De kluis van Bert

Ik had al een poosje geen militaire kisten hier geplaats, dus bij deze een Griekse Phantom-II:

https://live.staticflickr.com/3097/2...216302cc_b.jpg
71743_19jun08EHLW4 by Bert Visser, on Flickr

De MLD heeft ze ook gehad, maar dit was de laatst vliegende Fairey Firefly in Europa. De WB271/R-204 is een Firefly TT.5 en behoorde tot de Fleet Air Arm Historic Flight. Helaas is dit toestel in 2003 gecrashed met 2 slachtoffers tot gevolg, maar dat is geen reden om deze diascan niet te plaatsen, vind ik.

https://live.staticflickr.com/4138/5...3b6c7f9a_b.jpg
WB271/R-204_24may86EGUN by Bert Visser, on Flickr

Klu Open Dagen op Gilze-Rijen in juni 2010, De USAF had z'n demovlieger voor de C-17 Globemaster-III naar Europa gestuurd om hier even te laten zien waartoe dit bakbeest van een vrachtkist in staat is. De take-off was in elk geval indrukwekkend (en de daaropvolgende show ook wel):

https://live.staticflickr.com/1305/4...0afc67ed_b.jpg
05-5145_17jun10EHGR01 by Bert Visser, on Flickr

Nog een plaatje van diezelfde show.

https://live.staticflickr.com/4098/4...53c90d7e_b.jpg
05-5145_17jun10EHGR02 by Bert Visser, on Flickr

In de goeie oude tijd, toen de mensen nog vliegshows mochten bezoeken, maakte ik o.a. deze plaat van een Republic P-47D Thunderbolt op de Pinkstervliegfeesten van Oostwold:

Bijlage 34116

Zo maar even wat kleins er tussen door, want: "Wie het kleine niet eert,..."
PH-UCS is een Piper J-3C-65 Cub, hier geplaat op Schaffen-Diest in augustus 2007.

https://live.staticflickr.com/7010/6...1fe0b89d_b.jpg
PH-UCS_11aug07EBDT by Bert Visser, on Flickr

Dit toestel is ex 45-4488, dus eigenlijk is het een Piper L-4H Grasshopper.

Nog een plaat van de Oldtimer Meeting op Schaffen-Diest, dit keer een toestel in de kleuren van de Poolse Luchtmacht, waar het oorspronkelijk ook gevlogen heeft: de PZL TS-8 bies.

https://live.staticflickr.com/3175/3...b0c30b84_b.jpg
SP-YBD_11aug07EBDT1 by Bert Visser, on Flickr

Het mag wel eens gezegd worden dat de (bijna) dagelijkse foto's van Bert ook een dagelijkse vreugde zijn.

En datzelfde geldt natuurlijk voor de gevarieerde bijdragen van Ruud. Zo leren we ook nog wat bij over (voor mij meestal onbegrijpelijke) typograventaal.

Adri

Helemaal mee eens Adri...helemaal mee eens !

Groetjes, Trudy

En zo is dat, Adri!

Inderdaad!

Dank, allen, dank... dat is een klein lichtpuntje in deze donkere dagen.

De volgende dan maar: De J-058 is een F-16AM met 315 Sqn-badge. 315 had net een jubileum gehad en o.a. deze J-058 had, als ik me goed herinner, een blauwe staart. Op de romp onder de staart zie je nog gedeeltelijk een regi staan, want met die jubileumstaart was er daar geen ruimte meer voor. Ik zal 'm ook wel met blauwe staart op de plaat hebben, maar die dia's zijn nog niet ingescanned.

https://live.staticflickr.com/5096/5...0cac0629_b.jpg
J-058_01apr04EHLW by Bert Visser, on Flickr

En nog maar eens een warbird. De PH-TBR is een Noorduyn (North-American) AT-16-ND Harvard-IIb van de Stichting Koninklijke Luchtmacht Historische Vlucht (KLuHV), die inderdaad vroeger als B-182 bij de KLu heeft gevlogen. Hier taxiet de kist uit voor z'n vliegshow boven Oostwold in 2019:

