Foto's van vooroorlogse H-, PH-, PK- en PJ-toestellen die ook nog thuis lagen.

Bij de Fokker D.XXI die nu wordt gebouwd kun je mooi zien dat de ronde rompvorm wordt verkregen door houten ribben en latjes die op het rechthoekige stalen buizenframe worden geplaatst

(bron: https://www.facebook.com/FlyingFokke...91892941490016)

Bijlage 34376

Aha, de ronde vorm waren externe vormlatjes. Inderdaad zijn gebogen buuizen niet erg stabiel, dus ik vond het al vreemd, dat die gebogen zouden worden. De Fokker tekeningen zijn erg interessant, niet eerder gezien (het ziet er uit als een 2e jaars mechanika examen). Bedankt.

Bijlage 34388

Foto 358.
Vracht wordt geladen in de Fokker F.VIII -AED.

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog niet van af.

Bijlage 34399

Foto 359.
PH-AEI (eerder H-NAEI). Fokker F.VIII. Verkocht als G-AEPU.
Zie de verbinding aan stuurboord van de uitlaat naar de romp. Warme (stink?)lucht voor de cabine?

Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog niet van af.

Het lijkt me eenzelfde extra verstevigingsbuis zoals eerder ter sprake gekomen in dit topic:
https://www.nederlandseluchtvaart.nl...9899#post79899

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Dagger

Het lijkt me eenzelfde extra verstevigingsbuis zoals eerder ter sprake gekomen in dit topic:

---

Dat is inderdaad dezelfde buis. Ik vond het al raar dat bij sommige kisten de buis maar aan 1 kant geplaatst was en ook vreemd dat de aansluiting aan de romp niet bij een knooppunt gebeurt maar er tussen in en dan de aansluiting er onderuit steekt.

Nu ik de laatste foto zie waar duidelijk de buis eindigt of door de uitlaat zou moeten lopen, ben ik nu van mening dat Ruud gelijk heeft dat het voor cabine verwarming is.

Dan zou deze foto laten zien dat de uitlaat dubbel wandig is zodat de uitlaat gassen altijd gescheiden blijven van de cabine lucht :

https://www.nederlandseluchtvaart.nl...0&d=1600341675

Bij foto 359 ziet het er niet naar uit, dat de uitlaat een mof heeft om lucht te verwarmen. Als dat wel zo is, dan lijkt me de 200 km/u langssuizende lucht , zeker in de winter, als je de warme lucht nodig hebt, de warme lucht van de buis allang afgekoeld te hebben. Als het echte uitlaatgas was, die dan in de cabine pas schone lucht ging verwarmen, dan had er vanuit de cabine een uitlaat moeten zijn om die uitlaatgassen af te voeren. Is die er?
De DC-3 had ook zo'n systeem, maar daarbij werd de warme lucht binnen de vleugel, en waarschijnlijk goed geïsoleerd, getransporteerd naar de cabine. Kan het misschien een uitlaattemperatuur meting zijn?

Bijlage 34430

Foto 360.
-AE?. Fokker F.VIII.

Groet Ruud en "stay safe".

Bijlage 34441

Foto 361.
Fokker F.VIII wordt beladen.

Groet Ruud en "stay safe".

Bijlage 34455

Foto 362.
PH-AIJ 'IJsvogel'. Fokker F.XII.

Groet Ruud en "stay safe".