Stichting Replicabouw De Havilland DH-9 / HW

Hoi,

Weer eens goed nieuws te melden! Gerard Casius en Frank Venus zijn samen begonnen met een replica van de DH 9, hiervoor hebben zij een stichting in het leven geroepen. Inmiddels is er het nodige gedaan in Amerika, het zelfde museum dat de Brewster Buffalo gebouwd heeft is nu bezig met de DH 9. Bijgaande enige foto's. Het project wordt door Gerard, Frank en enige donaties zelf bekostigd, uiteindelijk hopen ze dat het project wordt overgenomen door het nieuwe defensie museum.
Gerard mailde mij nog het volgende:

We bouwen de versie die in Indië door de Luchtvaart Afdeling KNIL in eigen beheer in een serie van 13 stuks is gebouwd in de eigen werkplaatsen in Bandoeng (1926-27), Deze had een door Laurens Walraven nieuw ontworpen triplex-schaalbouw romp waarbij alle inwendige verspanningen van de "houtje-touwtje" romp overbodig werden. Deze rompconstructie ben ik nu aan het tekenen aan de hand van originele bouwtekeningen van de fabriek en foto's van de produktielijn op het vliegveld Andir. In 1931-32 zijn er Pratt & Whitney Wasp Junior (R-985) stermotoren ingebouwd. Die versie bouwen we, mede omdat de originele Siddeley Puma watergekoelde motor zeer zeldzaam is - en dus heel duur, áls je er al een zou kunnen vinden. We hebben voor het project begin 2010 de "Stichting Replicabouw De Havilland DH-9 / HW" opgericht.

Al met al een prachtig prachtig project:thumbup::thumbup:

Groet,

Mathieu.

Een beetje bij toeval ben ik een modelbouw project begonnen (1:48) om van een DH-4 een DH-9 te maken. Het leek me leuk om een HL machine ervan te maken. Deze DH-9's weken af van de standaard DH-9's door de andere vorm en plaatsing van de radiator, de andere vorm van het verticale kielvlak. (hoewel dat later weer terug veranderd werdt, dus blijkbaar toch niet zo'n goed idee was) en de roundels die in die periode door de ML-KNIL werden gebruikt werden op een manier aangebracht waarvan we nu denken dat dat helemaal 'verkeerd' was.

Modelbouw-technisch is het makkelijker om een HL machine te maken. Een HW is erg lastig door de toch wel heel andere vormen van de voorkant van de romp. Maar ik ben wel heel erg geïntresseerd naar de voortgang van dit project. In wat voor kleuren wordt het toestel geschilderd? Camouflage en kentekens zegt dat dit "Khaki" moet zijn. Achterin het boek wordt deze kleur gelijk gesteld aan 'olive drab'. Dat betekent dat ze dus dat mijn model met dezelfde kleur kan worden afgewerkt als mijn NEIAF B-25's?

De originele DH-9's werden geleverd uit Britse voorraden en dus waren ze beschilderd met de Britse kleuren PC10/12 en CDL. Het lijkt me dat de HL en HW machines werden beschilderd met lokaal geproduceerde verf. Op foto's lijkt de kleur wel vrij donker. Tevens, waren de onderkant van de romp en vleugels met een andere kleur gedaan? De Brits geleverde DH-9's hadden hier "natural doped linnen". Dat is een heel lichte kleur, iets gelig in tint.

Verder ben ik nog opzoek naar afbeeldingen van de achterste cockpit, of de vliegtuigen wel of geen bommenruim hadden, zoals de originele DH-9's en hoe zag het instrumentarium eruit van de achterste cockpit? Bij de DH-9 was het achterste stoeltje bedoeld voor een rug schutter. Maar op de HL en HW machines lijken dit volwaardige cockpits van waaruit geen mitralleur meer kon worde bediend. Nog een vraag, hadden de HL machines nu wel of niet een soort 'gootje' aan de linkerkant van de romp, om een mitrailleur in op te stellen. De HW machines hadden dit zeer beslist niet, maar van de HL machines heb ik niet zulke goede foto's.

Nogal wat vragen dus. Zou ik in contact kunnen komen met iemand die bij het project betrokken is?

Hoi,

De stichting heeft sinds kort een website actief:

http://www.stichting-replica-dh9.nl/

Mooi om te zien dat men nog steeds zo actief is en resultaat boekt!

Groet,

Mathieu.

Ondanks alle onzekerheid en financiele risico's! Zeker een pluim waard!

Hoi,

Gerard Casius is in september in Amerika bij de projecten geweest en heeft nieuwe foto's op de website geplaatst. Zie: nieuwsrubriek
Ziet er mooi uit!

