Inmiddels zijn er wel wat dingen bekend geworden waardoor de bovenstaande discussie herzien zou moeten worden;
1. de oudste piloot vloog tijdens de landing
2. de leerling vlieger zat niet achter de stick, maar vloog mee om te observeren.
Printable View
Inmiddels zijn er wel wat dingen bekend geworden waardoor de bovenstaande discussie herzien zou moeten worden;
1. de oudste piloot vloog tijdens de landing
2. de leerling vlieger zat niet achter de stick, maar vloog mee om te observeren.
De linker radio altimeter, dus die aan de kant van waar normaal de gezagvoerder zit, geeft de input aan de auto pilot en auto trottle.
De input van min 8 voet op 1950 voet hoogte gaf aan dat de kist zich 8 voet boven 18r zou bevinden, want 18R ligt 16 voet onder zeeniveau. De auto pilot handelde navenant.
De crew heeft dit niet als probleem herkent. Eerst op 450 voet is men in actie gekomen en dan nog inadequaat.
Het is een klassieker, waarvan we er helaas al veel te veel gezien hebben:
Er is een probleem. Vervolgens verliest men zich in insignificante details. Dan verliest men het overzicht. Er wordt niet op essenties gelet zoals hoogte en snelheid met het bekende resultaat.
En volgens Van Vollenhove moet men de vliegers beter opleiden.
Er zullen nog wel meer rapporten volgen, maar de 1e conclusies zijn zonder meer vernietigend voor maatschappij en bemanning. Hoe tragisch.
Rgds. 01L
Wat we dus al dachten: The pilots did it. Of liever ze deden niks om de crash te voorkomen. Boeing krijgt ook onterecht een veeg. Immers, het onderhoud van de radio altimeters berust bij Turkish Airlines en die deden niks met de write-ups. Brgds. 01L
Bon, we zijn meer dan 2 jaren verder. En weinig wijzer. Zo weten wij niet wat er op de CVR staat. Waarom wordt dit niet openbaar? Kan het zijn dat..... datgene wat daar te beluisteren is van beschamende aard is?