Een beetje wel Adri, een beetje wel...
Printable View
Een beetje wel Adri, een beetje wel...
Het is inderdaad een vleugelkrik welke ook in deze barre omstandigheden gebruikt werd voor het wisselen van een "Main Wheel "
De "Shock Strut "van het "Main Landing Gear "werd in dat geval geblokkeerd zodat met slechts tot een geringe hoogte krikken het wiel al vrij kwam van de grond en het wiel eenvoudig kon worden gewisseld.
Dit waren wel barre tijden voor Marine vliegtuigmakers ( maar ja het waren niet voor niets "Houten schepen en Stalen mannen )
Nog een aardige anekdote uit die tijd met vergelijkbare weersomstandigheden.
Chef Flight tegen een groepje vliegtuigmonteurs; "Kom jongens , aan je werk. 30 uurs inspectie voor de Neptune 2... "
Monteurs tegen de Chef Flight ( Puk Ploeg ) ; "Maar majoor,met dit weer stuur je nog geen hond naar buiten "
Antwoord van de Chef Flight :"Nee,maar ik jullie wel"
Noot; de bijnaam van deze Chef Flight was "de kleine verdommeling " ( deze Sergeant Majoor was nogal klein van postuur )
Een prachtig verhaal over de LTZ 2OC Pl... Pl..sz
,maar in het verhaal over de cirkel stand van de wielen van de Wasp heeft Jaap wel de Kok horen fluiten maar weet niet waar de Lepel hangt.
De wielen van de Wasp konden handmatig versteld ( 360 graden ) worden zodanig dat de helikopter in en uit de hangaar gereden kon worden ( dus de wielen alle vier in lengterichting ), ten behoeve van de "Landconfiguratie " de twee voorwielen in lengte richting en de achterwielen in en hoek van 45 graden om een veilige autorotatie mogelijk te maken en in de zogenaamde "Dek configuratie" waarbij alle wielen zodanig stonden geblokkeerd dat de Wasp aan dek staande om zijn topas kon draaien, zodat hij eventueel ook dwarsscheeps kon starten als zulks noodzakelijk was.
1. het rijden van de helikopter werd voorkomen doordat de wielen vanuit de cockpit hydraulisch geborgd en ontborgd konden worden.
2. de instelling van de wielrichting kon alleen vanaf buiten geborgd worden door een mechanische borg pal ( 1 voor ieder wiel)
3. bij vluchten vanaf een landbasis of andere voorgenomen vluchten boven land waren strikt verboden omdat een veilige autorotatie dan niet mogelijk was.
4. het roteren van de helikopter door de wet "actie is reactie" wordt voorkomen door de staart rotor.
Welke fouten Pl..m Pl..sz in dit geval allemaal maakte is mij onbekend maar ik herken hem helemaal in het geschetste verhaal.
Ik kon hem niet gelijk vinden maar hier een foto van het binnenbrengen van de Wasp in de hangaar aan boord
Let op de stand van de wielen en hoe zij met behulp van stuurknuppels in de juiste richting gedirigeerd worden.
Op deze foto wordt gebruik gemaakt van lieren ( het zogenaamde "Gulden Schot") maar daarover hoop ik te schrijven in de draad Foto's van de naoorlogse MLD.
Ook onze collega's van de KLU stonden hun mannetje bij het ruimen van sneeuw
Foto vermoedelijk gemaakt op Vliegbasis Deelen maar daar ben ik niet zeker van,wie wel?
Bijlage 30304
Bron beeldbank defensie
Es war einmal, geen sneeuw, geen Valkenburg, geen Neptune