Soekarno"s regeringsvliegtuig

[Louis]

Enkele andere toestellen uit het Indonesche burgerregister uit die periode 1948-1949 zijn de volgende toestellen.

RI-001 Douglas C-47A Dakota (ex. VR-HEC)
RI-002 Douglas C-47A Dakota
RI-003 Stinson L-5 Sentinel
RI-004 Avro Anson (ex. VH-AGX)
RI-005 Consolidated PBY-5 Catalina (ex. VH-BDP)
RI-006 Consolidated PBY-5 Catalina
RI-007 Douglas C-47A Dakota
RI-008 De Havilland DH-86B Express (ex. G-ADYH)
RI-009 Douglas C-47A Dakota

[Louis]

Trouwens er was aanvankelijk nog een Avro Anson aangekocht in Australië, echter deze is verongelukt tijdens de afleveringsvlucht. Het zou het registratienummer RI-003 krijgen, heeft het echter nooit gekregen en dit registratienummer kwam uiteindelijk op de Stinson Sentinel te staan.

[m.hartkamp]

Beste Louis,
hoewel misschien niet zo interessant, maar er was nog een RI-001 voor de RI-001 Seulawah.

Hierbij wat informatie daarover uit eigen bron:

VR-HDJ (RI-001) 01-03-2006

Begin april 1947 werd de Dakota VR-HDJ van Cathay Pacific Airways door de Republikeinen gecharterd. Op 22-04-1947 verklaart een vertegenwoordiger van Cathay Pacific Airways dat zij een Dakota aan de Republiek hebben verkocht. De bedoeling was om met dit toestel Boekittinggi, de Republikeinse hoofdstad van Sumatra, met Djokjakarta op Java door de lucht te verbinden. Pogingen om deze Dakota aan te kopen mislukten echter, daar het Republikeinse geld niet als acceptabel betaalmiddel werd aanvaard. De VR-HDJ heeft daarom nimmer de registratie RI-001 verkregen.

De technische gegevens:

Registratie
(RI-001)
Bouwjaar
Afgeleverd aan de USAAF op 18-07-1944 (Gebouwd in Long Beach)
Type
Dakota C-47B-1-DL Skytrain
Constructie
Nummer
c/n 20763
Overige registraties
Besteld door de USAAF met serial 43-16297, gebouwd in Long Beach, California en op18-07-1944 aan de USAAF afgeleverd. Op 02-08-1944 naar Brisbane (Australië); op 10-08-1944 naar RAAF met registratie VH-CHB; op 26-02-1946 naar Australian National Airways (ANA) met registratie VH-CDK; in 1946 weer terug naar RAAF; op 16-11-1946 naar Cathay Pacific Airways met registratie VR-HDJ; in 04-1951 naar Malayan Airways met registratie VR-SCC en met de naam “Curlew” (Wulp); op 21-06-1963 naar Borneo Airways met registratie VR-OAJ; op 20-05-1964 naar Malaysian Airways met registratie 9M-ANF; op 08-03-1966 naar Malaysian-Singapore Air Lines met registratie 9V-BAM; op 31-07-1968 naar Laos Air Charter met registratie XW-PFN; op 14-03-1969 nieuwe registratie XW-TDK
Laatst bekende toestand
Op het vliegveld van Vientiane, Laos, voor het laatst waargenomen in 03-1975 in verwaarloosde staat, zonder motoren

ALS ER IEMAND IS DIE MIJ IETS KAN VERTELLEN OVER DE PERIODE NA 03-1975 ZOU IK DIT BIJZONDER GRAAG WILLEN WETEN.

Helaas is er over de meeste dakota's geen volledige geschiedenis bekend.

Voor wat de RI-001 Seulawah betreft (VR-HEC), dit was geen C-47A, een hardnekkig misverstand.
Zie voor de technische gegevens van de originele RI-001 Seulawah (VR-HEC) mijn info van 19-06-2011

Er bevinden zich nog 4 mogelijk 5 RI-001 Seulawah toestellen in Indonesie, van de meeste heb ik kunnen aantonen dat het om andere toestellen gaat. Mogelijk is het toestel in Bandah Aceh (Koetaradja) inderdaad het (gerestaureerde) origineel. Mij is het c/n niet bekend van dit vliegtuig

WIE O WIE WEET HET CONSTRUCTIE NUMMER VAN DIT VLIEGTUIG IN ACEH?

