Een aviobrug (Engels Aviobridge) is een beweegbare brug die aan één kant scharnierend bevestigd is aan de [wiki]terminal[/wiki] en bewegingen in drie richtingen toestaat: zwenken in verticale en horizontale richting en verlengen (of verkorten). Daarmee kan een overdekte verbinding tot stand worden gebracht met elk [wiki]vliegtuig[/wiki] dat zich voldoende dichtbij de terminal bevindt. De aviobrug moet al deze bewegingen kunnen maken omdat een vliegtuig niet altijg op dezelfde plaats wordt geparkeerd en omdat de deuren bij elk toestel op een anderep laats of hoogte zitten. Aviobrug is de offici?le benaming, deze term wordt echter vrijwel nooit gebruikt. De Aviobrug is beter bekend als "vliegtuigslurf"
[h3]Werking[/h3]Om de brug uitschuifbaar te maken bestaat de brug uit twee kokers die als een telescoop in elkaar steken. Omdat deze "telescoop" op twee puntent ondersteunt moet worden, steunt het aan een kant op een "rotonde" Dit is een draaipunt die het mogelijk maakt dat de telescoop 180 tot 220 graden kan draaien. Aan de andere kant steunt de telescoop op een soort wagen. Op deze wagen beweegt de slurf heen en weer en ook naar boven en beneden, om zo aan te kunnen sluiten op het vliegtuig. De sluf wordt uitgeschoven door een ketting mechanisme. Op de kop van de slurf zit een huif van rubber in de vorm van een harmonica. Deze maakt een kierloze aansluiting mogelijk zonder het vliegtuig te beschadigen.
[h3]Ontwikkeling[/h3]
[wiki]Aviolanda[/wiki] uit Papendrecht en Unicum uit Weert, ontwikkelden in de jaren 50 een instapbrug. Het ontwerp is van Aluminium gemaakt om het licht te houden.Toen in mei 1959 het ontwerp klaar was werd na overleg met de directie van [wiki]Schiphol[/wiki] een prototype gebouwd. Op 7 augustus 1961 kon de brug officieel in gebruik worden genomen. Personeel van de [wiki]KLM[/wiki] bediende de brug. Ondanks enkele kinderziekten was de test een succes. Het voldeed aan de eisen dat passagiers beschermd tegen lawaai, hitte en luchtdruk van de vliegtuigen konden instappen.
Omdat het systeem te duur was werd een vereenvoudigd type besteld. Van dit type zijn tussen november 1961 en juli 1973 25 stuks geleverd.
Niet alle gebruikers van de brug waren er tevreden over. Met name El-al had veel kritiek omdat nu maar via een deur ingestapt kon worden. Op de oude manier werden twee deuren gebruikt, waardoor dat tweemaal zo snel ging.
Schiphol vond de grotere veiligheid en het feit dat het minder druk was op het platform opwegen tegen deze nadelen en bleef de Aviobrug gebruiken. In 1971 werd een type ingebruik genomen dat over de vleugel van een Boeing 747 totaan de achterdeur kon komen. Hierdoor werd het wel mogelijk om twee deuren van het vliegtuig te gebruiken. Wereldwijd zijn 294 Nederlandse Aviobruggen verkocht.