Kaping Neptune 212.

Ik van mijn kant vond het een pracht verhaal. Je zou het bijna niet kunnen verzinnen als je een roman schrijft. Bedankt Gijs. Jan

Hoi,

Ik vind het als administrator mooi om te zien dat mensen de moeite nemen om dit forum in leven te houden, zonder bijdragen van iedereen die hier zijn actief is lukt dat nl niet.
Zelf vind ik dit een interessant verhaal, zonder dat het me uitmaakt wie nu gelijk heeft. De stukken die Gijs hiet plaatst geven wel een mooi beeld weer hoe men vroeger tegen sommige zaken aankeek en hoe men zaken rapporteerde.

Groet,

Mathieu.

Een verhaal over de kaping op

www.youtube.com/watch?v=AlaeIcdfxxo

Frank Jacobs en anderen geven hun mening

Zie ook www.nostalgium.nl/author/admin/ en www.nostalgium.nl/20e-eeuw/dodenvlucht-katwijk

Het rapport van Lentjes tegenover de Koninklijke Marechaussee wijkt wel erg af van de verklaring die hij nu geeft


Bijlage 28789

Onderstaande; bron Frank Jacobs in Nostalgium

Bijlage 28790

Bijlage 28795

De Koninklijke Marechaussee zag om circa 00 uur 15 een lichtje in zuidelijke richting drijven wat kort daarna doofde

Bijlage 28796

Door de honderden toeschouwers op het strand werd dit ( al mogelijk eerder ) opgemerkt waarbij zij zagen dat de snelheid van dit lichtje toenam.

Bijlage 28797

Je zou toch denken dat een ongemotoriseerde en onbemande boot met de heersende wind zich nagenoeg recht naar het strand zou bewegen om daar aan te spoelen.

Van een gevonden boot wordt nergens melding gemaakt.

Bron krantenknipsels; Nieuw Leidsche Courant 23-01-1965

De Neptune 212 was in 1964 tijdelijk gedetacheerd op HATO Curacao De vliegtuig maker Bolk maakte daar deel uit van de detachering grond ploeg
Is er iemand welke weet welke route de 212 gevolgd heeft op zijn thuis vlucht naar Valkenburg en of Bolk daarbij aan boord was?

Onlangs verscheen er in de Hoogeveense Courant ( dinsdag 21 augustus 2018 ) een artikel ( naar aanleiding van de kaping en neerstorten van een vliegtuig van Alaska Airlines ) waarin ingegaan werd op het neerstorten van de Neptune 212 bij Katwijk aan zee.
Hier werd geciteerd uit een beschrijving van de Marine vlieger Cruijff ( welke vorig jaar overleed ) die tot vorig jaar havenmeester was op het vliegveld Hoogeveen.

Het artikel is terug te lezen in de Hoogeveense Courant.
Zoek Google : Oud havenmeester vliegveld Hoogeveen lokaliseert wrak.

NB . Cruijff voerde samen met Jaap de Moor verschillende zoektocht en uit na het neerstorten van de 212

Door heel veel toeschouwers en ook door 2 wachtmeesters van de Koninklijke Marechaussee werd een lichtje waargenomen welke wordt toegeschreven aan een van het wrak losgekomen rubberboot

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Gijs

Door de honderden toeschouwers op het strand werd dit ( al mogelijk eerder ) opgemerkt waarbij zij zagen dat de snelheid van dit lichtje toenam.

Je zou toch denken dat een ongemotoriseerde en onbemande boot met de heersende wind zich nagenoeg recht naar het strand zou bewegen om daar aan te spoelen.

Van een gevonden boot wordt nergens melding gemaakt.

Bron krantenknipsels; Nieuw Leidsche Courant 23-01-1965

---

Daar niet alleen de wind, maar ook de getijde stromingen invloed uitoefenen op een voorwerp wat in zee drijft, ben ik eens nagegaan onder welke omstandigheden het neerstorten van de Neptune plaatsvond.

Volgens opgave van de Enkhuizer Almanak van 22januari 1965 was het hoogwater in Scheveningen ten 18.38. Daar de tijd van hoogwater in Katwijk hierop circa 10 minuten op achter loopt zal het in Katwijk ten 18.48 hoogwater geweest zijn.
De tijd van laagwater ligt ruim 6 uur later en daardoor was het op het moment van neerstorten afgaand tij waarbij er dicht onder de kust een stroomsnelheid geheerst zal hebben van 0,15 meter per seconde evenwijdig aan de kust in zuidelijke richting (volgens opgave Rijks Waterstaat) welke op het oog niet of nauwelijks waarneembaar zal zijn en zeker kan een geringe snelheid toename op het oog, maar boven zee niet waargenomen worden.

Over de getijde stromingen, zal ik hier in een volgende draad ingaan

De verschijnselen van eb en vloed worden veroorzaakt door de aantrekkingskracht van welke zo'n en maan op de aarde, dus ook op de zee, uitoefenen en worden geboren in de Zuidelijke IJszee.
Door de krachten van zo'n en maan ontstaat er een vloedgolf welke zich met een gemiddelde snelheid van ongeveer 700 kilometer per uur in noordelijke richting verplaatst.
Na een ongehinderd tocht over de oceaan zal een gedeelte van deze stroom de Britse eilanden bereiken waar hij een belemmering ondervindt en zich zal splitsen in een oostelijke en een westelijke stroming.
De oostelijke stroming kiest in weg door het Kanaal en ondervind hier een enorme weerstand waardoor de stroom een grote opstuwing in het waterpeil veroorzaakt welke aan de zuidkust van Engeland en de kust van Normandie zeer goed waarneembaar zijn.
Slechts een klein deel van de stroom verplaatst zich door het Kanaal en zal in de ruimere Noordzee een grote snelheid vermindering ondergaan.
Het overgrote deel van de golfstroom verplaats zich langs de westkust van Engeland en Ierland en zal zich om Schotland heen, als gevolg van de "Coreoliskrachten" zich afbuigen naar de veel ruimere Noordzee en zich in een cirkelvormige baan, maar tegen de wijzers van de klok zich verplaatsen langs de oostkust van Engeland en via België en Nederland zich weer verplaatsen in noordelijke richting langs Denemarken naar de westkust van Noorwegen.
Deze golfstroom heeft een veel grotere invloed op eb en vloed als de stroming door het Kanaal en zal omdat hij niet gelijktijdig plaats vind, (de afgelegde weg is veel groter) deze stroom soms versterken en soms tegen werken, maar waardoor de stroming in noordelijke richting veel sterker zijn dan de stroming welke ontstaat door de eb stroom.
Door dit stromingsverschil staat er langs de Nederlandse kust een hoofdzakelijk stroming in noordelijke richting waardoor in zee drijvende voorwerpen in noordelijke richting zich verplaatsen en na enige dagen al of niet aanspoelen op de kust.

Bijlage 29861

Bron Rijks Water Staat,