Hieronder nog enige info over dit monument:


Monument in Banda Aceh.
Op het grote plein Blang Padang in het centrum van Banda Aceh (Koetaradja) staat aan de noordzijde op een betonnen sokkel van drie meter hoog de Dakota DC-3 RI-001 Seulawah.
Op 30-07-1984 wordt dit monument officieel onthuld door de Landmacht Generaal L. Murdani. Bij dit monument hoorde een paviljoen dat echter door de Tsunami van 26-12-2004 is verwoest.
Volgens ooggetuigen raakte de drie meter hoge golven nog net de wielen van het vliegtuig

ALS ER IEMAND IETS WEET OVER DE PERIODE NA FEBRUARI 1951 TOEN DIT (PRESIDENTIELE) TOESTEL VERVANGEN WERD DOOR DE PH-TAZ EN DE DATUM VAN HET PLAATSEN OP DE SOKKEL IN BANDA ACEH IN JULI 1984 DAN ZOU IK DAT GRAAG VERNEMEN. WAAR LAAT JE RUIM 30 JAAR ZO'N TOESTEL?

Ook de info over de door jou genoemde overige toestellen (waarbij de RI-X eigenlijk ook genoemd zou moeten worden) zou wat nader kunnen worden gespecificeerd, maar ik denk dat dit buiten de context van deze Blog valt.

Maarten Hartkamp

[Fogg]

Well, there is a long story associated with RI-001. It was assigned to a Douglas C-47 which has achieved almost mythical status in Indonesia.
The first mention of a flight of an aircraft registered as RI-001 was on 21 September 1947, flying from Manilla to Maguwo. This may have been a different aircraft from the one referred to below. It has been suggested that the registration RI-001 was originally intended for a presidential aircraft.
Thw aircraft was originally registered as VR-HEC and was registered in the name of Lad M. Moore. Its previous identity was 43-49642. Based on Dutch intelligence reports it appears that the aircraft had been chartered by the Indonesian authorities before. On 14 October 1948 it was purchased by Indonesian Airways with 20 kg of gold donated by the people of Aceh to Sukarno during a tour of Sumatra. It was used for a flight from Rangoon to maguwo on 3 November 1948. On 18 November 1948 it flew Hatta to Sumatra and flew from there to Rangoon, arriving on 21 November 1948. On 14 November 1948 it flew from Rangoon to Calcutta with a number of passengers.
It has been suggested that RI-001 was parked at Maguwo when the Dutch forces captured this airport on 19 December 1948 and was taken over by the Dutch but this cannot be substantiated from Dutch reports and seems to be contradictory to its subsequent history when, named Seulawah, it was based in Rangoon after having returned from Calcutta on 26 January 1949. From there it flew under charter to the Burmese government during 1949 and part of 1950. The revenue from these charter flights provided enough money to buy another two aircraft and hire more pilots and staff. It is highly likely that these were the aircraft registered as RI-007 and RI-009.

Aircraft RI-001 was flown by the American Carl Wiss as well as the Indonesian Sumardjono. Wiss was an American who had flown the hump and who, after the war stayed with CNAC flying C-46 aircraft. Following a crash in January 1948 he left CNAC, presumably to fly for the Indonesians in Rangoon. He lived until the 1990s.
Other former Hump and CNAC pilots involved in the operations of Indonesian Airways were Americans Len Parish, Jim Maupin and Bob Pottschmidt who made several flights between Burma and Yogyakarta. The three continued to work for the AURI after 1950. Other American pilots included Bernard Kuhlmeier, Vhad Brown, Don Bussart and James Tate.
Following his early involvement with Indonesian Airways, Lad Moore continued to serve the AURI as a chief advisor until 1952, with a short break in 1951. In this function, whilst based in Bandung, he instructed Indonesian pilots on C-47s as well as fighter planes. He returned to the US where he passed away on 22 July 1956.

Over the years there have been a number of DC-3s with the registration RI-001 in Indonesia, either in a flying condition or as a display.
The original RI-001 was c/n 26903, ex VR-HEC. It went to the AURI in August 1950 but it is not known what serial it received in AURI service. It is believged to have been lost in the fifties.

From January 1994 to September 2001 an AURI aircraft, AF-4775 was flown as RI-001. This aircraft had former identities 45-0965, NZ3557, VH-MMO, ZK-AOH, PK-VTM and PK-NDG. It has been suggested that this aircraft operated at one stage from Pondok Cabe and was later located at Halim. Its current status is not known.

