Duitsland civiel 1919-1934.

Bijlage 33830

Foto 469.
D-2183. Dornier Do K3 - Werknr: 225 - Motor: 4x Walter Castor - Registratiedatum: maart 1932 - Eigenaar: Dornier GmbH, Friedrichshafen / Juli 1933: DVS GmbH.

Er waren drie prototypes K met onderlinge verschillen, K1 t/m K3. Hieronder wat wikipedia zegt over de K3:
The K3 was a complete rethink of the design. The braced wing was replaced with a cantilever wing of larger span. The fuselage was changed to oval and stretched for two extra passengers and the tailskid was replaced with a tailwheel and the main units were enclosed in fairings. The four engines were in the same tandem arrangement as the K2, but located lower on the fuselage and changed to 305 hp (227 kW) Walter Castor radial engines. The performance was greatly improved but still provoked little interest and no others were built.

Groet Ruud en "stay safe".

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door ruudvanom

Ik kom hier even terug op mijn reactie bij #556. Bij nadere bestudering denk ik nu dat de KLM F.III géén gesloten cockpit had maar toch ook een scherm als windvanger.
Door het perspectief leek het mij eerst dat dit een gesloten cockpit was.
Iemand commentaar?".

---

Geen gesloten cockpit inderdaad, maar een windscreen dat tot aan de vleugel reikt, met zijkanten open.
Het is op de foto niet goed te zien of de registratie H-NABH of H-NABU is maar ik vermoed het laatste want de fotos van de H-NABH die ik ken hebben een laag windscreen en een andere motor.
Foto van H-NABU in een van de gele boekjes van HH toont ook windscreen tot aan de vleugel met open zijkanten:

Bijlage 33837

In het boek Fokker, bouwer aan de wereldluchtvaart wordt het ook kort genoemd:
"De piloot zat naast de motor in een open cockpit".

Bij foto 469, Do K: Hier zie je op de vleugeltip ook weer de stellage voor de lichtkogels, zoals eerder op een Fokker vliegtuig. Was kennelijk toch een algemeen toegepaste methode om licht in de duisternis te krijgen.

Bijlage 33846

Foto 470.
'D-1609'. Heinkel HD 38 - Werknr: 320 - Motor: 1x BMW VI - Inschrijvingsdatum: mei 1929 - Eigenaar: RDL Erprobungs-Stelle, Travemünde - November 1936 vernield.
RDL = Reichsverband der Deutschen Luftfahrtindustrie, Berlin.

Groet Ruud en "stay safe".

Bijlage 33858

Foto 471. Links een Junkers G.24, dan een Junkers F.13. Op de achtergrond lijkt er nog een Fokker F.III te staan.
'D-580'. Dornier Merkur - Naam toestel: 'Panther' - Werknr: 74 - Bouwjaar: 1925 - Motor: 1x BMW VI
Original a Dornier Komet III = Do B Ral. Built 1925 with BMW IV. Delivered to Deutsche Aero-Lloyd AG. To DLH in 1926 and rebuilt to Merkur (als afgebeeld). Unregistered from Aug. 1933. To DVS GmbH in June 1934.

Groet Ruud en "stay safe".

Bijlage 33876

Foto 472. Met passagier aan boord.
'D-394'. Junkers A 20 - Naam toestel: Mars - Werknr: 457 - Bouwjaar: 1924 - Motor: 1x BMW IV - Eigenaar, stand januari 1926: DLH AG / Juli 1928: DVS GmbH - Maart 1929 gesloopt.

Groet Ruud en "stay safe".

Bijlage 33906

Foto 473.
'D-1028'. Heinkel He 46a - Werknr: 377 - Registratiedatum: 1931 - Eigenaar: RDL Erprobungs-Stelle Staken. (RDL = Reichsverband der Deutschen Luftfahrtindustrie, Berlin).
Er is nog een toestel dat de registratie D-1028 heeft gedragen. Dat was de Fokker-Grulich F.III 'Rhein'.

Groet Ruud en "stay safe".

Bijlage 33921 Bijlage 33922

Foto 474.
'D-999' ('D-AHIM'). Rohrbach Ro VIII Roland I - Naam toestel: "Watzmann" - Werknr: 19 - Bouwjaar: 1926 - Motor: 3x BMW IV / November 1933: 3x BMW Va - Registratiedatum: 1927 - Eigenaar: DLH AG / September 1934: DVS GmbH.
Detail (zie ook uitsnede): Op het origineel heeft een persoon gestaan die de uitwuivers passeerde. Die paste niet in de compositie volgens iemand en is dus weggeretoucheerd. Het is echter nog te zien.

​Groet Ruud en "stay safe".

Bijlage 33929

Foto 475. Zie ook de piloot die slinks naar de fotograaf kijkt.
D-878. Junkers G.24 - Naam toestel: 'Haarlem' - Werknr: 844 - Bouwjaar: 1925 - Motor: 3x Junkers L2 - Eigenaar: DLH AG / December 1929: DVL e.V., Adlershof - April 1931 gesloopt.

(Bron tekst hieronder: Herman Dekker)
Er vlogen twee Junkers G.24 met Nederlandse namen bij de Deutsche Luft Hansa. Deze D-878 'Haarlem' en de D-877 (later D-UPIT) 'Amsterdam' die 842 als werknummer had.
Beide toestellen waren gebouwd in Zweden door Aktiebolaget Flygindustri en kregen de registraties S-AAM voor de latere D-878 'Haarlem' en S-AAAL voor de latere D-877 'Amsterdam'.
Voor beide toestellen werd ook in Nederland een tijdlang een registratie gereserveerd door de N.V. Nederlandsche Wereldverkeer Maatschappij te Amsterdam, nl. H-NADA voor de latere D-878 en H-NADC voor de latere D-877.
Hoewel voor beide toestellen het Bvl werd ingevuld (foutief aangegeven als G.23's) werd het niet uitgereikt en ze vervielen uiteindelijk.

Groet Ruud en "stay safe".