Instrumentenpaneel S.IV?

Heeft iemand hier enig idee hoe het instrumentenpaneel van een S.IV er uit moet hebben gezien? Is er een onderdelenlijst van beschikbaar? :unsure:
(Ik vorder al met de D.XVI maar ik heb een tussenstapje gemaakt met de S.IV.):thumbup:

Groet,;)

Cees

Misschien dat de stichting die het erfgoed van Fokker beheerd hierin kan helpen.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Louis

Misschien dat de stichting die het erfgoed van Fokker beheerd hierin kan helpen.

---

Jan of Edwin kan ook! Ik hoop dat ze het lezen! Mooi boek trouwens, Jan. Toen ik laatst in Aalsmeer was heb ik het gekocht. Prachtig. Mettertijd kan ik ook een C.5 gaan maken....
:cool:
Cees

Van de oude uitvoering van de C.5 is wel zo'n lijst beschikbaar. Van de C.5 Kestrel heb ik zelfs de bouwtekening, net als van het elektrisch schakelbord.
Van de S.4 heb ik dan weer niets, maar vind het wel een uitdaging om te gaan zoeken. Hoewel ik denk dat je bij het Nationaal Archief meer kans maakt dan bij het Aviodrome...

Weet Dick Funke het trouwens niet? Die is bezig met de bouw van de S.IV

Zit Dick ook op dit forum?

Cees

Volgens mij niet... zou hij niet in de telefoongids staan? Hij woont in Berkhout...

Ik heb al contact met Dick. Bedankt!

Cees

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door g-1reaper

Van de oude uitvoering van de C.5 is wel zo'n lijst beschikbaar. Van de C.5 Kestrel heb ik zelfs de bouwtekening, net als van het elektrisch schakelbord.
Van de S.4 heb ik dan weer niets, maar vind het wel een uitdaging om te gaan zoeken. Hoewel ik denk dat je bij het Nationaal Archief meer kans maakt dan bij het Aviodrome...

---

Die lijst staat niet in je boek, of wel?

:blush:

Cees

De lijst staat inderdaad niet in mijn boek, maar komt wel in deel twee. Daarin is in het onderdeel LVA/ML nog ruimte voor wat zaken die het eerste deel niet gehaald hebben (we zaten op de limiet, als we nog een pagina extra hadden willen vullen, dan hadden we er direct nog eens 31 bij moeten verzinnen...) .

Deze komt van een andere thread in ditzelfde forum. Ik heb er nummers bij gezet. Sommige instrumenten kan ik wel achterhalen, andere blijven een raadsel. Kan iemand hier invulling aan geven?



Cees
Bijlage 2927

1. Inspuitpomp Malivert Paris
2. Benzinedrukmeter A.M. Paris
3. Waterthermometer Foxboro
4. Oliedrukmeter Mark IID
5. Dwarshellingsmeter Aern Paris
6. Oliethermometer Fournier Aern Paris
7. Benzinestandmeter Nivex
8. Magneetschakelaar Bosch
9. Toerenteller Jaeger Paris
10. Ontluchtingskraan A.M. Paris
11. onbekend
12. Klok/Vluchtduur Jaeger Paris
13. Nivexpompje

14. Kompas.

Geweldig! Bedankt Edwin.

Cees

Graag gedaan!
Ik zal de originele foto eens moeten bekijken wat nummer 11 nu precies is. Zou kunnen gaan om een schakelaar voor de Knock-out brandblusser. Maar dat is een gok.

Hoi,

In het zelfde paneel als het kompas zullen toch wel meer instrumenten moeten zitten als het lijstje van Edwin klopt. Een hoogte-, snelheids- en stijgsnelheids meter lijkt me toch wel handig. Overigens is het Aera Paris en niet Aern Paris.
Indergeval mooi te zien dat mensen nog steeds belangstelling hebben voor dit onderwerp.

Groet,

Mathieu.

Ik verwacht dat deze foto gemaakt is tijdens de update van het instrumentarium. Daarbij waren in eerste instantie twee C.9's en twee C.5D's (dus: de variant met Hispano Suiza 57Mb motor) gebruikt als proef.
Het tweede instrumentenbord zat boven het standaard paneel geplaatst en daarin zaten vijf instrumenten.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Mathieu

Hoi,

In het zelfde paneel als het kompas zullen toch wel meer instrumenten moeten zitten als het lijstje van Edwin klopt. Een hoogte-, snelheids- en stijgsnelheids meter lijkt me toch wel handig. Overigens is het Aera Paris en niet Aern Paris.
Indergeval mooi te zien dat mensen nog steeds belangstelling hebben voor dit onderwerp.

