NLS - Nationale Luchtvaart School

De Havilland Tiger Moth PH-UDP (eerder: N5491, A-16).
05.07.48. N.V. Nationale Luchtvaart School, Ypenburg.
Owner: Staat der Nederlanden. CofR.No. 628. Registered with 'c/n' R.A.F. N.5491.
22.07.49. Damaged in emergency landing after engine failure at Ypenburg.
01.10.49. N.V. Nationale Luchtvaart School, Ypenburg.
Owner: Staat der Nederlanden. CofR.No. 174. Registered with 'c/n' R.A.F. N.5491.
22.01.52. Damaged in hard landing at Ypenburg.
11.06.52. Damaged, overturned in forced landing near Leidschendam.
03.09.52. Registration cancelled.
Gegevens uit Herman Dekker's "Dutch Tiger Moths" van 1986.

Bijlage 14861

Ruud.

Hoi Ruud,
Weet je misschien ook wat er met de staart van deze Tiger Moth is gebeurd?
Hij wijkt nog al af van de gebruikelijke:
Bijlage 14863

Ik geniet overigens van al je bijdrages op dit platform :thumbup:
Groeten,
Rik

Dat kwam door de RLD, de civiele Tiger Moth's moesten op een gegeven moment voorzien worden van deze andere staart. Zou in verband zijn met een paar ongelukken die gebeurd waren. De militaire Tiger moth's hadden deze staart niet.

Tja, alleen in Nederland werd de originele DH-82 Tiger Moth als onveilig beschouwd. Overal op de wereld werd het ding gebruikt om piloten op te leiden, maar voor Nederland was dat niet goed genoeg...
De 'beddeplank' was bedoeld om de kist bestuurbaarder te houden tijdens een spin.

De PH-CSL bijvoorbeeld heeft tot in de jaren '90 (denk ik) met zo'n staart gevlogen vanaf Teuge. Het toestel was in die jaren wit met rode strepen. Het vliegt nu in KLu camo rond met originele regi PG712 en het heeft de originele staart terug, maar wanneer dat gebeurd is?

Hallo Angel.

Er is al op geantwoord door Louis en Heron maar hier nog een kleine aanvulling. Ik heb een paar zinnen vertaald uit Herman Dekker's "Dutch Tiger Moths" over die staart.
Vroeg in 1946 kreeg de RLS een aantal Tigers Moths maar al snel crashten vier van deze Tigers, nl. PH-UAA, PH-UAF, PH-UAH en PH-UAK. Eén vlieger kwam op het leven.
Onderzoekingen v.w.b. de vliegkarakteristieken vonden plaats en vergeleken met een vooroorlogse Tiger (PH-AJG) van de NLS. Men ontdekte dat de roeruitslag (rudder movement) bij de naoorlogse veel groter was dan bij de vooroorlogse. Veel groter dan acceptabel was geacht voor lessen in de vooroorlogse periode.
Dit feit werd de reden geacht dat de Tiger Moths gebruikt na de oorlog eenvoudiger in een spin geraakten dan de PH-AJG. Een feit was dat er ook in de UK problemen waren met de vliegeigenschappen van de Tiger! Tijdens de grote en intensieve trainingen in het begin van de oorlog geraakten diverse Tiger Moths in een spin en crashten.
Om het probleem op te lossen werden zogenoemde "anti spin strakes" (kon geen goede Nederlandse vertaling vinden) gemonteerd die inderdaad de tijd serieus reduceerden om uit een spin te geraken maar de Air Registration Board was nog steeds niet geheel tevreden.

De rest van het verhaal zal ik je besparen maar die vliegeigenschappen speelden na de 4 ongevallen in 1946 een rol in Nederland en kwam men tot de staartaanpassing.
Zie bij de link hieronder de foto bijna helemaal rechtsboven, de A-38 (gemaakt door Peter de Jong), voor zo'n "anti spin strake" achteraan op de romprug tot bij de staart.
Vooral uitvergroot is het goed te zien, ook bij de meeste andere foto's trouwens.
https://www.google.nl/search?q=anti+...4QsAQ#imgdii=_

Groet,
Ruud van Ommeren.