The RI-001 on display at the TNI Satriamandala museum in Jakarta was formerly PK-GDZ (as is seen from the underwing markings) which was originally ML-KNIL DT-991 and was also registered, at some time as PK-RCI, PK-DPK and AURI’s T-491. Its c/n was 12514.

The RI-001 on display at the Taman Mini Indonesia Indah site has not been identified. This aircraft is, however, marked ‘Indonesia Airways’, rather than ‘Indonesian Airways’.

A RI-001 has been reported in display in Bandar Aceh. Its identity as well its status after the 2005 tsunamic disaster, is not known.

Some reference source has suggested that there was a RI-001 on display in Padang. Based on reports there was no such aircraft on display in 2006.

Jos, you can read Dutch, can't you? Prima informatie.

Mijn foto's van de twee RI-001's in Jakarta:

Photo Search Results | Airliners.net

Zoals een van de bijschriften vermeldt, het vreemde is wel dat PK-GDZ in 1961 met man en muis zou zijn verongelukt.

Ik heb ook een foto van Avro Anson RI-003, of althans een soort kopie daarvan, die ik tegenkwam bij Bukittinggi op Sumatra:

Photos: Avro 652A Anson ... Aircraft Pictures | Airliners.net

Het is zeker niet de echte RI-003. Ik heb veel naar mijn foto's van dit ding gekeken erover gediscussieerd, het toestel lijkt klein maar die beelden zijn groot, ik denk uiteindelijk dat het wel grotendeels een echte Anson is, alleen een late versie met een hoger dak.

Peter

[Jos Heyman]

Ja, lees en spreek Nederlands maar mijn archieven zijn in het Engels.
Hier is wat ik heb over de RI-003

The Indonesian forces operated two Avro Ansons which had been purchased with gold collected in Bukittingi, on Sumatra. Bukittingi was the hometown of Indonesian Vice-President Mohammed Hatta.

The first of these has been associated with the registration RI-003 and carried previously the Australian registration VH-BBY. One reference source has linked VH-BBY to the registration RI-001 but this is most probably incorrect. VH-BBY was formerly RAF AX505 and was operated by Queensland Aerial Ambulance & Taxi Services before being acquired by Air Traders and exported to Thailand. Although some sources suggest that it was obtained by Indonesia in September 1947, other sources state that H. Keegan flew it to Thailand and Singapore in December 1947, following which it was chartered by the Indonesian authorities. According to some sources the aircraft arrived in Singapore on 1 December 1947 and was refused to fly to Palembang. However, the aircraft later received approval to fly to Bangkok via Penang and Mergui. The aircraft left Singapore on 5 December 1947 but the aircraft did not fly to Penang but instead landed at Bukti Tinggi where it was taken over by Indonesia. The non-arrival at Penang caused the RAF to undertake a mission on 6 December 1947 to search for the missing aircraft.

As part of the charter Keegan flew the aircraft from Singapore to Bukittingi and took part in the first operational flight from Bukkittingi to Singora in Burma on 10 December 1947. On this flight Keegan was joined by Lt. Col. Iswanjudi as co-pilot whilst carrying passengers. In Singora, two Indonesian pilots, Iswanjudi and Halim Perdanakusuma, took over the aircraft and flew back to Bukittinggi on 14 December 1947. On the way the aircraft crashed at Tanjung Hentu, Malaysia in a monsoon storm, killing the Indonesian crew. Keegan later joined Queensland Airlines and crashed on 10 March 1949 in Bilinga, Queensland whilst flying Lockheed Lodestar VH-BAG.

TNI-AU publications include an excellent photo of RI-003. Based on the above history this, rather clear, photo should have been made sometime between 10 December and 14 December 1947 using another aircraft. The photo shows some vague former markings resembling F MW as well as an extended gun turret. Indeed there exists an image of an aircraft marked F MW (serial K6285), which represents an aircraft that served with the 321st Squadron of the RAF, a squadron manned by Dutch naval personnel and operating Avro Ansons in the European theatre of war until disbanded on 18 January 1941. This squadron was reformed in March 1942 and, eventually, operated the MLD Consolidated Liberators that were used in the NEI.
RAF aircraft AX505, on the other hand, was an Anson Mk.1, part of a batch of which most were used by the Empire Air Training Scheme. The photo’s origin is further implicated as another TNI-AU reference has a picture of a trio of Rockwell Bronco’s flying against an identical background landscape as on the RI-003 photo whilst, in the same publication, there is a photo of RI-003, but this time so heavily retouched that it is obviously not real and with the RI-003 registration is shown in a different typeface.
Because of the time of its use (December 1947) it is possible that the aircraft registered as VH-BBY never received a RI registration and that the RI-003 registration was a later ‘invention’ in an effort to enhance historical records.

