad spul, en dan ook nog eens wanneer het zich voort spoedt over de aarde in het nieuwste speeltje, de 787 Dreamliner, blijft één ding in het proces onveranderd.

De zon, die goeie, tamelijk ouwe zon, schijnt onveranderlijk door.
Naar het Oosten vliegend gaat hij schijnbaar dubbel zo snel op, en veroorzaakt weinig hinder.

Maar op Westelijke koersen in de buurt van de zestig graden Noorder Breedte raak je verdorie niet van hem af!
Iets over stuurboord, en dat is precies waar die jonge vlieger zit, gaat de zon voluit.
Om een tijd later af te dalen naar recht voor je snufferd, zonder enige haast.

Tja, jonge vlieger, en oudere vlieger die het nog moet, of mag mee maken, daar zit je dan.
Géén kaarten meer om tussen jouw ogen en de plaaggeest te plaatsen.
Allemaal weg ge-I-pad.

Je houdt vrij licht getinte plastic schermpjes over, die maar heel weinig over elkaar schuiven.

En je hebt er veel nodig, met ergens er tussen verscholen de HUD.
Die moet zich daar toch óók niet erg prettig tussen voelen, als HOOGwaardig, zeer duur plasticje!

Onze ogen kunnen veel beter accomoderen dan ook een goede camera dat kan. Dat is knap.
Bij normale foto-belichting valt alles onder het glareshield weg.

Alleen de horizonvervuiling tegen de windshields blijft zichtbaar.

Als de belichting wordt gemanipuleerd zodat er ook instrumenten kunnen worden afgelezen, en dat is best handig in de cockpit van een modern vliegtuig, dan beleeft de zon een hoogstandje.

Misschien moet men zich bij 'De' Pearl of die andere beunhaas zich eens buigen over Varilux schermen,--met de tweede voor je partner en de derde om weg te geven...

Vier foto's, twee belichtingen.

Bijlage 23838

Bijlage 23839

Bijlage 23840

Bijlage 23841


Tracker.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Tracker

Je houdt vrij licht getinte plastic schermpjes over, die maar heel weinig over elkaar schuiven.

Bijlage 23838

---

Ik denk dat dit een goed voorbeeld is hoe duur iets is om te certificeren.

Namelijk de passagiers hebben LCD dimmende raampjes gekregen

https://youtu.be/FexMNrCgZ4U

Waarom de piloten dan niet ?


PS Tracker heb jij ooit 747-300 gevlogen met een naam genoot van mij ?

Pim, een naamgenoot zegt me niets; hangt ook samen met de periode waarin.

Het varilux windshield, goeie vraag.
Ik heb het idee dat dat qua certificatie nog erg lang op zich gaat laten wachten.
Maar eerlijk gezegd baseer ik dat op niets.
Problemen vormen de thermo-verwarming, de veel-laags glas/polymeer samenstelling,
delaminatie, mogelijk de dikte van een inch op zich alleen al, invloed van een window overheat,
enz enz.

Gisteren AMS MCT, Muscat, KL 449, een 787, via DXB, vliegend in de buurt van Isfahan.

Drie maal HUD, met een maal het Nav Display er onder zichtbaar.
De kleur is iets vertekend om het beter zichtbaar te maken.
Men kijkt zo 24/7 door getallen en beeld heen naar voren.

Men vliegt Heading 161, fl 370, met 45 kt wind uit het Westen (pijltje links boven), Mach .863, en op die hoogte komt dat neer op 282 kt Indicated Airspeed. Door de dunne lucht wordt dat rond 500 kt True A/S, TAS.

In plaatje 2 is de snelheid er een beetje uit gezakt, 279 krap, overeenkomend met M .855, onderaan de speedscale te zien.
Target is .863, bovenaan, dus er moet wat gas bij.

In plaatje 3 is de heading nog 261, maar is 150 graden geselecteerd, waar men met 10 bank naar toe aan het draaien is.

Als ze gaan landen is het pikkedonker.

Bijlage 23842

Bijlage 23843

Bijlage 23844


Tracker.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Tracker

Pim, een naamgenoot zegt me niets; hangt ook samen met de periode waarin.

---

BWK Pouw - ongeveer tussen 1990 - 2000