Groet,

Mathieu.

Enige updates voor wat betreft dit project?
Cees

Ja, er is een hoop gebeurt de afgelopen 3 jaar. Ziet er goed uit wat betreft de toekomst van dit toestel, binnen nu en niet al te lange tijd zal er meer over bekend gemaakt worden.

Groet,

Mathieu.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Mathieu

Ja, er is een hoop gebeurt de afgelopen 3 jaar. Ziet er goed uit wat betreft de toekomst van dit toestel, binnen nu en niet al te lange tijd zal er meer over bekend gemaakt worden.

Groet,

Mathieu.

---

Ben benieuwd. Wrang dat de vorige projecten van Gerard zo het depot zijn ingeschoven ten behoeve van wat tanks....

Het laatste nieuws: http://avianet.eu/meer_nieuws.php?ID=5081

Dat betekent dus dat het geen DH-9 HW uit Indie wordt. Ik ben er eigenlijk wel blij om dat het toestel naar het Aviodrome gaat in plaats van (vermoedelijk) de opslag van het NMM.
Ik kan me voorstellen dat Gerard Casius en collega's ook niet echt vrolijk worden van hun inmiddels stoffige Buffalo en Hawk aldaar. Dan is deze oplossing een stuk beter.

Groeten Stef

Helemaal mee eens, prachtige oplossing.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door CeBro

Helemaal mee eens, prachtige oplossing.

---

Een erg mooie oplossing, creatief gevonden!

En het is een heel fraaie aanwinst voor het Aviodrome!

Nog nieuws hierover?
Mvg
Cees

Wordt er nog gewerkt aan dit project bij het Aviodrome?

Mathieu,

Is vorig jaar ten doop gehouden bij het Aviodrome en staat nu in het museum.
Je kunt gegevens vinden op de volgende pagina van het Aviodrome:
https://www.aviodrome.nl/collectie/havilland/

Met vriendelijke groeten,
Ronald

In Vleugels nummer 1 2020 pagina 14 t/m 17 een uitgebreid artikel over dit project en de D.H.9. Erkenning voor een LA-KNIL en KLM werkpaard.
PST

Vraag

De eigenbouw: Hierboven wordt geschreven triplex romp, maar ik heb ook al een paar maal gelezen fineer ipv linnen?

Met triplex kan je de inwendige constructie lichter maken, met fineer handhaaf je de originele constructie.

Wat is juist triplex of fineer?

(Walraven had ervaring met triplex rompen bij Van Berkel)

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Jjr

Vraag

De eigenbouw: Hierboven wordt geschreven triplex romp, maar ik heb ook al een paar maal gelezen fineer ipv linnen?

Met triplex kan je de inwendige constructie lichter maken, met fineer handhaaf je de originele constructie.

Wat is juist triplex of fineer?

---

Als men fineer gebruikte in de vliegtuigbouw dan altijd door verschillende lagen kruislings over elkaar te lijmen.
Goed voorbeeld is een Albatros D3 met een bolle dubbel gekromde romp.
Maar een vlakke plaat gemaakt van de laagjes fineer noemen we Triplex.

Voor een platte romp is het dus veel makkelijker om triplex te kopen en te verwerken.

Om een Triplex / Fineeer romp te verduurzamen werd er ook wel linnen overheen geplakt.

dank je Pim

Maar wat werd er nu voor de Indische versie gebruikt Triplex of Fineer.
Ik weet nl dat bij de restauratie voor de BAT F.K.23 diverse diktes triplex werden gebruikt.

Fineer heeft weliswaar enige sterkte in de lengterichting, maar niet in de dwarsrichting. Men kan het gemakkelijk scheuren doordat de houtvezels niet sterk aan elkaar zitten. Ik kan mij niet voorstellen dat men een enkele laag fineer als bekleding van een vliegtuigromp zou gebruiken.

Zoals Pim al schreef: men gebruikt Triplex of Multiplex, gemaakt van meerdere lagen fineer kruislings (90 graden gedraaid) verlijmd, zodat het zowel in langs- als in dwarsrichting sterkte heeft.

De Britse DH.9 gebruikte plywood voor het voorste deel van de romp en het stukje onder de staartvlakken.
Het stuk achter de cockpit t/m de staart bestond uit buizen en draden bedekt met linnen.

Plywood is wat wij Triplex/Multiplex noemen.

Wat de Indische versie gebruikte weet ik niet. Wellicht was daarbij ook het stuk achter de cockpit bekleed met plywood.