Hoi Ruud,
Bedankt voor de info.
Naar aanleiding van de opmerking van Louis was ik ook al bij Herman Dekker wezen kijken, maar dan op in zijn crash archief. Ik was in de jaren terug gaan gekomen tot 1947. Op een foto van juni is nog de originele staart te zien. Op foto's in 1948 hebben de Tiger Moth's een aangepaste staart ...
Ook nog even bij 1946 gekeken. Hij noemt het ongeval "Overtrokken en afgegleden".
Bij het dodelijke ongeval de volgende beschrijving:

"De opdracht was om een doellanding te maken. Nadat het vliegtuig zich in een glijvlucht op ca. 120 m hoogte bevond, beschreef de bestuurder een linkerbocht. Deze bocht werd gaandeweg scherper. Toen het vliegtuig zich op een hoogte van 30 meter bevond, waarbij de dwarshelling groot was, dook het bijna rechtstandig naar beneden, daarbij sterk naar links draaiend.
Het vliegtuig raakte vrijwel verticaal de grond, nadat het bijna een halve slag om de topas gedraaid was.
Bij de botsing met de grond werd het voorste deel van de romp tot de achterste zitplaats geheel in elkaar gedrukt, waarbij ook de vleugelbok met de zich daarin bevindende benzinetank werd vernield. Het vliegtuig is daarop op de rug gedraaid en onmiddellijk in brand gevlogen.
De bestuurder, die door de botsing met de grond reeds ernstig moet zijn gewond en vermoedelijk bewusteloos was geraakt door de schok (de bevestiging van zijn veiligheidsgordel was zelfs gebroken), is waarschijnlijk door verbranding om het leven gekomen."


Groeten Rik

Ik zocht op de site naar een aparte 'Tiger Moth thread', in de overtuiging dat die er uit zou springen met veel foto's en ander moois.
Maar dat valt tegen.

Verbrokkeld duikt er hier en daar een Tiger op, of de grond in, maar niet gewoon als historisch van belang, en fotogeniek vliegmachien.

De NLS had er een aantal rondvliegen; ik schaar me daarom maar hier achter met Tiger plaatjes.

Een bocht naar final, ergens, lang geleden; blijft mooi.


Bijlage 16171


Tracker.

kleine variatie op de foto van Tracker de PH-EAA, het kielvlak+'plank' van de PH-NIS en de PH-UAD (?)Zestienhoven jaren '60. coll.Airview

Keep the Tigers coming...

Een&ander al eens eerder geplaatst maar nog een keer kan geen kwaad.Alle foto's zijn genomen op Zestienhoven-jaren '60coll.Airview.

De laatste zou tegenwoordig worden aangeklaagd wegens poging tot moord...

Plaats je de foto's middels de paperclip?
Ze eindigen nu namelijk erg groot en maar ten dele in beeld.

Tracker, ik gebruik de paperclip eigenlijk nooit. De meeste foto's uit de collectie van m'n broer heb ik op 300dpi ingescand, andere wat lager. 'k Heb nog niet eerder vernomen dat de foto's maar deels in beeld kwamen. De foto die ik nu plaats van die Engelse Tiger was een bezoeker op Zestienhoven.coll. Airview.eveneens ingescand met 200dpi. Wellicht is dat beter.(?)Laat het me svp weten.

Een electronische foto, uitgedrukt in pixels wordt groter met een hogere dpi tijdens het scannen, en door het verschil in grootte van de foto die wordt gescand--logisch.
200 is basic, 300 voor mij minimaal, maar ik ga naar 1200 om meer detail te ontcijferen.
Die passen dan nergens meer in, maar zijn beter te hanteren om te splitsen of details te tonen. Meer pixels, dus meer info.
Als je de G-ANDE foto download, en dan kijkt op eigenschappen via de rechter muisknop, dan zie je een foto afmeting van 991X610.
Maar ondanks de 200 dpi(=minimum) past deze foto al niet meer helemaal ongeschonden in beeld.
Globaal gezegd valt alles, breder dan 640 er al een beetje buiten, en moet er dus geschoven worden mat de balk aan de onderzijde om alles te zien.

Wat doet nu de paperclip:
Deze verkleint een geplaatste foto naar een in beeld passende grootte.
De gele balk die er boven verschijnt staat de kijker toe om de echte grootte te selecteren, om alle details te bekijken. En om ook weer naar 'passend' terug te klikken.