An Avro Anson is displayed in Bukittingi as RI-003 but this is believed to be a replica.

Another Avro Anson (type XIX) was registered as RI-004 and was bought from Wade Palmer who also flew the aircraft. It was formerly known as RAF W2473 and had been operated by Airlines of WA as VH-AGX before it was exported to Singapore on 26 March 1948 and was acquired byF.W. Morgan. It has been reported as flying from Sumatra to Singora on 3 June 1948 with Wade Palmer as pilot and another three Indonesian crew members.
On 20 July 1948 it was acquired by the Indonesian government and registered as RI-004. It made some regular flights between Maguwo and Maospati before being grounded by mechanical problems. It has also been suggested it made flights to Thailand. It was found by Dutch forces when they captured Maguwo on 19 December 1948. It is believed it was subsequently broken up. Some reference sources link this aircraft to VH-BBY. Note that the registration VH-AGX was later re-used for a Lockheed Hudson.

[m.hartkamp]

Ha Jos,

Hier de (geverifieerde) info welke ik heb over de RI-003, het is in grote lijnen gelijk aan jouw info met nog hier en daar wat aanvullinkjes.

(RI-003) Avro Anson 25-05-2006



Deze oorspronkelijk voor de RAF (Royal Air Force) in Engeland gebouwde Anson werd bestemd voor de RAAF (Royal Australian Air Force). Op 27-02-1942 werd het toestel in Australië afgeleverd. Op 25-05-1943 raakte de Anson beschadigd bij een botsing, op 16-10-1944 werden de motoren van dit vliegtuig vervangen. Uiteindelijk werd de Avro Anson op 13-11-1946 via de Commonwealth Disposals Commission (CDC) verkocht en op 11-07-1947 afgeleverd. Op 07-11-1947 kochten de Republikeinen van Air Traders Co. (ook: Air Transport Co.) via de Australische piloot S.E. Keegan (ook: Paul H. Keegan) een Avro 652A Anson MK 19 series 1. Dit vliegtuig werd aangekocht met 12 kilogram goud afkomstig uit een inzamelingsactie in West Sumatra, met name uit Boekittinggi. Op deze datum, 07-11-1947, werd in Archerfield Airfield (Brisbane, Australië) het C of A (Certificate of Airworthness) verstrekt (Bewijs van Luchtwaardigheid). De in Engeland in 1935 ontworpen tweemotorige Avro 652A was uitgerust met twee Armstrong Siddeley Cheetah IX 320 pk motoren. Dit toestel zou de verbinding tussen Sumatra en Malakka (Maleisië) gaan onderhouden. Het was de bedoeling dat piloot S.E. Keegan dit lichte toestel, met registratieteken VH-BBY, van Archerfield Airfield (Brisbane, Australië) via Darwin en Singapore naar het vliegveld Gadoet bij Boekittinggi (West Sumatra) zou vliegen. Op 26-11-1947 wed door CML/OPS radiografisch toestemming verleend aan de Australische Avro Anson VH-BEP om door Nederlands Indië naar Singapore te vliegen volgens de route: Koepang (Soerabaja) – Kemajoran (Batavia) – Kalang (Singapore) – Penang (Maleisië) – Bangkok (Siam). De Avro Anson VH-BBY had voordien geen toestemming gevraagd aan de Nederlands Indische regering, wat dus wel was gedaan door de VH-BEP. Echter, toen de VH-BBY gelijktijdig met de VH-BEP op Koepang arriveerde, werd op een desbetreffend verzoek toestemming verleend aan de VH-BBY om eveneens door Nederlands Indië te mogen vliegen. Op 01-12-1947 vertrok de VH-BBY van Kemajoran. Op 05-12-1947 vertrok de Avro Anson van het vliegveld Kalang (Singapore) naar het vliegveld Gadoet bij Boekittinggi (Sumatra) met drie passagiers, mr. H. Savage, mr. Tamime en mr. Simon. Van Boekittinggi vloog de VH-BBY op 10-12-1947 naar Songkhla (Singora, Zuid-Siam. Siam veranderde zijn naam op 08-06-1949 in Thailand). De piloot was Keegan, het vliegtuig werd mede bestuurd door luitenant kolonel-vlieger R. Iswahjoedi. Aan boord bevond zich eveneens de Commandant van de Gadoet luchthaven en navigator de vice air commodore (en ex RAF piloot) Abdul Halim Perdanakusuma, boordwerktuigkundige Is Yasin, tweede luchtmachtofficier Moehammad Sidik Attamimi, de uit Birma afkomstige H. Savage en als passagier een lid van de staf van de vice-president Aboe Bakar Loebis. In Siam verliet Keegan het toestel en werd de Avro Anson overgedragen aan de Republikeinse luchtmacht, de AURI (Angkatan Udara Republik Indonesia). Hierna zou het toestel terug naar Sumatra vliegen. Afgesproken was dat het vliegtuig zou worden afgeleverd in Palembang (Sumatra). De 25 jarige Republikeinse vice air commodore Abdul Halim Perdanakusuma en de 29 jarige navigator luitenant kolonel-vlieger R. Iswahjoedi vingen op 14-12-1947 aan met de terugreis. De Avro Anson wilde via Ipoh (Malakka, Maleisië) naar Sumatra terugkeren, maar verongelukte tijdens slecht weer op deze terugreis bij Tanjung Hantu ten noordwesten van de plaats Lumut aan de Westkust van Malakka (Maleisië) en ten noordwesten van Ipoh. De ervaren piloten hadden nog geprobeerd een noodlanding te maken op het strand. Het vliegtuig lag deels in zee, de staart lag nog op het strand. De Republikeinse piloten werden dood aangetroffen. Bij nader onderzoek bleken de benzinetanks volkomen droog te zijn, zodat het vermoeden bestaat, dat voor het eerste gedeelte van de vlucht te weinig benzine was ingenomen. Het is niet bekend of dit toestel ten tijde van het neerstorten op 14-12-1947 de registratie RI-003 droeg. Het Republikeinse Directoraat der Civiele Luchtvaart (welk Directoraat de registratiekentekens verstrekte) werd vermoedelijk opgericht gelijk met de oprichting van de luchtvaartmaatschappij Indonesian Airways in april 1947.

