Coll. J Wullink
Printable View
Coll. J Wullink
Leuk spul Jan. Beetje voor mijn tijd op MVKV trouwens. ;)
Ben jij oud MLD'er?
Groet, André
Dag André
Ik ben geen oud MLDer , maar kocht twee setjes op marktplaats.
Er was nog meer o.a. van de Karel Doorman in Kaapstad maar helaas greep ik daar net naast .
Het zijn overigens Engelse Neptune MR.1's (=P2V-5) van 217 Sqn.
Serienummer WX511 (F-A) is februari 1953 bij de RAF gekomen en in 1957 door s'n neuswiel gezakt op Kinloss.
De tweede Engelse Neptune kan WX504 zijn
Zie oa. Demobbed Aircraft
http://www.verslo.is/baldur/p2/britain.htm
Wellicht zijn de foto's wel op Valkenburg gemaakt, maar dat laat ik aan de experts op dit forum over.
De bemanningen die op de foto's lijken mij RAF uniformen te hebben, maar de individu(-en) die poseren hebben een witte pet (MLD?).
Bedankt voor de info.
Het viel me al op dat deze toestellen boordwapens in de neus hadden en niet een glazen neus zoals bij de Nederlandse uitvoering.
Waarschijnlijk waren ze hier te gast of in het kader van een NATO oefening.
Jan, volgens mij zit er in de staart ook nog zo'n setje bewapening (zoals op een van de foto's is te zien).
De eerste en de laatste foto zijn Nederlandse P2V-5's, de overige Engelse. Deze hebben ook veel "dikkere" tiptanks.
Hans
Hier nog een Nederlandse Neptune op Valkenburg,
©ollectie Airview.
Grasshopper,
Dat is inderdaad een hele mooie foto! Denk dat dat wel Valkenburg is gezien de specifieke omheining. Dat waren betonnen palen met prikkeldraad. In 1990 was er nog een gedeelte zo omheind.
De foto's van Jan lijken niet op Valkenburg zelf gemaakt. Het terrein bij Katwijk is vlakker en ook de grote hangaar/shelter in de achtergrond ziet er wel erg Brits uit. Bij Valkenburg liggen wel duinen maar die liggen verder vanaf de taxibanen dan de heuveltjes zichtbaar in Jan's foto's.
Nog twee foto's van de P2V-7b
©ollectie Airview
De foto's zoals geplaatst door Jan Wullink zijn zeer waarschijnlijk op Kinloss, Engeland, gemaakt (behalve de eerste en laatste foto, zoals door Dutchplanes aangegeven). Daar vond de opleiding plaats voor de eerste serie Neptunes van de MLD, de P2V-5. In de MLD versie te herkennen aan neuskoepel met 2 x 20 mm., rugkoepel met 2 x .50, MAD detectieboom en de smalle tiptanks.
Hieronder een groepsfoto met mijn vader erop, gemaakt op Kinloss tijdens de opleiding.
http://www.nederlandseluchtvaart.nl/...1&d=1356940814
Gr. Sjaak
André en Shake , bedankt voor de correctie , toen ik de foto's kocht werd mij verteld dat het om Valkenburg ging.
Dat is nou zo mooi aan een forum de waarheid komt altijd boven tafel. :thumbup:
Ik heb nog een witte Neptune, de 31.
Aviolanda, '55. Er voor staat Sgt Wout Kleppe.
Ik zal hem vragen naar de namen van de lieden op de foto's hierboven.
De thread 'Neptune 212' was al vrij uitgebreid geworden; ook de 203, gescrapped, komt daar in voor.
Ik heb nog meer Neptune om te plaatsen, dus nu rijst de vraag: waarheen met de foto's?
Ik zal de 31 hier laten, maar ga met de rest (later) naar de thread '212'.
Voornamelijk omdat daar al meer, en bredere, informatie staat.
Tracker
.
Dag Shake,
Mag ik aannemen dat er behalve de hierboven getoonde foto met je vader er op, er mogelijk nog meer MLD foto's voorhanden zijn?
Met verschillende typen en op verschillende tijdstippen?
Dat zou mooi zijn...
Jan, mag ik je vragen om wat zwaardere scans te plaatsen, liefst 1024 en 1280?
Mijn 90+ jarigen kunnen dan beter op de gezichten studeren, om er een mogelijke naam aan te koppelen.
Dank, Tracker
Helaas lukt het uploaden op 1200 dpi niet .