Bijna al mijn foto's zijn niet passend, 1024 of 1280 breed, en als ik denk de lezer er een genoegen mee te doen -of ik vind het zelf van belang- , dan ga ik naar 1600 max.
Groter, en zwaarder dan rond 800kb, wat dit dan wordt, kan de site niet aan.
Zo'n zware foto verschijnt dus binnen het kader in beeld, maar kan veel groter getoond worden door de veelgeprezen paperclip middels de gele balk boven de foto.

Het stelt wel veel hogere eisen aan het bewerken, zeg mooi maken van de foto door de plaatser. Vaardigheid en beschikbare tijd spelen daar een rol.
Kijk naar mijn Tiger op final, en de jouwe die er op volgt...van de laatste is méér te maken, zei hij eigenwijs.

Ik zal je een berichtje sturen.

Tracker.

Hilversum, 1950.

Hier vond de Grading, selectie plaats voor onder andere Marine vliegers, of zij die dat graag wilden worden.

Er staan NLS Tigers en deze A-34, uitgerust met nog een de Havilland staart, maar wel al met stabilo-fillets.
Zonder die toevoegingen scheen de 'vrille' overal en altijd op de loer te liggen.
Ik heb daar gerede twijfels bij...

De A-34 werd zo te zien voor een gevorderd deel van de opleiding gebruikt, want hij is voorzien van een blindvliegkap die de hele achterste cockpit van de buitenwereld kan afsluiten.

De kwaliteit laat helaas te wensen over.

Bijlage 16221


Tracker.

In de hangar op Hilversum staat een jongmens verscholen achter een Tiger met voornaam PH.

De achternaam van die Tiger wordt gissen als we naar de romp kijken.
Maar het wordt puzzelen als we naar zijn bovenvleugel kijken.

Ik zie een U.
Dan een G, of een C met een haaltje, waardoor hij op een G kan lijken.
Maar dat moet dan een héél andere C-schilder zijn geweest dan de C van de op zijn neus neergezette Piper UCE.
De derde letter kan een B zijn of een D.

Bijlage 16235


Daar laat ik het bij.
Enig idee?

Ja, alleen de UCB of UCD komt in aanmerking. Volgens Herman Dekker's site komen de volgende Tiger Moths in aanmerking.

PH-UCA uitgeschreven 27-09-1955
PH-UCB crashed 02-04-1957, uitgeschreven 05-12-1958
PH-UCC uitgeschreven 31-03-1953
PH-UCD crashed 27-02-1952, uitgeschreven 31-03-1953

Dus... is de foto van na 1953, dan zou het alleen maar de UCB kunnen zijn :)
Ik weet niet of de kisten veel wisselden van Ypenburg naar Hilversum en terug, maar de UCB is gecrashed op Hilversum, de UCD op Ypenburg.

Geen Tiger maar een Cubje ditmaal, de NLS PH-NCW
Zestienhoven rond 1960.coll.Airview

Nog een Pipertje op Eelde (1946)Ger.

Terug naar de Tiger Moths, hier een flinke rij NLS Tigers,de foto's zijn in 1961 op Zestienhoven genomen.Op de onderste foto's staat tussen een aantal bezoekers Martin Schröder, (de langste man op de foto)alle foto's coll.Airview

triviaatje:
En die Cessna waar o.a. mr. Martinair bij staat, moet dan de PH-MAF zijn.
Een Cessna-172A, ingeschreven als PH-MAF op 1 juni 1960 op naam van Martin's Luchtvervoer Maatschappij NV te Schiphol. Op 7 maart 1962 werd het toestel verkocht en van 16 maart 1964 tot 24 december 1969 heeft het op naam gestaan van de NTS (Nederlandse Televisie Stichting te Hilversum, de latere NOS)

Gegevens natuurlijk van de Herman Dekker webstee.

We blijven bij de NLS,hier in een andere beschildering weer een Piper, de PH-UCG,Z'hoven.coll.Airview

En hier de Cub PH-NIL, Zestienhoven begin jaren'60coll.Airview.

Ik kom even terug op een tekst van Tracker op "pagina" 2 van dit topic. Het hoort eigenlijk thuis bij een topic foto's plaatsen o.i.d. maar omdat het hier al beschreven is wil ik het toch hier aanvullen.