Groet,

Mathieu.

---

Ik houd me aanbevolen voor alle suggesties! Ik ben op zoek naar paneelconfiguraties voor de D.XVI, de DXIV én de S.IV. Daar die niet zomaar voorhanden zijn wil, ik een soort 'universeel Fokker paneel' maken. Ik kan dan dingen toevoegen of weglaten naar wens en behoefte. Ik een lijst van de D.XVI.

Cees

Ik denk dat ik voorlopig maar eens uitga van het lijstje dat Edwin in zijn boek geeft op bladzijde 67. In ieder geval voor de D.XIV en de S.IV.

Hoogtemeter
Snelheidsmeter (voor de S.IV: Anemometer)
Kompas
Toerenteller
Brandstofmeter

Cees

Dick Funcke schijnt van het project afgehaald te zijn. Als bron voor informatie is hij dus bij dezen afgevallen......Hij was ook niet meer bereid om mij bij hen thuis naar de rompen te laten kijken wegens tijdgebrek.

Cees

Het mooie van internet forums is dat je ongelofelijk veel interessante informatie kunt binnenhalen. Het minder leuke is dat wanneer informatie via-via wordt gepubliceerd de juistheid van de gegevens wel eens gevaar loopt.
Vooral als er over mensen worden geschreven is soms een nuancering door de persoon zelf nodig om het verhaal helder te krijgen. Op deze site zie ik mijn naam meermalen genoemd worden en daarom mijn verhaal.

Fokker vliegtuigen hebben altijd mijn bijzonderde belangstelling gehad. Dat is niet vreemd als je, zoals ik, vele jaren dagelijks naar Schiphol-Oost bent gereden om als technisch illustrator mee te werken aan de vele handboeken die Fokker produceerde.
Rond 1980 had ik besloten als privé-project een luchtwaardige Fokker D.VII te gaan nabouwen. Na bestudering van alle Fokker ontwerpen uit de Eerste Wereldoorlog kwam de D.VII als mijn beste keus uit de bus. Ik kocht de bouwtekeningen van Herb Kelley en was net met de bouw gestart toen de Fokker leiding bekend maakte dat men op een veiling in Amerika een originele D.VII had gekocht. Bij aankomst op Schiphol bleek dat de kist in de loop van zijn vliegcarrière in Amerika danig was aangepast. De brandstoftank was uit de romp naar de bovenvleugel verhuisd om plaats te maken voor een tweede zitplaats, de cockpit gaf geen herkenbare D.VII inrichting meer te zien en de markante D.VII radiator was vervangen door een platte Jenny-achtige waterkoeler. Het nieuws van mijn bouwplannen was intussen ook bij de directie bekend geworden en men vroeg me of ik de restauratie naar de LVA uitvoering wilde begeleiden. Op dat moment hoorde ik dat men in de werkplaatsen van het Musée de l’Air in Meudon, Parijs bezig was met de restauratie van hun D.VII. Die kist was geheel origineel en niet eerder onder handen genomen. Toen ik daar aankwam was hij helemaal gedemonteerd en heb ik van de unieke kans gehad om alles wat nooit gedetailleerd uitgetekend was nu vast te leggen. Met mijn 80+ nieuwe tekeningen is de Fokker Bedrijfsschool begonnen nieuwe onderdelen te maken. De Luchtmacht reviseerde de Mercedes motor en de Marine op vliegkamp Valkenburg ontfermde zich over de romp, staart en landingsgestel. Door een ex-vliegtuigbekleder is in het MLM het houtwerk van de vleugels gerenoveerd. Een bestelling van een nieuwe honingraat-radiateur werd in Amerika geplaatst. En sinds een flinke tijd staat de ‘266’ in het Militaire Luchtvaartmuseum te pronken.
Aan mijn eigen project werkt ik daarna in een bescheiden tempo verder.
Tot ik eind 2006 door de toenmalige directeur van de Aviodrome gevraagd werd de Fokker S.IV ter hand te nemen. Uitgangspunt was dat hij zo authentiek mogelijk hersteld zou werden en dat aan het eind van het project een BvL afgegeven zou kunnen worden. In de tachtiger jaren waren Fokker collega’s al aan de S.IV begonnen en hebben goed werk gedaan. Maar vanwege de drukke dagen bij Fokker -de F50 en F100 prototypen moesten af- is toen het werk stil komen te liggen.
Met een tweetal Aviodrome vrijwilligers, later versterkt met een vrijwilligerster, zijn we begin 2007 met de bouw van nieuwe vleugels begonnen. We werkten in de expositieruimte onder de ogen van het publiek. De originele romp heeft daar nog enige tijd gestaan totdat hij met mij meeging naar mijn werkplaats in Berkhout. Daar werkte ik in mijn vrije uren aan. Dit werk ging door totdat begin vorig jaar de nieuwe Aviodrome directeur vanwege de financiële situatie van het themapark alle projecten stillegde. Na overleg kreeg ik de toestemming om door te gaan met ons werk, echter met een beperkt budget. Intussen zijn de nieuwe vleugels en staart klaar en deels met linnen bekleed en zou er aan de romp nog enkele maanden gewerkt moeten worden om ook deze klaar te krijgen. Echter enkele maanden geleden is ons medegedeeld dat de gelden voor het afbouwen er niet zijn en is het project echt gestopt. Wat de toekomst brengt is natuurlijk onbekend, maar het is jammer dat we de klus niet kunnen afmaken.Vliegen met de S.IV zat er toch al niet meer in omdat men daar bij de Aviodrome niets meer voor voelde.
Mijn werk aan de D.VII gaat nu in een pittig tempo door. Besloten is om het vliegtuig uit te voeren als de tweezitter die Anthony Fokker schonk aan luitenant Versteegh.
En het is waarschijnlijk dat een originele Mercedes motor zal worden ingebouwd.