Na een aantal pogingen heb ik het opgegeven , de upload pagina van deze site springt steeds op blanco.
Hier nog twee foto's van de P2V7b 201
©oll.Airview.
Beste Tracker,
Helaas was mijn vader niet zo'n fanatieke fotograaf van vliegtuigen, ik heb hele dozen vol met dia's, maar geen luchtvaart. De weinige foto's die ik heb zal ik in een nieuw topic plaatsen. Mijn vader is overigens de korporaal helemaal rechts op de foto, Willem Wiessner, overleden in 2003.
Gr. Sjaak
Dank je shake.
Ik kom er nog op terug, ben nu onthand met griep.
Hoi,
Nu op ebay: eBay | Manche aviation - Stick Neptune P2V7
Misschien leuk voor aan de muur!
Groet,
Mathieu.
mathieu , dat is een aardig riant startbedrag :D
Hoi Jan,
Het is niet een startbedrag maar het "nu kopen" bedrag. het is ook mogelijk de verkoper een voorstel te doen, Maar iemand die 500 euries in gedachte heeft zal hem echt niet voor heel veel minder verkopen. Overigens vind ik 500 euries ook een heel fors bedrag, maar het schijnt dat zulke bedragen normaal zijn.:blink:
Groet,
Mathieu.
Hoi Jan,
Nog een paar voorbeelden van stuurwielen: Pièces d'avion - Aircraft parts
Groet,
Mathieu.
Hallo Matieu
Inderdaad , vliegtuigonderdelen zijn prijzig en gewild zeker uit de tweede wereldoorlog of daarvoor ( jaren 20/30 )
Jan,
Ik heb je img 310 geflipt.
Nu zit de neuswielophanging weer aan de goede kant...
Met de namen van de personen wil het niet erg vlotten.
Tracker
Overdracht van de eerst Neptune bij Lockheed in Burbank aan de MLD.
Coll. J Wullink
Jan,
Ik weet dat de oude Havenmeester van vliegveld Hoogeveen Dhr Cruif een vlieger is geweest op de Karel Doorman deze heeft ook veel Neptune gevlogen. Misschien kan hij je meer info verstrekken als je er belang bij hebt. Mijn advies bel Havendienst van Hoogeveen. Die kunnen je vast en zeker verder helpen.
Vliegveldnieuws
Effies iets doorscrollen naar beneden.
Het vliegveldnieuws (Hoogeveen) roept oude MLD herinneringen op.
Bijgaand een pagina logboek uit '62
Cor was toen ook al geen lachebekje...
Bijlage 7170
Tracker.
Tja,
Cor is vrij serieus man. :rolleyes:
Groete, André
Een MLD P2V7 in een niet alledaagse omgeving.
In 1967 was er een detachering op Sicilië.
Sq 320 opereerde vanaf Sigonella met Neptunes.
Sq 2, met S2A's vanaf Fontana Rossa.
Behalve onderzeeboten vangen in NATO verband, met de Zesde Vloot was er natuurlijk de gelegenheid om een rondje Etna te doen.
Er is wat oranje weerkaatsing van de vliegoverall in de zijruit te zien.
Deze dia, met nog twee zonder vleugel er op, is genomen door Jan Visser, toen KMR Off. Vlieger.
Tracker.
Bijlage 7334
We gaan weer zee op met de Neptune, zo als het hoort.
Tot midden tachtig had Nederland, KNMI, 2 weerschepen in dienst.
De Cumulus en de Cirrus.
Die voeren ongeveer een maand op en een maand af, naar vaste posities op de Atlantic, waar ze een 100 bij 100 mijl kwadrant bevoeren.
Bijlage 11391
Bijlage 11392
Ze verzorgden de noodzakelijke hoogtewind, temperatuursverloop en vochtigheids gegevens middels ballon-sondes.
Van groot belang voor de burger luchtvaart over de Atlantic, en de langere termijn verwachtingen voor Europa.
En de zee zelf werd bestudeerd, klimatologisch en militair van belang.
Overgenomen door satelliet waarnemingen en het toegenomen verkeer zelf, dat de gegevens nu per datalink naar de weers-centra stuurt.
Ze zijn daarmee geschiedenis geworden, en hebben een aardige site met veel info en foto's.
Daar zijn ook foto's van onze Neptunes bij omdat die de postbezorging deden voor de twee schepen.