Bijlage 34135

Laten we voor de feestdagen een feestelijke beschildering toevoegen:

https://live.staticflickr.com/6079/6...53608fcd_b.jpg
PH-HSX_08jul07EHAM2 by Bert Visser, on Flickr

En vanwege de donkere dagen nog maar eentje in frisse kleuren:

https://live.staticflickr.com/2168/2...d4608869_b.jpg
9M-MPD_120906EHAM by Bert Visser, on Flickr

Ook militaire vliegtuigen krijgen soms een ander dan grijs jasje; hier F-16AM J-055 in het "Mach shockwave" kleurenschema.

https://live.staticflickr.com/3120/2...e1de09da_b.jpg
J-055_21jun08EHLW07 by Bert Visser, on Flickr

De F-16 blijft een prachtige kist!

En toch vond ik de Orange Lion nog mooier!

Mee eensch, maar die oranje rakker staat al in post 11 en post 14 :-)
Hier nog een plaatje van de J-055 waar het shockwave schema beter te zien is (beetje overbelicht bewerkt, omdat ik in 2006 nog niet kon fotobewerken)

https://live.staticflickr.com/3410/3...09dcdded_b.jpg
J-055_16jun06EHLW by Bert Visser, on Flickr

Op de laatste dag van het jaar 2020 vind ik het wel tijd voor een oude DC-4 (eigenlijk een C-54E-5-DO), die ik op 27 december 1987(!) plaatte op Rotterdam. Dit toestel was van Liberia World Air Cargo en moest nog werken voor z'n brood, dus niks warbird ofzoiets...
Het toestel met c/n 27289 werd op 16 maart 1945 afgeleverd bij de USAAF als 44-9063. Nog in 1945 werd het N88887, daarna omgebouwd tot DC-4 voor PanAm Daarna werd het HB-ILU voor Swissair, EI-ARS voor Aer Turas, (LN-TUR ntu), opnieuw N88887 in 1977, ZS-LMH voor National Air Cargo, opnieuw N88887 in 1987 en in december dat jaar EL-AJP. Hij was dus toen eigenlijk "net nieuw". In november 1988 kwam er weer N88887 op te staan en in januari 1990 kocht de USAF de kist. Het toestel staat nu, samen met een DC-3/C-47 nog steeds bij het Berlin Airlift monument op Frankfurt.

https://live.staticflickr.com/5176/5...7271dc51_b.jpg
EL-AJP_27dec87EHRD by Bert Visser, on Flickr

En omdat ik die toevallig ook heb, krijgen jullie er vandaag twee voor de prijs van één :-)

https://live.staticflickr.com/7279/6...859cf82f_b.jpg
44-09063_27mrt12EDDF2 by Bert Visser, on Flickr

Was 2020 om te huilen...

https://live.staticflickr.com/2503/3...c40fcc74_c.jpg
OO-BMH_22aug09Barneveld1 by Bert Visser, on Flickr

Ik hoop dat 2021 voor iedereen iets (of veel) te lachen brengt!

https://live.staticflickr.com/3473/3...2d83be74_c.jpg
OO-BMH_22aug09Barneveld3 by Bert Visser, on Flickr

Heerlijk, Bert...dánk je wel !
Groetjes, Trudy

Graag gedaan :-)

Eén van de, in mijn ogen, leukere dingen van de civiele luchtvaart is het feit dat er binnen korte tijd zo veel verandering optreedt, zeker als je het vergelijkt met de militaire luchtvaart, waar men rustig 30 a 40 jaar met hetzelfde toestel (en dus dezelfde registratie) rondvliegt.
Bij onderstaande plaat geldt dan ook: zoek de verschillen :-)

https://live.staticflickr.com/3058/2...73cf3c1d_h.jpg
D-IOWA_08sep82EHGG+20dec89EHGG by Bert Visser, on Flickr

De bovenste plaat is van 8 september 1982 op Eelde, de onderste is van 20 december 1989, natuurlijk ook op Eelde.

