Marine Vliegkamp Valkenburg, een historisch overzicht met veel foto's.

Wie kent ze nog de beelden van gebouwen, voertuigen en installaties die het vliegkamp tot een echt marine gebeuren maakten waarin ter onderscheiding van de andere krijgsmachtdelen alleen het portret van de Koningin ( uitspraak ontleent aan Huub Vink ) hetzelfde was.
Als voorproefje een foto van de zogenaamde opstapwagen (kampbus) welke in de jaren 60 het verplaatsen van personeel over het toch wel uitgebreide vliegkamp verlichte.

Bijlage 30374

Bron beeldbank defensie

Deze opstapwagen (meer letterlijk inspring en uitspring wagen) reed gedurende de reguliere werktijden ( scheepstijd) rondes over het woon en werk gedeelte van het vliegkamp.
Als de chauffeur van het trekkende voertuig een goede bui had minderde hij snelheid op de plaatsen waar meestal in of uitgestapt werd zodat je niet in volle vaart in of uit hoefde te stappen.

Heeft u nog oude foto's zij zijn meer dan welkom.

Hartelijke groet Gijs

Sinds 1953 beschikte het MVKV over een eigen vliegtuigkraan. De in Nederland ontwikkelde en gebouwde Safe Power voorzag in de behoefte om eventueel gecrashte vliegtuigen zelfs van onverharde plaatsen te heffen en te vervoeren.

De motor welke in deze kraan was ingebouwd was een originele Firefly motor.

Bijlage 30375

Bron beeldbank defensie

Bijlage 30376

Demonstratie van de Safe Power

Bijlage 30383
Ook grotere vliegtuigein konden getild worden

Bijlage 30378

Bron maritiem digitaal

Bijlage 30377

Bron beeldbank defensie

Gaaf die kraan! Zwerft die nog ergens rond of inmiddels verwerkt tot seconden wijzers?

Ik ben bang dat hij is gesloopt, jarenlang stond hij bij de garage van het MVKV weg te kwijnen omdat er geen vliegtuig geborgen hoefde te worden en met de crash van de 214 gebruikte men ingehuurd hijs materiaal.
Het behoud van cultuur historische materialen stond in de jaren 70 nou niet op een prioriteiten lijstje.

Bijlage 30382

Bron beeldbank defensie

De Mercedes Unimog

Het werkpaard van de MLD als er iets verplaatst moest worden van een simpel karretje tot en met allerhande vliegtuigen, maar met duidelijke ster allures ( de ster was dan ook op het front geplaatst)
Hoog op de poten, als een prima ballerina danste hij vrijwel de gehele dag over het MVKV maar moeders mooiste was het niet.
Ook als hij moest werken toonde hij de nodige nukken, was de last een beetje zwaar dan sprong hij als een jong hitsig paard vooruit en bij het achterwaarts rijden met enig gewicht te verplaatsen draaide hij als een jonge meid met zijn achterwerk.
Een groot betonblok in het laadbakje kon wel enig soelaas bieden maar hij bleef een lastig portret.

Ook een erg grote snelheid kon niet van hem verwacht worden maar wel erg veel handelingen waren nodig om de gehele reeks van versnellingen te doorlopen.

In kruipsnelheid was hij echter volledig in zijn element.

Bijlage 30392

Bijlage 30384

Bron beeldbank defensie

Op alles voorbereid, zoals het vegen van start en taxibanen.
De achterwielen van dit voertuig dreven een grote roterende borstel aan middels een kettingwiel
De grote tank achterop moest wel grotendeels gevuld blijven om het slippen van de wielen te voorkomen.

Bijlage 30394

Ten behoeve van de bevoorrading beschikte men over uiterst moderne transport middelen zoals deze ijzeren hond en in later jaren de onderstaande uitvoering.

Bijlage 30395

Bron foto's beeldbank defensie

Bijlage 30396

Beeld van de aankomst van 2 Sikorsky helicopters in de haven van Katwijk waar zij met de Safe Power van de dekschuit worden getild en daarna over de weg verder worden getransporteerd met behulp van een Mercedes Unimog.

Bijlage 30397

Bijlage 30398
Bron beeldbank defensie

Misschien een klein beetje voorbarig (de meeste vliegtuigen van de MLD gebruikten als brandstof nog steeds benzine) was deze toch al wel fors bemeten tankauto gevuld met de brandstof AVTUR of anders gezegd vliegtuig kerosine.
Verderop in dit verhaal zullen we hem nog meer tegen komen.