Als je begint met afbeeldingen te plaatsen met paperclip en driehoekje dan gebruikt het programma door de sitebouwers ingestelde waarden en die zijn standaard: 750 pixels breed en 600 pixels hoog. Indien je plaatst met de paperclip en driehoekje dan krijgen afbeeldingen die maximale standaardgrootte op het scherm indien je die niet hebt aangepast. Dit geldt ook voor diegenen die alleen de afbeeldingen bekijken, die krijgen ook de standaardgrootte.

Zelf werk ik met een 24" monitor en heb in het programma de waarden veranderd in 1200 pixels breed en 800 pixels hoog. Voor een 21" monitor zal dat misschien iets minder moeten zijn v.w.b. de hoogte.

Een ieder die niet handmatig de waarden heeft veranderd in het programma krijgt dus mijn afbeeldingen, die ik tegenwoordig over het algemeen met 1150 pixels breed plaats tenzij het een staande foto is, kleiner op de monitor dan mijn bedoeling is en doet zichzelf tekort of zit regelmatig op een gele balk te klikken.
1200 x 800 pixels is voor een 24" monitor genoeg om mijn foto's zonder vergroting te kunnen bekijken. Ik zou ze dus ook zonder paperclip en driehoekje kunnen plaatsen, dan nog lopen ze niet van het scherm.

Ik beschrijf hieronder het proces van instellen van eigen waarden in het programma.
In het "Navigatievenster" links boven aan de pagina staat op regel 8 "Gebruikersinstellingen", klik daarop.
Dan verschijnt er naast dat venster een nieuw venster: "Jouw gebruikersinstellingen".
Ga iets naar onderen tot bij het kopje "Instellingen & opties" en klik op "Opties wijzigen".
Er verschijnt een derde venster met de naam "Opties wijzigen".
Ga naar onderen tot het kadertje "Weergaveopties discussies".
Zak naar het kadertje "The Image Resizer".
Daarin zie je "Image width" met iets lager een getal. Pas dit getal aan tot, bijvoorbeeld, 1200.
Nog iets lager in dit kader vind je "Image height" met daarin weer een waarde. Pas dit getal aan tot bijvoorbeeld 800 (of iets minder voor een 21" monitor).
Ga helemaal naar de laatste regel onder de kaders en klik op "Wijzigingen opslaan".

Indien je nu een door het paperclip en driehoekje geplaatste afbeelding op de monitor te zien krijgt dan zal hij nooit groter worden dan 1200 x 800 pixels en dat geeft een mooier beeld op een 24" monitor dan de standaardwaarden 750 x 600. Dit is mijn mening, voor wat die waard is. :) Is een afbeelding breder of hoger dan 1200 x 800, dan verschijnt gewoon de gele balk voor een vergroting.

Wanneer een afbeelding geplaatst wordt zonder gebruik van de paperclip en driehoekje dan krijgt de afbeelding gewoon de grootte van het geplaatste en die zijn vaak genoeg groter dan 2000 pixels breed. Zonder paperclip moet je experimenteren hoe groot nog acceptabel is maar ik zou niet breder gaan dan pakweg 1300-1400 pixels en zeker niet hoger dan 800 pixels.

Mvg,
Ruud.

Ruud, bedankt voor de heldere beschrijving, ik werk eveneens met een 24inch Mac en die is al vijf jaar op 1200X800 ingesteld.Ik heb het daarna nooit meer gewijzigd, dat hoeft toch
niet als je het hebt opgeslagen?

Hallo Jacob.

Nee hoor, tenzij je het vastleggen niet hebt afgesloten door op "Wijzigingen opslaan" te klikken.
Je kunt het ook gewoon controleren en dan hoort daar nog steeds 1200 en 800 te staan als je goed hebt afgesloten.

Mvg,
Ruud.

P.S. Wat zijn dat voor kaders "bijgevoegde afbeelding" die om jouw geplaatste afbeeldingen staan?

Die kaders Ruud? 'k Heb echt géén idee.

Bedankt voor het plaatsen van de foto Piper Cub PH-NIL.
Ik heb daar bijzonder herinnering aan. Met dit kistje kreeg ik als 10 jarige mijn luchtdoop als verjaardags cadeau. Dat was dus in juli 1960.