Dat verliep meestal goed, soms was er even een hapering, getuige dit stukje log:
Officier waarnemer/navigator H.P. Varenhorst die meer dan 3000 vlieguren boven zee bij de MLD maakte diept uit zijn logboeken het volgende op: "12-3-1963 V202 naar ocean station Mike. Vroegtijdig terug: post vergeten! 13-3-1963 V202 naar ocean station Mike. Navigatie zonder electronische hulpmiddelen. Vluchtduur 10,4 uur. 17-7-1963 V204 naar ocean station J. Geen bijzonderheden. Vluchtduur 10,7 uur. 26-9-1963 V203 naar ocean station K. Geen bijzonderheden. Vluchtduur 10,1 uur. 3-1-1964 V205 naar ocean station J. Geen bijzonderheden. Vluchtduur 10,8 uur. 31-3-1964 V212 op weg naar Lajes (Azoren), overvliegen ocean station Kilo op 10.000 ft. 24-6-1964 V212 op weg naar Valkenburg, overvliegen ocean station Kilo op 11.000 ft. 10-12-1969 V216 naar ocean station J. Op terugreis uitgeweken naar RAF Ballykelly (N-Ierland)."
Peter Varenhorst zal dit ongetwijfeld hier binnenkort toelichten....
Ik plaats de foto's onder elkaar, zonder verdere tekst. Komen ze:
Bijlage 11396
Bijlage 11393
Bijlage 11394
Bijlage 11395
Bijlage 11397
Bijlage 11398
Bijlage 11400
Bijlage 11399
Bijlage 11401
Bijlage 11402
Tracker.
De post werd kennelijk in verschillende groottes en inhoud aangeleverd.
Ik zie namelijk runs zonder en mét geopende bomb-bay deuren.
Peter Varenhorst, oud Waarnemer-Navigator op de Neptune, zal e.e.a. gaan toelichten.
Ttracker.
Prachtplaten!
Wij vergeten in deze tijd van 'multicommunicatie' jammer genoeg heel snel dat het nog niet eens zo lang geleden allemaal zonder hulpmiddelen als mobieltjes, tablets e.d. moest gebeuren.
Zoals beloofd volgt hier het verslag van een Ocean Station postvlucht.
Ik plaats het namens Peter Varenhorst, die de geneugtes van het forum-schrijven liever aan zich voorbij laat gaan.
Hij weet vast nog meer, vooral ook uit de Neptune-tijd in Nieuw Guinea.
Het gaat als volgt:
De Marine Luchtvaart Dienst, en dan vooral Squadron 320, verzorgde ten behoeve van de Nederlandse weerschepen, regelmatig postvluchten.
Die schepen voeren op de Atlantische Oceaan rond vaste posities met namen als Kilo, Lima en Mike.
Tijdens een lange afstandnavigatie oefening, werd het betreffende weerschip aangelopen, er werd radiocontact gemaakt, en daarna werd aan de lijzijde van het schip, de postcontainer afgeworpen.
Zodra de mail binnenboord was, bedankte het weerschip de Neptune, die na nog een afscheids low pass weer naar zijn kruishoogte klom en de oefening vervolgde, om een aantal uren later op Valkenburg, MVKV, te eindigen.
Meestal duurde zon exercitie ruim tien uur voor de vliegtuigbemanning.
In maart 1963 was een nieuw bij het squadron geplaatste officier aangewezen om zijn eerste rit naar het weerschip Cirrus te maken, naar 65 graden Noord en 5 Oost.
Hij was Frans Bom, een tamelijk markant figuur.
Hij kreeg de bemanning die normaliter met de eerste officier van het Squadron vloog,
Het waren meestal vaste bemanningssamenstellingen, vandaar.
Het was zijn eerste vlucht als vliegtuigcommandant op een lange afstandnavigatie-oefening, zonder electronische hulpmiddelen.
Het vliegtuig was de 213.
Doel was dus weerschip Cirrus, dat op station Mike lag, ver ten noorden van Valkenburg, tussen Ijsland en Noorwegen in.
Voorzien was dat we ruim tien uur onderweg zouden zijn.
Tijdens het uittaxiën was de stemming in de cockpit een beetje lacherig, er werden flauwe grappen gemaakt over de haardracht van de konstabel (bewapenings-man) en nadrukkelijk werd gesteld dat de Waarnemers/navigatoren pas hun nassi-hap zouden krijgen als het weerschip was gevonden, want zonder electronische navigatie-hulpmiddelen was dat nooit zeker...
