Pagina 7 van 7 EersteEerste ... 5 6 7
Weergegeven resultaten: 61 t/m 68 van 68

Discussie: Fotoalbum Karel Doorman

  1. #61

    Standaard

    Nog een vraag: de Sea Otters op de Doorman II. De Sea Otter kon gekatapulteerd worden (van Engelse kruisers en zo), en twee van de MLD-kisten hadden ook een vanghaak. Maar waarom worden ze op de foto's dan door de Doorman in/uit zee getakeld?

  2. #62

    Standaard

    Fogg,

    Even een korte en verlate reactie.
    Mijn lijf behoeft groot onderhoud en dat houdt me wat de site betreft wat inactief.

    Een jaar geleden had ik het over de geoefendheid van de Firefly I bemanningen op Karel Doorman I, als hoofdoorzaak voor de mislukkingen in het begin.
    Wat zelfs leidde tot het einde van die dekperiode.
    Ik volgde daarmee het verhaal en de visie van Jonkheer Elias, die per slot als Hoofd Vliegdienst 'er bij' was, en als enige er over schrijft tot dusverre, daarmee automatisch gelijk hebbende met zijn visie.

    Ik zal er nog achter aan gaan voor zo ver mogelijk, maar een bijkomend aspect is wellicht dat er weliswaar enige ervaring was bij de 'oude rotten', maar dat die allemaal na WW2 spoorslags waren afgevoerd naar de Oost, nadat daar problemen waren gerezen.
    In ieder geval was er al een contingent aanwezig toen de QH 1 in de Oost arriveerde, om de niet vliegend vervoerde Fireflies af te vliegen.

    Ik heb het gevoel dat de eerdere deklandingsperikelen zich afspeelden met pas uit de States gearriveerde en daar opgeleide lieden, mogelijk nog wat erg jong en ongeleid...

    Verder was het onderstel van de Firefly I alleen geschikt om er mooi rechtuit mee te landen.
    Zodra er iets werd getraverseerd ging het mis met de binnenpoot.
    De Barracuda, stoere naam, had daar ook last van.
    Fairey had mogelijk eerder in de tijd een onderstel ontwerper vacature moeten invullen...
    Met de Gannet ging het beter, eind vijftig.

    Het vliegen met Austers aan boord moet als 'proefneming' gezien worden.
    Niet als vaste boorduitrusting bij gebrek aan Fireflies.
    De reizen er na van de Nairana, naar Noorwegen enz werden zonder vliegtuigen gemaakt.

    Dan als derde punt de Sea Otter.
    Je noemt foto's, waar ik heel benieuwd naar ben omdat we er niet één hebben aan boord van KD II.
    En al helemaal niet van die met het haakje...

    Ze werden naar mijn mening alleen aangeschaft voor OSRD doeleinden, Squadron 8, knalgeel gekleurd.
    Handig met het bootrompje.

    Tijdens de watersnood is er ook mee gevlogen.
    Het bleef een handig bootrompje, maar het liep daarmee ook wel eens aan de niet zichtbare grond met de nodige scherpe uitsteeksels...

    Tracker

  3. #63

    Standaard

    Hoi Tracker,

    Hartelijk dank voor je reactie, op welk moment dan ook!

    Nieuwe piloten bij die eerste oefening, tja, zou kunnen. Feit is dat na terugkeer van de Doorman 1 uit Indië ze het oefenen niet hebben hervat met de hier aanwezige Firefly's. Dat die Austers niet serieus waren begrijp ik ook.

    De Sea Otter is tot 1952 wel degelijk aan boord geweest van de Doorman II. Enkele foto's staan hier. Deze reis naar de West was misschien niet operationeel, maar de foto van de R-7 dateert van een andere reis.

    Peter

  4. #64

    Standaard

    Hallo Peter en Jaap,

    Een paar "losse" opmerkingen bij bovenstaande inzendingen.
    Op de eerste reis naar de West was de R-4 aan boord geplaatst. Later dat jaar bij de oefenreis naar de Middellanse Zee was de R-7 aan boord. Daarna zijn geen Sea-Otters meer aan boord geplaatst, omdat inmiddels de helicopter H-1 in dienst was.
    De catapultlanceringen waren aan boord van de Karel Doorman niet mogelijk. Ik denk dat dit op de Engelse carriers ook niet gebeurde. Gewoon een normale dekstart zonder hulp van een catapult.
    Voor wat betreft de Fireflies het volgende. Er zijn ronde 30 deklandingen op de Karel Doorman I uitgevoerd. Nierbij waren slechts 4 crashes. De F-3 kon aan boord gerepareerd worden en is een paar dagen later opgestegen en teruggevlogen.
    De F-4, F-6 en F-7 zijn later aan de wal gelost en bij Fairey opgelapt.
    De vliegers die de deklandingenh uitvoerden waren allen ervaren EAA-vliegers met veel ervaring. Er waren natuurlijk opleidelingen bij het Squadron, maar die kwamen niet voor de DL's in aanmerking.
    Het probleem met de toestellen was, dat ze gemodificeerd waren voor gebruik aan boord van de grotere carriers. De toestellen die naar Indié zijn verscheept werden gemodificeerd.
    Terug in Nederland zijn de Austers ook mee op reis geweest naar Noorwegen/IJsland.
    Tevens is er op de Noordzee mee geopereerd.

    Groeten,

    Rob B

  5. #65

    Standaard

    Dank je zeer, Rob.

    Peter

  6. #66
    Geregistreerd
    25 juni 2010
    Locatie
    The dark side of the moon
    Berichten
    5.239

    Standaard

    Naam: Sleepboot Zeeland met de oude Karel Doorman..jpg
Bekeken: 424
Grootte: 28,8 KB
    Sleepboot Zeeland met de oude Karel Doorman.
    Als WO2 verzamelaar, verzamel je uit interesse naar het verleden.

  7. #67

    Standaard

    Hallo Jan,

    Leuke foto. maar helaas niet de eerste Doorman. Dit is een Escort Carrier van de US Navy.
    Het schip behoort tot de Casablanca klasse en is zo te zien nog niet op weg naar de sloop,
    want de 2 geschutsopstellingen zijn nog in cocon.

    Groeten, Rob B

  8. #68

    Standaard

    Heren,

    Het zou hier om de USS Saginaw Bay (CVE-82) moeten gaan. Is inderdaad Casablanca klasse.
    Deze foto zou dan genomen moeten zijn bij aankomst in Hoek van Holland in April 1960. Het schip ging naar sloperij Simons te Rotterdam om gesloopt te worden.

    Zie ook: http://nha.courant.nu/issue/IJC/1960...on/null/page/5

    Mvg, Boris
    Laatst gewijzigd door Boris; 4 oktober 2016 om 00:28

Regels voor berichten

  • Je mag geen nieuwe discussies starten
  • Je mag niet reageren op berichten
  • Je mag geen bijlagen versturen
  • Je mag niet je berichten bewerken
  •