Koolhoven FK58, reconstructie mogelijk?

[j.weel]

de kleine aantallen waren inderdaat een groot problem
ook voor de nederlandse strijtkrachten
we gaan nu weer hard die kant op
en dat in een tijd dat je het niet kan veroorloven om jezelf niet goed te kunnen verdedigen

[LVA-40]

Weel,

Kleine aantallen van een goed ontwerp vs een gebrekkige bouw en service hebben niet altijd iets met elkaar te maken. Wat het probleem met de FK.58 was, was dat Koolhoven een kleine vliegtuigbouwer was- evenals Fokker, en dat wij hier in Nederland zeer afhankelijk waren van andere landen voor motoren, instrumenten en bouwmaterialen. Zo'n beetje alleen de verf kwam uit Nederland. Als er dan oorlog uitbreekt, lopen leveranties in het honderd en kunnen beloften niet altijd om die reden worden nagekomen.
Ik zal je een Koolhoven voorbeeld geven, waar ik toevallig zelf op stuitte. Ik heb nooit geweten dat de vierde serie van 15 FK.51's voor de ML-KNIL compleet was voltooid, er vanuit gaande dat deze bestelling amper was geplaatst. Maar deze bestelling werd in oktober 1939 geplaatst, een bestelling die door het Koolhoven personeel onder luid gejuich werd aangehoord. Een paar dagen ervoor was er namelijk voor 200 man ontslag aangezegd. De nieuwe order was medio april 1940 voltooid, op motoren na. Die kwamen ook niet meer op tijd en de vrijwel gereedzijnde serie van 15 FK.51's werd door de Duitse bombardementen vernield.

Kortom, Koolhoven kon een kleine serie leveren en had de wil dat te doen. Andere omstandigheden gooiden echter roet in het eten. En wat de denken van de FK.58's zelf? Die werden op drie locaties gebouwd: bij SABCA in België, op Waalhaven in Nederland en in Nevers in Frankrijk. Tsja, de wil om te produceren was er- maar verkeerde tijd en plaats.

[huub vink]

De spijker op z'n kop!

[j.weel]

dat klopt als een bus
was volgens mij ook een probleem bij Fokker met de Bristol mercurie motoren
ook trage besluitvorming van de overheid in die tijd zal niet mee hebben geholpen

maar ook het fijt dar de bestelde aantallen niet waren wat Fokker en koolhoven hoopte

met de G1 hoopte Fokker op een order van op zijn minst 100 toestellen
dan had Fokker weer groter kunnen worden
De oorlog heefd ook veel roet in het eten gegooit
en dat was het einde van de Fokker jachtvliegtuigen
wel ironies
de eerste jachtvliegtuigbouwer in de wereld werd het onmogelijk gemaakt om nog jachtvliegtuigen te bouwen

zonde

maar om terug te komen op het verhaal

Ja ik ben er van overtuigt dat een reconstuctie mogelijk is
tekeningen zouden er moeten zijn ergens
ik gok in frankrijk

maar het aanwezich zijn van een originele hoofd ligger is zeer handig

[Mathieu]

Dus, op naar Frankrijk en zoeken maar!

[havair]

Mag ik nog FF meedoen FK58? Natuurlijk kan er een replica worden gebouwd en een behoorlijk goede ook. Daar zijn een paar startpunten voor nodig: Geld, faciliteiten, onderdelen die niet te maken zijn zoals een Bristol Mercury 15 motor, propeller. Faciliteit en geld gaan samen, en de ervaring leert dat je voor dit soort projecten ergens tussen de 500.000 en het dubbele nodig hebt. Je kunt dat opdelen in b.v 10 a 15 jaar. Maar een fondsenwerver heb je in elk geval continue nodig! Het einddoel; voor wie bouw je het een waar laat je het als het klaar is: stalling kost per maand geld!!! Ergo, voor je zo'n project start moet je van te voren al veel zaken hebben geregeld. Kijk eens om je heen waar in de wereld de mannen vandaan komen die dat soort
projecten van de grond krijgen. Vrijwel allemaal kapitaal krachtige mensen die hun prive geld er instoppen, en dat dan al dan niet bewust vast afschrij-ven. Een ander groot gevaar is de tijd die zo'n project vraagt. Enthousiast denkt men het in 4 a 5 jaar te klaren. Ja in full time betaald!! Maar met vrijwilligers gaat dat heel anders. Mensen maken ruzie, worden ouder en stoppen, overlijden, verhuizen, en als je pech hebt claimen ze ook nog een deel van de gemaakte werkstukken. Heel veel projecten stoppen omdat de groep uiteen valt; zo had Shuttleworth de Hurricane voor restauratie aan een group gegeven en kreeg die na 8 a 9 jaar in tig verhuisdozen weer terug, het moeste van de bodem af weer worden uitgezocht.
Het best zou zijn stilletjes een eenmans prive project, dat geeft de meeste kans op slagen. En dat is precies wat iemand aan het doen is: een 58 bouwen.
groet; harry van der meer

[j.weel]

Dat geld aleen in Nederland
Je zou bijvoorbeeld delen kunnen maken gewoon in je garage en op zolder
ook motoresering
je kunt ook kiezen voor een minder corecte maar veel betaalbaardere motor
bijvoorbeeld die van de antonov an 2
kwa maatvoering past hij er in

alles is relatief
je kunt de dingen op meerdere manieren doen

met veel geld
of met veel lef

Vliegen mag I toch niet
dus waarom zou je dan de moeite doen alles te laten keuren
en een werkplaats te huren die voldoet aan alle zware eizen van de RLD

ik zou in mijn huidige schuur de staalbuizen romp kunnen maken
en zelfs de vleugel bouwen kan in mijn schuur

samenstellen gaat echter net niet
maar als je zo iets gebouwd hebd zal een plek om hem gratis neer te zetten denk ik wel mogelijk zijn

ik vermoed dat ze je bij het nieuwe militaire luchtvaarmuseum met open armen zullen verwelkomen

maar dan moet je wel alles zeer goed op papier laten zetten
anders roven ze als ze dat nodig vinden je kist leeg

[Mathieu]

En dat is precies wat iemand aan het doen is: een 58 bouwen.
groet; harry van der meer

Prachtig nieuws Harry! Ik kijk er al naar uit om eens de eerste foto's van dit project te zien als ze openbaar gemaakt worden! Ik wens de betrokkenen erg veel succes met het project.

Groet,

Mathieu.

Edit; Net deze site gevonden: http://fk58-stichting.nl/blog/ . Zijn dit de mensen die proberen een 58 te bouwen?

[j.weel]

top
ik hoop dat ze het voor elkaar krijgen
mij benieuwen wat we eerder zien
de FK 58
of de G1

[Mathieu]

Edit; Net deze site gevonden: http://fk58-stichting.nl/blog/ . Zijn dit de mensen die proberen een 58 te bouwen?

Weet iemand of deze mensen nog actief zijn of een andere website hebben?

Groet,

Mathieu.