Omdat er vragen waren over de instrumenten van de S.IV het volgende:
Er is mij geen overzicht bekend van de instrumenten die bij aflevering waren ingebouwd. Wel heb ik een handgeschreven lijst met een eenvoudige schets van een instrumentenpaneel. Echter de S.IV had twee panelen en de verdeling over de twee panelen van de instrumenten van de lijst is onbekend. Daarbij moet je bedenken dat een vliegtuig dat zo’n 16 jaar in dienst is geweest tal van wijzigingen heeft doorgemaakt. Over de configuratiewijzigingen van de S.IV is een heel verhaal te schrijven.

Tot zover.

Dick Funcke

Hoi Dick,

Welkom op het forum en dank voor je uitleg wat betreft de S.IV, bijzonder jammer dat jij en de vrijwillegers niet in de gelegenheid gesteld zijn om de S.IV af te maken. Had een mooie aanvulling op de collectie geweest.

Wel mooi natuurlijk te lezen dat je D.VII nog steeds doorgaat en dat het een 2 zitter wordt, heb je ook wat mooie foto's van dat project?

Groet,

Mathieu.

Hoi,

Weet iemand toevallig of het "nieuwe"aviodrome het S.IV project ook een doorstart laat maken?

Groet,

Mathieu.

Dat zou mooi zijn! Maar het is meer museaal dan commercieel, zo'n project. Dus ik zou er niet op rekenen.

Cees

Het Fokker S.IV project heeft een triest einde gekregen, of eigenlijk helemaal geen einde. Alle gerestaureerde en de nieuwe onderdelen zijn samengebouuwd tot iets dat op een vliegtuig lijkt en dat geheel staat nu op de plaats waar voorheen de BAT FK-23 Bantam stond. Een zielig gezicht! De nieuwe leiding van de Aviodrome is op de hoogte van al het werk dat in de restauratie is gestoken en wat een luchtwaardige en authentieke Fokker had moeten opleveren. Uit de reactie die ik kreeg blijkt dat zoals men schreef; ‘momenteel heeft het niet onze prioriteit om het vliegtuig ook weer luchtwaardig te krijgen.’
Maar men kan dat voornemen in de toekomst veranderen. Ik hoop daar maar op.

Op de eerdere vraag om wat foto’s te sturen van mijn D.VII project, hier zijn er een paar. Onlangs heb ik de ondervleugel op zijn plaats onder de romp gehangen, zodat de boutgaten in de rompbeslagen geboord kunnen worden. Op de foto zie je de dummy-centersectie van de bovenvleugel. Die is gemaakt om o.a. de kabelloop van de rolroeren te simuleren en ook om de preciese lengte van de hulpstijlen naar de romp te kunnen bepalen. Momenteel ben ik met de bovenvleugel bezig.

ziet er heel goed uit, maarre, hoe krijg je hem uit de garage?

De f.600...prachtig! Ziet er goed uit.

Dick, gaat 'ie ooit vliegen, denk je? Dat zou fantastisch zijn!