In dit geval zijn de verschillen wel erg groot: foto 1 is een Cessna, foto 2 is een Piper.
Men heeft dus in dit geval dezelfde registratie gebruikt op verschillende vliegtuigen.

Ja, de bovenste is een Cessna 421C Golden Eagle-III en de onderste een Piper PA-31T Cheyenne-II.
Het lijkt erop dat de Duitsers hetzelfde doen als met de nummerplaten voor auto en motor... die horen niet bij het voertuig, maar de eigenaar.
Ik heb 'm niet op de foto, maar tegenwoordig zou de D-IOWA een CitationJet moeten zijn :-)

Op GEAS-web hebben we twee topics die hierover gaan: "Dezelfde regi op verschillende toestellen" en dan natuurlijk ook "Hetzelfde toestel met verschillende regi's". Minimaal één van die platen per geval moet op Eelde zijn gemaakt.

En hier is er nog eentje uit die klasse. Het duitse bedrijf FLN (die lijndiensten onderhoudt naar de Duitse Wadden-eilanden) had een nieuwe BN-2 Islander gekocht bij Britten-Norman op het eiland Wight. Het toestel was in volledige FLN-kleuren, alleen zat er nog een sticker met Britse regi over de Duitse registratie geplakt, want de Britse vliegers vlogen het toestel naar Eelde. Daar was de overhandiging en het laatste stukje Eelde - Norden zouden ze zelf vliegen. Helaas zijn dit scans van (op verkeerd papier afgedrukte) foto's en zijn ze slechter dan van mij verwacht mag worden. Ik heb van deze gebeurtenis ook dia's, maar die moet ik eerste terugvinden, scannen, bewerken en plaatsen.

https://live.staticflickr.com/3259/2...5d6a0ce5_h.jpg
G-BLDV_D-INEY_08apr86EHGG by Bert Visser, on Flickr

Het kan nog erger... een toestel met aan elke kant een andere registratie! Soms was dat een 'mispaint', maar in dit geval een loslatende sticker die alvast de laatste letter van de nieuwe regi liet zien.
Shorts 360 Srs.100 G-BLRT was op aflevering van de UK naar Zweden voor gebruik door Avia, een luchtvaartmaatschappij, die nu niet meer bestaat. In Zweden zou de nieuwe regi SE-KRV onthuld worden, maar de letter "V" was dus aan de stuurboordkant al zichtbaar. Dit zijn opnieuw fotoscans van foto's die misschien een minuut na elkaar zijn genomen :-)

https://live.staticflickr.com/3166/2...e67e7b3d_h.jpg
G-BLRT_SE-KRV_27nov90EHGG by Bert Visser, on Flickr

Het blijft leuk om een radiale vliegtuigmotor te zien opstarten, vooral als het de eerste keer is die dag, want dan zijn de onderste cylinders volgelopen met olie, die bij het starten verbrandt en daardoor prachtige rookwolken laat zien.
Zoals hier op Hilversum, wanneer de N13FY (ex PH-NKD van Daams) wordt opgestart:

https://live.staticflickr.com/7158/6...04d59807_b.jpg
N13FY_08mrt08EHHV1 by Bert Visser, on Flickr

Wat een prachtige plaat, die ook nog eens nostalgische gevoelens bij mij opwekt. Van '61 tot '66 vloog ik op H'sum en de kisten van Damen waren daar toen zeer actief. Het oppikken van reclamesleepnetten was altijd een spectaculair gezicht. En de enkele keer dat de Harvard uit het rek werd getrokken, opstartte en wegvloog, trok ook altijd bij iedereen de volle aandacht.
En 's winters in de vrieskou ben ik een keer opgesleept met een Tiger (ik neem aan ook van Damen). Om de motor aan de praat te krijgen werd er met een hamer op de magneten geramd, iirc.

Adri

Ha, mooi verhaal. Dat soort dingen fleurt dit topic (en natuurlijk de webstee) wel op.
Overigens is dit draadje op 5 mei 2020 begonnen en kreeg het vandaag 10 januari 2021 z'n 50.000ste bezoeker :-)
Bedankt daarvoor!