Voor de (RI-003) is op 5 km afstand van Boekittinggi een monument opgericht.
Registratie
(RI-003)
Bouwjaar
Afgeleverd aan de RAAF: 27-02-1942
Type
Avro 652A Anson MK 19 Series 1
Constructie
Nummer

Overige registraties
Gebouwd in Engeland voor de RAF met serialnumber AX-505; op 27-02-1942 naar RAAF met serialnumber A4-AX505, op 13-11-1946 via Commonwealth Disposals Commission (CDC) verkocht en afgeleverd op 11-07-1947 aan Queensland Ambulance Transport Brigade (Brisbane). Daarna naar Air Traders Co (S.E. Keegan) met registratie VH-BBY; op 07-11-1947 naar Republiek Indonesia, onbekend of het de registratie RI-003 heeft verkregen, op 14-12-1947 neergestort bij Tanjun Hantu (Westkust Malakka, Maleisië)
Laatst bekende toestand
Wrakstukken op 14-12-1947 aangetroffen deels in zee deels op het strand bij Lumut (Westkust Malakka, Maleisië)
Bemanning
Piloten: vice-commodore Abdul Halim Perdanakusuma; navigator: luitenant kolonel vlieger R. Iswahjoedi; tweede luchtmachtofficier Moehammad Sidik Attamimi; boordwerktuigkundige: Is Yasin; de uit Birma afkomstige H. Savage
Opmerkingen
Het is niet bekend of dit toestel ooit de registratie RI-003 heeft verkregen


Voor het geval er iemand is die dit interesseert heb ik soortgelijke informatie over de Avro 652A Anson RI-004 (VH-AGX)

Het is jammer dat het me niet lukt om foto's van de vliegtuigen etc op deze blog te plaatsen.

MOCHT ER IEMAND ZIJN DIE HET CN VAN DEZE AVRO ANSON VH-BBY KAN VERSTREKKEN, ZOU IK HEM ZEER ERKENTELIJK ZIJN!