Bijlage 30399

Ook had het MVKV een eigen wieler criterium en wel de ronde van Valkenburg.
Was er bij deze ronde wel een indeling waarbij meer gevorderde wielrenners ingedeeld werden de hoofdzaak lag toch op deelname met gebruik van standaard fietsen zonder versnelling en zonder verdere toeters en bellen zoals gebruikt bij race fietsen.

Bijlage 30400

Een aardige anekdote uit die jaren was van Bertje van de K. hij was in het bezit van een goede conditie en wilde dolgraag deelnemen aan de tour, maar helaas hij had geen fiets.
Dit probleem werd op avond voor de tour opgelost toen hij in Katwijk (Molenblok) een niet afgesloten fiets zag staan, welke hij zo besloot hij dan maar voor 1 dag zou lenen.
Hierbij had hij niet voorzien dat de fietsen op de dag van tour aangeboden moesten worden ter keuring.
Deze keuring werd gedaan door de Opperwachtmeester van Marechaussee welke in de fiets van Bertje de fiets van zijn zoontje ontdekte.
Sportiviteit moest getoond worden, Bertje mocht de tour rijden en hoefde zich pas nadien te verantwoorden bij zijn commandant.

Foto's in deze draad beeldbank defensie

Begint zo langzamerhand een erg leuk draadje te worden :thumbup:

Nog wat impressies van de tour, welke zich verplaatste vanaf het vliegkamp via het dorp Valkenburg, Oegstgeest, Rijnsburg, Noordwijk, Katwijk, Wassenaar en weer terug naar het vliegkamp. De route werd in de regel tweemaal gereden dus een behoorlijke afstand op een standaard fiets.

Bijlage 30407

Start van de tour

Bijlage 30408

Winnaar van de tour in 1957


Het welhaast leukste klassement van deze tour was wel "Wie komt er met het origineelste voertuig aan de start". De deelnemers daarvan waren vrij gesteld van het rijden van het hele parcour en hoefden slechts indien mogelijk een rondje te rijden via de boulevard van Katwijk.

Bijlage 30409

De aerodynamische fiets

Bijlage 30410

Met zijn drieen zijn wij sterk.

Bijlage 304128

De groep onderofficieren MLD hebben kennelijk grote lol in dit voertuig
Foto gemaakt op Valkenburg

​Wat is dit voor een voertuig?

​Fles ketel 1 voor het goede antwoord

Dag forum,
Dit is een RA Lister Auto-truck. Deze foto is genomen in 1935 en de bestuurder is Stef Duyts die op De Kooy in opleiding was voor vliegtuigmaker. Deze foto zat in de verzameling van Krit Luyendijk.
Dus niet Valkenburg maar De Kooy.
PST

Voor leuke foto's van dit opmerkelijke voertuig, kijk even op: https://victoriancollections.net.au/...62f107c08c3c26
Leuk topic dit, Gijs.

Bijlage 30423

Ook de brandweer voertuigen speelden een grote rol op het MVKV als eerste werd er vanuit het Verenigd Koninkrijk deze Cosworth Schuim en Kooldioxide voertuig ontvangen waarmee het vliegkamp toch wel een ruime brand bestrijding capaciteit had verkregen.

. Bijlage 30424

Aangezien door de toch wel grote expansie drift van de Marine vliegdienst er toch wel behoefte was aan wat groter materiaal werd er al gauw besloten tot aanschaf van wat groter materiaal en hiervoor viel de keuze ( mogelijk in samenwerking met de KLU) op een product van Nederlands fabrikaat.

Bijlage 30425

Ook deze brandweerwagen voldeed niet geheel aan de wensen en werd al gauw vervangen door bovenstaand model.

Bijlage 30426

Grote spraakmakende gebeurtenissen vonden bij de brandweer op Valkenburg niet plaats maar wel daarbuiten 1 tot grote glorie en 1 tot bloody shame, maar daarover later meer.


Foto's beeldbank defensie

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Gijs

Grote spraakmakende gebeurtenissen vonden bij de brandweer op Valkenburg niet plaats maar wel daarbuiten 1 tot grote glorie en 1 tot bloody shame, maar daarover later meer.