Met vr. gr.
JohnH

De RLS heeft een korte periode me de Fokker S.13 gevlogen. Weet iemand wanneer dit precies is geweest en hoeveel vluchten er mee zijn gemaakt?

Nu we het toch over de NLS hebben hieronder een foto van het prille begin.De officiële opening van de NLS op 10 September 1927 door minister v.d. Vegte op het vliegveld Waalhaven. De genodigden stonden om de spreker, het gewone publiek werd op een afstandje gehouden. Rechts boven een orkest van geüniformeerde spelers, m.a.w. pret alom. Deze foto heb ik georganiseerd bij Schreiner Luchtvaart in de jaren dat die nog eigenaren waren van de NLS.

Terug naar de PH-NIL, ditmaal met bandenpech.Zestienhoven jaren'60coll.Airview.

Vraagstukje vooroorlogse NLS.

In mijn bezit zijn vier klein formaat foto's die bij elkaar horen en de vooroorlogse NLS als onderwerp hebben.
Ik ben niet bekend met (zeevaart?)uniformen die toen bij de NLS werden gedragen maar ik zie wel verschil dus neem ik aan dat er instructeurs en leerling-vliegers zijn afgebeeld.
Is er iemand die instructeur(s) en/of leerling-vlieger(s) herkennen of iets te vertellen hebben over deze opnames?


1 (links). Instructeur en leerling-vlieger op de PH-FDK (later '963') DH.85 Leopard Moth van de NLS.
2 (rechts). DH.85 Leopard Moth van de NLS.
Bijlage 17851Bijlage 17852

3. Leerling-piloot(?) en Instructeur(?) NLS.
Bijlage 17853

4. PH-AJN. Koolhoven FK.41 van de NLS.
Bijlage 17854

Groet,
Ruud van Ommeren.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Heron

Tja, alleen in Nederland werd de originele DH-82 Tiger Moth als onveilig beschouwd. Overal op de wereld werd het ding gebruikt om piloten op te leiden, maar voor Nederland was dat niet goed genoeg...
De 'beddeplank' was bedoeld om de kist bestuurbaarder te houden tijdens een spin.

De PH-CSL bijvoorbeeld heeft tot in de jaren '90 (denk ik) met zo'n staart gevlogen vanaf Teuge. Het toestel was in die jaren wit met rode strepen. Het vliegt nu in KLu camo rond met originele regi PG712 en het heeft de originele staart terug, maar wanneer dat gebeurd is?

---

Even een quoot van m'n eigen bericht van pagina 1. :)

Ik heb ondertussen m'n oude dia's van de PH-CSL uit 1985 gescanned, en die wilde ik hier toch maar even laten zien...

https://farm9.staticflickr.com/8854/...50bd13bf_b.jpg

https://farm8.staticflickr.com/7658/...03e8dd33_b.jpg

Ik heb op de UCS en UCP leren vliegen en later met de OTO van aerocarto luizigbakkie hoor die autocrat niemand wilde er zijn schoenen zelfs in mee laten vliegen!

Dag mensen,

Leuke plaatjes van NLS-kisten zowel op Schiphol als op Waalhaven, gemaakt door Willem van de Poll, een bekende fotograaf volgens Wikipedia.

Zie:
http://www.gahetna.nl/collectie/afbe...olhoven%20poll

Wat staat er bij Koolhoven in de hangar? FK-49?

Mijn vraag: is onderstaande foto Schiphol? Ik denk het wel, gezien de aangrenzende foto's 9 en 11 in de zoekresultaten. Daar zijn dezelfde personen te zien en een groot gebouw. Op de achtste foto uit de resultaten zien we denk ik ook dezelfde personen, inclusief de mevrouw, denk ik, met vlieghelm. En die foto zou juli 1935 op Schiphol zijn gemaakt.

Bijlage 30982

Deze foto zou daarentegen gemaakt zijn in 1933, maar dat kan niet, want beide kisten zijn in 1934 afgeleverd.

Ruud, ik denk niet dat de leerlingen uniformen droegen.

Peter

Alle foto's zijn weer zichtbaar.

Fijn Mathieu, dánk je wel !