Aankomst op de rede van Soerabaja ( okt. 1946 )
Vanwege het mijnengevaar is het niet mogelijk om in Soerabaja aan te meren.
Op 24 oktober wordt er met een sleepboot een japans drijvervliegtuig langs gebracht die met de boordkraan aan boord wordt genomen
( de propeller onnbreekt en achter op de foto staat " voor een holl. museum " )
Na Soerabaja gaat het richting Makassar ( aankomst 13 november ) waar bij het eiland Moena 400 ton teakhout wordt geladen .
Dan gaat het weer richting Tandjong Priok ( aankomst 11 dec - vertrek 20 dec. )
Kaapstad ( aankomst 8 jan. - vertrek 18 jan. )
Casablanca ( aankomst 5 feb. vertrek onbekend )
En als laatste de aankomst in IJmuiden op 18 feb. 1947 waarna doorgevaren werdt naar Amsterdam.
Laatst gewijzigd door Mathieu; 2 april 2016 om 11:30
'k Denk dat ik die vraag ook wel kan beantwoorden.Voor zover ik weet een eindje 'buitengaats' thv het Perak veld, de Kwanishi N1K1 'Rex' is er met behulp van een LST heen gebracht en aan boord getakeld en die Aichi is er zo te zien
heen gesleept, misschien ook met een LST. Die Rex miste volgens mij z'n vleugeldrijvers al en kon zodoende er niet heen gesleept worden. Op een foto is te zien dat op de plaats van die rechter drijver er een olievat(?) of iets dergelijks aangefikst is.
foto-coll.terlouw
Laatst gewijzigd door Mathieu; 2 april 2016 om 11:31
Prachtige foto opvallend is dat ie al voorzien is van Auri emblemen ( rood/wit )
Er zijn ook foto"s bekend van de Karel Doorman liggende in de haven van Amsterdam met die twee toestellen aan boord.
Jan,
Wat je zegt van die foto's in de haven van Amsterdam, dat klopt. Hebben in Cockpit gestaan. Alleen- toen zaten die AURI emblemen er niet meer op. Mijn idee is dat die
Rood-Witte emblemen een beetje gevoelig lagen alhier. Japan was wel verslagen maar het konflikt in v/h Ned. Indie was eigenlijk net begonnen. Die AURI emblemen zaten er al op toen de Engelsen/Aussies Soerabaja in handen kregen. Die kisten waren van voorheen
Kokutai 934/ 22e Spec.basis eenheid van de Japanse Marine Luchtmacht.
Het schijnt dat na vertrek uit Amsterdam richting Noordzee dat ze daar overboord zijn gezet en tijdens schietoefeningenen als doel zijn gebruikt.
Waarom twee toestellen helemaal meenemen en hier tot zinken te brengen ?
In- onder meer- 'Verenigde Vleugels' heeft een artikel gestaan over beide kisten. De gangbare mening is dat de Aichi E13A1b (die met de twee drijvers) naar de T.H. Delft is gegaan en dat de Rex over boord is gezet op de Noordzee tbv schietoefeningen. Er zijn foto's bijv. die van Amsterdam waarop duidelijk is te zien dat de Rex die vleugeldrijvers
niet meer had- zet je hem dan overboord dan kantelt en zinkt dat ding direkt- tenzij ze die tonnen er weer aangezet hebben. Dan is er nog een brief van Harry van der Meer aan 'Vliegtuigparade'. Je kan uit de tekst opmaken dat het om méér dan 1 kist gaat. Wat is het échte verhaal. Ik probeer al jaren een foto te vinden die bij de T.H. genomen is, tot op heden zonder succes. Naar m'n stellige overtuiging is zo'n foto er wel.
Er is een inventarislijst van de T.H. waarop staat dat er in '47 één japans watervliegtuig aanwezig was.
Er is op één of ander forum al eens een hele discusie geweest over deze twee toestellen , ik dacht op DutchFleet maar kan het niet meer vinden .
Dat er één toestel in Delft stond werd kwam daar ook ter sprake .
Anderzijds betekend dat er ergens op de Noordzee bodem een japans vliegtuig moet liggen .
Hoe ga je dat de archeologen over een paar honderd jaar uitleggen
In het artikel hierboven spreekt men over twee toestelen in Delft.
Laatst gewijzigd door jan wullink; 18 januari 2012 om 17:25