Mooi resultaat Bert! En jij bedankt voor het plaatsen van al dat moois!

Groet,

Mathieu.

Een kleurige papagaai uit 2008:

https://live.staticflickr.com/3185/2...00b26d6b_b.jpg
J-876_19jun08EHLW1 by Bert Visser, on Flickr

In 2007 was de F28-0100 (of Fokker-100) nog een normale verschijning in Europa (en daarbuiten), zoals hier bij JetairFly (nu TUIfly Belgium).
De OO-TUF was overigens wel de enige Fokker-100 (c/n: 11373) in de vloot, die verder bestond uit B737-400's, B737-500's en een B767-300. De TUF begon in december 1991 als PH-EZL, daarna N893US voor US Air en OM-AAC voor Slovak A/L, maar dat ging niet door.
Van maart 2005 tot augustus 2008 was het toestel OO-TUF, nu vliegt 'ie rond in Australië als VH-FNU bij eerst SkyWest A/L en daarna Virgin Australia Regional A/L.

https://live.staticflickr.com/6005/5...46c4d606_b.jpg
OO-TUF_10mrt07EBBR by Bert Visser, on Flickr

Maar weer eens een warbird...
Toen ik begon te spotten (in 1981/2) wist ik niet beter dan dat alle toen vliegwaardige Messerschmitt 109's eigenlijk Buchons waren, dus in Spanje bij Hispano gebouwde Me-109's met een Rolls-Royce Merlin motor. Die waren gemakkelijk herkenbaar aan de platte bovenkant van de neus en de uitlaatjes hoog in die neus. Bovendien waren er misschien maar een stuk of drie van over in Europa.
Groot was m'n verbazing dan ook dat ik deze Me-109G tegenkwam op de Open Dag van de USAFE op Ramstein in 1986. Origineel was ook dit een Hispano HA.1112-M1L van de Spaanse Luchtmacht, maar eind jaren '70 door MBB gerestaureerd naar "Gustav" en in 1982 vliegklaar. Helaas is het toestel in juni 1983 bij de start verongelukt. Men was echter opnieuw begonnen met de opbouw; op onderstaande foto het resultaat. Helaas werd het toestel 2 maand later, op 27 oktober '86 opnieuw beschadigd bij een groundloop, maar is tegenwoordig 'gewoon' luchtwaardig :-)

https://live.staticflickr.com/3316/3...998cb0b6_b.jpg
D-FMBB_10aug86EDAR by Bert Visser, on Flickr

Tja... wat valt hier nu over te zeggen?
De één zal dit een foto van niks vinden en de ander ziet weer wat leuke details :-)

https://live.staticflickr.com/8069/8...1d3c33b0_b.jpg
F-WWAE_0110_14nov12EDHI6 by Bert Visser, on Flickr

Waarom hebben de achterste wielen van de triple bogie een andere velg, dan de rest van de wielen? Weet iemand dat? Of is het de toevallige beschikbaarheid?

Ik vind het dus een prachtige foto!

Het lijkt wel of daar geen rem op zit, alleen de voorste 4 zijn geremd

Geweldige foto, Bert !

Ja, inderdaad, er zit geen reminstallatie in de velgen. Weer wat geleerd. Bedankt.

Dank allen voor de commentaren :-)

De volgende. Deze heb ik misschien al eens in een ander draadje laten zien. De New Technology Demonstrator van Dornier in 1984.
Men neme een oude Do-24 vliegboot, plakt daar een superkritische vleugel op met 3 moderne turboprops en natuurlijk de nodige moderne avionica en je hebt weer wat leuks: Dornier Do 24 - Wikipedia
THE DO 24ATT | Do 24ATT - An Iren Dornier Projekt (do-24.com)


https://live.staticflickr.com/5226/5...336070b1_b.jpg
D-CATD_25may84EDDV by Bert Visser, on Flickr