---

Om maar met het goede nieuws te beginnen, in maart 1968 werd de verf fabriek van Sikkens in Sassenheim getroffen door een felle uitslaande brand in de cellulose afdeling.
De brand, gepaard gaande met felle explosies breide zich zo snel uit dat hij niet meer bestreden kon worden door vrijwel alle brandweerkorpsen uit de wijde omgeving van Sassenheim.
Teneinde raad werd er een beroep gedaan op de brandweer van het MVKV welke met groot materiaal uitrukte en in staat was om de vuurhaard zeer dicht te benaderen ( sproeiers rondom het voertuig) en met de schuim kanonnen de brand in een zeer korte tijd wist te bedwingen.

Alom werd de loftrompet geheven over de toch wel voortreffelijke materiaal en personeel van de brandweer waardoor volgens de plaatselijke kranten Sassenheim toch wel aan volledige vernietiging was ontkomen.

Bijlage 30434

Bijlage 30437
Het hotel Dutch In in de meidagen van 1940

Het slechte nieuws, in de vroege morgen van zondag 6 maart 1960 werd er brand ontdekt in het bijzonder mooie hotel " Dutch Inn " aan de Katwijkseweg te Wassenaar ( net buiten de grenzen van het MVKV.
De gealarmeerde brandweer van Wassenaar verzocht daarop de assistentie van de brandweer van het vliegveld te vragen, welke grif werd verleend.
Het eerste voertuig van Valkenburg vertrok met vliegende vaandels en slaande trom via de uitgang van het "Zenderpark" naar het iets verderop gelegen hotel, maar bleek bij aankomst defect.en blokkeerde een groot deel van het terrein.
Een tweede eenheid vanhet MVKV kwam te hulp maar de chauffeur van dat voertuig raakte de macht over het stuur kwijt door een plotseling overstekende boomstam en om het nog erger makend belande het in de sloot, juist bij de inrit naar het hotel hiermee de totale blokkade van het hotel veroorzakend.
Toen het derde voertuig van Valkenburg arriveerde was het hotel reeds totaal uitgebrand.

Bijlage 30438

De in de omgeving van Valkenburg wonende mensen spraken grote schande van het gebeuren, de landelijke pers was echter gematigder en zelfs " de Waarheid" was opvallend mild.

. Bijlage 30439

De puinhopen van het hotel bleven tot 1984 liggen waarna een luxe hotel ( hotel Wassenaar) gebouwd werd
Dit bleek geen succes waarna het geheel de functie van AZC kreeg toe bedeeld

Het marine Vliegkamp rond 1950 met de weg naar Wassenaar nog afsluitbaar in geval van noodzaak.


Bijlage 30455

En hieronder de toegang tot het vliegveld aan de Wassenaarseweg met het oude passen bureau van de post " sluitbomen.
Ook de telefoon cel waarmee werkelijk prive gesprekken gevoerd konden worden ( andere telefoon verkeer liep via de handbediende centrale) foto gemaakt circa 1965

Bijlage 30456

Op het MVKV moest toch wel een voortdurende strijd tegen de weergoden gevoerd werd het vliegveld meer malen getroffen door stormen zoals in 1953 waarbij een aantal gebouwen van squadron 860 omver geblazen werden

Bijlage 30459


Bijlage 30460

dan was het toch wel een voortdurende strijd tegen sneeuw en ijs.
Immers een een vliegveld onder all weather condities te kunnen runnen vraagt de nodige inzet van mankracht energie en middelen vandaar dat er al kort na de in gebruik name van het naoorlogse vliegkamp van de RAF een welhaast futuristische sneeuw en ijs frees werd aangeschaft de zogenaamde "Sno-go"

Bijlage 30461

Hoe het apparaat werkte is mij tot de dag van vandaag onduidelijk en of het op de Perforated Steel Plate startbaan effectief is geweest heb ik mijn nodige twijfels maar hij stond en staat er

Dit bleek geen succes waarna het geheel de functie van AZC kreeg toe bedeeld.

Dit klopt niet helemaal. Hotel Wassenaar heeft momenteel een Restaurant functie "Indrapoera" Indische hapjes alvorens een bezoek te brengen aan Soldaat van Oranje.

Het voormalige restaurant Wassenaar heeft inderdaad buiten de functie van AZC veel bewoners gehad die er een tijdelijk verblijf genoten.
Zo was het ten tijde van de aanleg van de zuidlijn HSL het logement voor de veelal buitenlandse werknemers van dit project en veel beheerders van diverse restaurant ketens hebben getracht nieuw leven te geven aan dit toch wel riante hotel. Maar iedere keer werd het geheel in een armzaliger staat achter gelaten.
En wees eerlijk, de allure die het hotel Dutch Inn genoot zal wel nooit meer terug keren.