We waren geruime tijd airborne, op hoogte, koers Noord of daaromtrent.
Vanuit de cockpit kwam de outbound-check via de intercom naar de 'waist' positie, het midden, en de staart.
Postcontainer check was één van de checklist onderdelen.
Dus: Postcontainer?...Stilte, meer stilte, langere stilte. vlieger herhaalt over de intercom: postcontainer check ? Wederom doodse stilte.
De nieuwe vliegtuigcommandant valt uit zijn rol en zegt in duidelijk Nederlands: " Is die verrotte postcontainer nou aan boord of niet!"
Weer stilte, en dan zegt de konstabel timide: "ik zie niets mijnheer".
Voor zover mogelijk wordt er door meerdere crewmembers gezocht en gekeken, maar het is duidelijk:
We zijn de klos, hebben de post, de reden van onze vlucht, niet bij ons.
Via de telegrafist melden we de terugkeer aan Valkenburg middels de HF radio; de vliegers melden Amsterdam Radio op 124.3 VHF dat we terugkeren en daartoe clearance en instructies verzoeken..
In doodse stilte kachelen we naar huis, en als de tweede waarnemer meldt dat we honderd mijl uit zijn, klinkt er over de intercom een stemmetje: "mag hij nou wèl nassi, commandant?"
Daarna weer die stilte, maar vrij snel daarna staan we op het platform, waar een breed grijnzende chef gronddienst een mooie, gele container boven zijn hoofd houdt. De vergeten mail!
De de-briefing is kort maar hevig, en eindigt met de aankondiging:
"Morgen, zelfde crew, zelfde tijd, Ocean station Mike, postvlucht, zelfde opdracht en laat ik niét merken dat er ook maar een pótlood wordt vergeten!!"
Als we de volgende dag op hoogte zijn klinkt er over de intercom de nu bekende checklist-stem die afvinkt of de nassi wel aan boord is...
Het bleef toen erg lang stil, want de nassi was nog nóóit vergeten,
De hint was duidelijk...
Er werden heel veel zonnetjes geschoten die vlucht, de post werd model gedropt en we vonden onze thuisbasis zonder mankeren ook weer terug.
Verder geen bijzonderheden, vluchtduur: 10.6 uur.
Dat krijg je er ook van als je de '213' mee krijgt...
Peter Varenhorst, oud Waarnemer, MLD.
Prachtig verhaal Tracker :thumbup:
Ik sluit me bij de vorige spreker aan, mooi verhaal :thumbup:
Ik vond nog een richting Cumulus manoeuvrerende Neptune.
Bijlage 11514
Blijf zoeken!
Tracker.
Hallo iedereen, de foto's van de maildrops bij het weerschip Cumulus staan in mijn website EEN ZEE VAN TIJD
Ik was marconist en had dus verbinding met de Neptune. Lees ons verhaal. Ik heb nog een vraag: jullie vlogen op de props naar ons toe. Wanneer gebruikten gebruikten jullie de jets?
Groetjes,
Jan Fernhout
Ik heb een nieuwe fotobron aangeboord.
Daarin vond ik ook een cockpitfoto van een MLD Neptune.
Flink uitvergroot heb ik hem in stukken gezaagd, met beleid.
Dit om te laten zien waar onze Godenzonen in de stuurhut zo allemaal mee om gingen.
Er zijn uiteraard meer P2V7 cockpits in omloop, maar deze is van de eigen MLD, en wat belangrijk is: compleet! Niet 'gekerstboomd', terwille van andere kisten of souvenierjagers.
Dat laatste woord maakt het opeens nodig om één bedenking te maken.
Het centrum van beide 'knuppels', raar woord voor stuurkolom, control column, maar nog steeds in gebruik, dat centrum, vertoont een mooi verdiept rondje.
Daarin hebben [B]Lockheed[B] logo's gezeten!
Maar ze zijn op duistere wijze verdwenen, ongetwijfeld in de privé verzameling van een inmiddels oud-MLD'er...
Hier komen de panelen:
Bijlage 15950
Bijlage 15951
Bijlage 15952
Bijlage 15953
Bijlage 15954
Bijlage 15955
Bijlage 15956
De Pitch handles, links van de Gashandles, staan helemaal in de achterste stand en zijn daarom moeilijk te zien.
Tracker.
Mooi Tracker! Heeft u zelf ook op de Neptune gevlogen?
Als ik naar de cockpit kijk, krijg ik een soort overal-zit-wat-gevoel...