Groet

Maarten

[Herman Dekker]

MOCHT ER IEMAND ZIJN DIE HET CN VAN DEZE AVRO ANSON VH-BBY KAN VERSTREKKEN, ZOU IK HEM ZEER ERKENTELIJK ZIJN!
Groet
Maarten

Hallo,
Ten eerste, Ansons hadden geen c/n, ze werden geídentificeerd a.d.h. van hun RAF-serial. Van een aantal is wel een frame- dan wel rompnummer bekend. Het RAF-serial van de VH-BBY was AX505.
Deze wijsheid komt uit Air Britain's Anson File.
Het ongeval was op 14.12.1947 vlak voor de kust bij Hantoe(Maleisië).
De bestuurder Ishwahjoedi en zijn passagier Air Commodore Halim Perdana Kusama kwamen om het leven.
Ik heb hier wel een ongevallenrapport, maar ik heb het ongeval natuurlijk niet op m'n site beschreven. Het is tenslotte niet Nederlands.
Herman Dekker
Luchtvaartgeschiedenis Nederland

[m.hartkamp]

Beste Herman,

Dank voor deze info, zou het mogelijk zijn om dit ongevallen rapport aan mij toe te sturen per e-mail? (m.hartkamp@freeler.nl)
Zou dit heel graag willen inzien!
Stomme vraag misschien, maar ik dacht dat alle vliegtuigen een construction number (cn) hadden. Waarom is daar van af gezien bij de Avro Ansons? Of is een cn number eerder uitzondering dan regel?

Groet en (alvast) dank!

Maarten

[m.hartkamp]

Monument in Banda Aceh (Koetaradja)
Aan de Noordzijde van het Blang Padang plein in het centrum van Banda Aceh (Koetaradja) staat op een betonnen voetstuk van drie meter hoogte de DC-3 Dakota RI-001 Seulawah.
Dit monument werd officieel onthuld door de Generaal van de Landmacht L. Murdani op 30-07-1984.
De vloedgolf als gevolg van de zeebeving op 26-12-2004 (Tsunami) verwoeste het bijbehorende paviljoen maar kwam volgens ooggetuigen slechts tot de aan de wielen van het vliegtuig, waardoor dit monument ongeschonden bleef.

WIE O WIE KAN MIJ HELPEN AAN HET C/N VAN DIT VLIEGTUIG IN BANDA ACEH (TRAPJE VAN 3 METER MEENEMEN BIJ HET BEZOEK!)

Zolang het constructienummer niet bekend is van dit vliegtuig is het ongewis of dit toestel een replica is van de RI-001 of de originele (gerestaureerde) RI-001 Seulawah (c/n 26903ex 15458 VR-HEC) blijkt te zijn.

Ik hoop dat de foto zal gaan lukken bij deze reactie, ben daar niet handig in!

Maarten Hartkamp

[Jos Heyman]

DC-3 displays and re-enactments

The various RI-001s (and others) has intrigued me for a while. Here is what I got:

Over the years there have been a number of DC-3s with the registration RI-001 in Indonesia, either in a flying condition or as a display.
The original RI-001 was c/n 26903, ex VR-HEC. It went to the AURI in August 1950 but it is not known what serial it received in AURI service.
From January 1994 to September 2001 an AURI aircraft, AF-4775 was flown as RI-001. This aircraft had former identities 45-0965, NZ3557, VH-MMO, ZK-AOH, PK-VTM and PK-NDG. It has been suggested that this aircraft operated at one stage from Pondok Cabe and was later located at Halim. Its current status is not known.

The RI-001 on display at the TNI Satriamandala museum in Jakarta was formerly PK-GDZ (as is seen from the underwing markings) which was originally ML-KNIL DT-991 and was also registered, at some time as PK-RCI, PK-DPK and AURI’s T-491. Its c/n was 12514.

The RI-001 on display at the Taman Mini Indonesia Indah site in Jakarta has not been identified. This aircraft is, however, marked ‘Indonesia Airways’, rather than ‘Indonesian Airways’.

A RI-001 has been reported in display in Bandar Aceh. Its identity is not known.

Some reference source has suggested that there was a RI-001 on display in Padang. Based on reports there was no such aircraft on display in 2006.

In addition a TNI-AU aircraft was used in a re-enactment of the para drop executed with RI-002 over Kotawaringi in June 1948. It has been suggested that this aircraft was c/n 9281 which was originally ML-KNIL DT-951, then PK-REE, PL-GDA, PK-NDK and PK-VTM, ie it was never a TNI-AU aircraft. However, it may also have been TNI-AU AF-4776 which was c/n 13344, 42-93433, DT-943, T-443 and PK-RDM.

The TNI-AU museum in Yogyakarta displays a C-47 with serial T-462 but a marking i/n the cockpit reads that this aircraft was in fact T-474.