Bijlage 30468

Voor de filatelisten onder ons de tour van Valkenburg had ook een nationale bekendheid zo werden er speciale poststempels uit gegeven.

Bijlage 30469



Bijlage 30470

Het sneeuw en ijsplan voor het MVKV zal er kort na de oorlog wellicht anders uitgezien hebben dan in latere jaren maar we moeten wel bedenken dat dit toch een belangrijk plan was omdat Valkenburg kort na de oorlog de plaats moest innemen van Schiphol.
Om een idee te krijgen hoe het veld eruit zag, onderstaande schets.

Bijlage 30472
Bron Rijks Waterstaat

De startbanen van het vliegveld waren tot aan mei 1945 zogenaamde gras banen maar na de bevrijding werd er 1 baan voorzien van zogenaamde Perforated Steel Plates waardoor er flink zwaardere vliegtuigen konden starten en landen.
Pas in 1948 werd er besloten een bitumeuse laag aan te brengen maar dan hoofdzakelijk om het verstuiven v, an het zand tegen te gaan (1947 was en erg droog en heet jaar)
Dit werk werd gegund aan een aannemer uit het oosten van het land en er rezen al snel vragen of er hier mogelijk sprake kon zijn van vriendjes politiek.


Bijlage 30489

Kranten artikel januari 1948

Ook na deze verharding kwamen er protesten dat de expansie drift van het vliegveld te hoog zou zijn.



Bijlage 30490
Kranten artikel januari 1949

Waar horen we deze klanken tegenwoordig toch meer..?

De protesten uit Valkenburg en Katwijk hadden kennelijk resultaat want verdere uitbreidingen werden gedaan in de gemeente Wassenaar

Bijlage 30521

Marinevliegkamp in de sneeuw


Bijlage 30522

Bijlage 30600

Bron FB MLD

Het plan van aanleg voor het Marine Vliegkamp van 1951

Zoals al eerder opgemerkt konden de weer elementen een behoorlijke aanslag doen op het Marine Vliegkamp.
Dit gold in het bijzonder wanneer de Koning Boreas vanuit het hoge noorden zijn sneeuwstormen en koude liet neerdalen op dat liefelijke vliegveld, waar puntmuts en borstlap vereend samen werkten om de weer omstandigheden de baas te worden.
Dit vereiste een grote energie en een inzet van veel personeel om in barre tijden het vliegveld operationeel te houden en plaatjes zoals onderstaande zullen geen uitzondering geweest zijn.

Bijlage 30609


Bijlage 30610

Toch slaagde het personeel erin om zelfs in de barre winters van 1947, 1954 en 1956 een behoorlijke operationele inzetbaarheid te garanderen waarvoor inzet, kou en gevaar onderdelen waren welke we nu wel erg voor terug zouden schrikken.


Bijlage 30611
Foto bron FB MLD
Afbeelding niet op Valkenburg

De winter van 1962/63 overtrof echter alles en misschien door een hoogtepunt in het weer en een dieptepunt in de personele bezetting moest het briesende paard eindelijk sneven en ondergaan in het woest geweld, maar daarover later meer.

De laatste foto is genomen in Januari 1945 op de basis Melsbroek, nu Zavethem. Het toestel op de voorgrond is de FR199 NO-M.
PST

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Gijs

Bijlage 30600

Bron FB MLD

Het plan van aanleg voor het Marine Vliegkamp van 1951

---

RBijlage 30694

Bron FB mld

Op een rommelmarkt op Koningsdag vond ik een interessant fotootje van MLD-Agusta 221 die ergens in de duinen in gecrashed, vermoedelijk bij MVKV.
Ik wist niet dat dit toestel ooit is gecrashed. Weet iemand hier meer over? Datum etc.

De crash was op 21 januari 1963. Precieze locatie weet ik niet, rand van de duinen, met sneeuwlandschap. Het toestel is in Italië gerepareerd en was op 13 juli 1964 weer terug.
Opvallend is nog de oorspronkelijke staartregistratie in plaats van de latere (I)UH-1.

Rob B

Hallo Hans, Rob.

Bij Flashie (Coen van den Heuvel) vind ik onderstaande:

221

25

1

1963

Lesvlucht. Ongeval bij het oefenen "landing op een helling". De staart raakte een van de bunkers op het veld, nabij de B-post. De rotors braken en de romp zat vol deuken en scheuren

HermanHugo

MLD=24jan63=fout ! Heb verslag/foto's. Geen staartcode !

Groet, Ruud.

Dank Ruud en Rob!!!