Meteen al twee vragen..
Je weet dat Fokker zijn vliegtuigen aardig modulair bouwde. Een romp waaraan een, twee, drie of zelfs meer vleugel vastgemaakt konden worden. Dus ook de D.VII is snel demontabel, vier bouten loshalen en de vleugel ligt eraf. Dus ja, hij kan de werkplaats makkelijk uit. Zie foto van ondervleugel.
En ja, hij gaat vliegen. Ik bouw de kist in samenspraak met de NVAV en net als voor algemene amateurvlieguigbouw is ook de certificatie van replica's vrij makkelijk geregeld in dit overgeregelmenteerde landje. Het vliegtuig krijgt zelfs een originele Mercedes motor en authentieke propeller. Verder zullen wat aanpassingen gedaan worden om de handelbaarheid op beton te verbeteren, zoals remmen en een bestuurbaar staartwieltje.

Oke, dat doet mijn hart toch wel een beetje sneller kloppen :)

Mooi!

Cees

@Dick,

Prachtig werk:thumbup::thumbup:. Enig idee wanneer het toestel gaat vliegen? Zie ook een oude auto staan in je schuur, wat is dat voor auto?

Chris

Over een week of drie ga ik weer het Nationaal Archief bezoeken. Bij deze beloofd dat ik er naar zal zoeken. Het NA heeft heel leuk (maar vooral veel) interessant materiaal voor handen.
Mijn doel is overigens om helderheid te krijgen op welke manier de Indische LA werd vormgegeven. Wat er bekend is, is mijns inziens niet het hele verhaal..

Groet,
Jan

Ik kwam toevallig dit tegen:
Fokker S.IV (Replica) | Flickr - Photo Sharing!

Dat betekent dat deze replica nu in het Aviodrome staat?

Cees

Volgens mij is dit gewoon de S.IV waar het "vorige"aviodrome mee bezig was weer luchtwaardig te maken. Dus een orginele romp/motor en nieuwe vleugels. Zoals Dick Funcke al op dit forum schreef heeft het nieuwe aviodrome geen interesse om het project voort te zetten.

Groet,

Mathieu.

Mag je je als Aviodrome dan nog wel serieus luchtvaartmuseum noemen of zijn we dan afgezakt naar ordinair luchtvaartthemespeeltuin.

Ik heb hem gezien en ziet er inderdaad onaf uit, gewoon afmaken waar je mee begonnen bent. Maakt niet uit hoe lang het duurt als het maar gebeurt.

Cees

Hallo.

Het Aviodrome lijkt nog steeds een museum te zijn want ik heb nog steeds gratis toegang met mijn Museumjaarkaart. Volgens bronnen dan, ik heb er nog geen gebruik van gemaakt. Vreemd blijft het wel "gratis toegang" bij een commercieel "museum". Jammer dat het niet een echt "techniek" museum is zoals bijv. Speyer/Sinsheim. Dit zou misschien meer mensen naar de polder krijgen.

Ruud van Ommeren.

Chris,

Die oude auto is mijn Range Rover cabriolet project, dat op zijn beurt staat te wachten om afgemaakt te worden.

Foto's zijn terug geplaatst

Mooi topic! Ik zie dat ik in 2012 een belofte heb gedaan, waar ik niet op ben teruggekomen.
Destijds was de inzet van mijn bezoek aan het NA om mijn scriptie af te ronden. Die is inmiddels al een jaar of 5 klaar en die studie is ook al passé. Wat blijft is de vraag welke instrumenten er in de cockpits waren gebouwd van de S.IV, D.XIV en de D.XVI. Die van de S.IV heb ik helaas niet gevonden destijds, wel heb ik een foto van het instrumentenpaneel van de D.XIV. Mocht daar nog belangstelling voor zijn, graag een PM.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door LVA-40

Mooi topic! Ik zie dat ik in 2012 een belofte heb gedaan, waar ik niet op ben teruggekomen.
Destijds was de inzet van mijn bezoek aan het NA om mijn scriptie af te ronden. Die is inmiddels al een jaar of 5 klaar en die studie is ook al passé. Wat blijft is de vraag welke instrumenten er in de cockpits waren gebouwd van de S.IV, D.XIV en de D.XVI. Die van de S.IV heb ik helaas niet gevonden destijds, wel heb ik een foto van het instrumentenpaneel van de D.XIV. Mocht daar nog belangstelling voor zijn, graag een PM.

---

Daar heb ik zeker belangstelling voor! Ik ben nu met pensioen en heb de bouw weer opgepakt, nu voor FSX!

Cees