Luftwaffe. Manchmal aus der Reihe tanzend!

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Mathieu

Uit deel 6 van de Nederlandse vliegtuig encyclopedie van Hugo Hooftman. Deel 6 gaat over de Koolhoven FK 51. Op pagina 77 staat de foto die Pim plaatste.

---

Maar blijkt uit de overige tekst in het boek (niet zichtbaar op de foto) waar het idee vandaan komt dat de foto "ergens in de Biesbos moet zijn gemaakt"?
Lijkt me een vreemde plek voor dekschuiten met vliegtuigen daarop.

Hans,

In het boekje staat op pagina 38 precies het zelfde als ook in het bijschrift van de foto. Voor de rest niets over toestellen op dekschuiten in de Biesbosch.

Mannen,
toch nog even wat correcties en zaken op een rijtje zetten:
Foto 645 toont een toestel van 3./KGrzbV.12 met het door die eenheid gebruikte embleem. Op Ockenburg, gedurende reparatie.
Dit was natuurlijk na de meidagen, maar niet veel later, het demonteren, repareren, en wegvoeren van beschadigde Ju52s werd fluks ter hand genomen door de Duitsers.
Binnen enkele weken was alles weggevoerd.
Het toestel op deze foto had waarschijnlijk beschadigde vleugels en/of motoren, die dan werden gedemonteerd.
De romp ging van vaak naar de Fokker-fabriek in Amsterdam-Noord voor herstel.
Er zijn veel fotos van "goede" rompen op dekschuiten op weg naar die fabriek.
6352 was inderdaad vrijwel zeker het romp werknummer. Na reparatie vloog het toestel dan zoals gemeld als 1Z+CR bij 7./KGzbV.1, maar dat was dus (veel) later.

Op de achtergrond van foto 645 is de G6+HK te zien van 2./KGrzbV.12, de zelfde als op fotos 646 en 646a.
En dus niet de G8+HK zoals foutief vermeld.
Dit toestel draagt het logo van de 2e Staffel, het Verenigd Koninkrijk met een bliksemflits erdoor.
Interessant is dat er van dit toestel zowel fotos zijn met beschadigde vleugel als een complete vleugel.
De beschadiging lijkt typisch op die veroorzaakt door een botsing met een ander toestel, niet door bommen of artillerie.
Ter plekke werd door Duitse herstelploegen bepaald wat de beste strategie was.
In dit geval lijkt er zijn besloten dat de vleugel van een ander toestel werd overgezet op de G6+HK, zodat die na voltooing op eigen kracht terug kon vliegen.
Wellicht met de vleugel van het toestel op foto 645, maar dat zullen we nooit zeker weten.
Hoewel er altijd wordt gesuggereerd dat er zo'n 220 Ju52s verloren gingen in Nederland is dat zwaar overdreven.
Er waren er 220 die niet terugkeerden van hun missie, maar zo'n 70% daarvan is uiteindelijk gerepareerd.
Wel waren ze natuurlijk een aantal weken niet beschikbaar.
De toestellen op de foto zijn twee voorbeelden van zulke gerepareerde toestellen.

Wat overbleef aan wrakken en niet kon worden gerepareerd ging ook op dekschuiten naar de sloop, hetzij in Duitsland maar ook vaak gewoon in Nederland.
De locatie van de foto als zijnde de Biesbosch is inderdaad vaag, maar ook niet onmogelijk als het betekent "rondom Dordrecht".
De dekschuiten zijn al met al op heel veel plaatsen langs gevaren.

Tot zover.
En het blijven beide mooie scherpe fotos, zowel 645 als 646, van toestellen na de meidagen, daar zijn er niet veel van.
Dus dank voor het weer eens plaatsen.

Groeten, Pieter

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Pieter H

De locatie van de foto als zijnde de Biesbosch is inderdaad vaag, maar ook niet onmogelijk als het betekent "rondom Dordrecht".
De dekschuiten zijn al met al op heel veel plaatsen langs gevaren.

---

Het Eiland van Dordrecht is ingesloten door Beneden Merwede, de Dordtse Kil, de Oude Maas en de Nieuwe Merwede. De laatste is feitelijk een gegraven rivier; in de 19e eeuw heeft men een aantal kreken in de toenmalige Biesbosch vergraven en met elkaar verbonden, waardoor de Nieuwe Merwede in z'n huidige vorm ontstond.
Van al de genoemde rivieren heeft alleen de Nieuwe Merwede een relatie met de Biesbosch. De Biesbosch zelf bood ook toen al geen echte doorgaande vaarroute naar elders
Tenzij de bewuste vliegtuigen uit Brabant of Zeeland komen, is er geen reden te bedenken waarom ze via de Nieuwe Merwede richting Duitsland zouden worden vervoerd. De FK-51 zou van Gilze Rijen kunnen komen. De Ju-52 en de Hs 126 komen hoogstwaarschijnlijk toch uit Zuid-Holland. En de kortste weg van daar naar Duitsland, of naar reparatie-faciliteiten in Nederland, loopt niet via de Biesbosch. Als de verwijzing naar de locatie 'Dordrecht' was geweest zou daar nog een zekere logica in hebben gezeten; na de meidagen kwam er van alles op sleepschepen of lichters langs de stad. Inclusief een groot aantal Belgische krijgsgevangenen.

Die verwijzing naar de Biesbosch blijft in dit geval een heel merkwaardige. Er moet een duidelijke aanleiding voor zijn geweest, maar ik kan niet bedenken welke.

Nog even terugkomen op foto 646 en 646a.

Bijlage 35952

Als je foto’s plaatst maak je soms fouten in de tekst maar wat me hier bezield heeft.
De kleinere foto 646a gaf duidelijk G6 aan (zie uitsnede) en niet G8.
Zelfs als je met je gedachten ergens anders bent had dit niet mogen gebeuren.
Dus mijn tekst over foto’s 646 en 646a is niet correct dat is wel duidelijk.

Groet, Ruud.

Bijlage 35972

Foto 647.
Heinkel He 59. German hospital plane forced down in the Channel and beached at Deal, July 1940.

Groet, Ruud.

bijzonder dat de swastika rechtop staat. Als ik zo in mijn database kijk zie ik dat bij alle Heinkel He 59's

Bijlage 35987

Foto 648.
Messerschmitt Bf 109 E1 van 2./JG51 (Rote 9). WNr 3326. Piloot van het moment was Georg Pavenzinger, 5 overwinningen in WW2.

Groet, Ruud.

Bijlage 35994

Foto 649.
Messerschmitt Bf-109 in onderhoud.

Groet, Ruud.

Als de kist zo horizontaal staat, is het vaak calibreren en inschieten van de kanonnen en mitrailleurs.