Nederlands Indië en Watervliegtuigen.

[Leon44]

Wat plaatjes van de T-II.
Leon

[ronny moortgat]

Welkom op de site Ronny,

Ik ben degene die dit watervliegtuigen verhaal heeft opgezet.
Maar tot mijn spijt moet ik, met jou, wachten op specialisten op dit gebied.
Ik weet er niet zoveel van dat ik er een mening over zou geven...

Probleem hier is namelijk dat er geen kleurenfoto's waren in die tijd, en dat er geen goede kunstschilders waren die naast schepen, want die hebben we wel, ook vliegtuigen vastlegden in kleur.
Dat zou ons nú mooi helpen.
(Wie bouwde er trouwens in Veere?)

Helaas,

Tracker.

Toch bedankt voor de reactie.

[ronny moortgat]

Toch bedankt voor de reactie.Ik probeer het verder.Ik ben bezig met een schilderij over de bouw van watervliegtuigen te Veere.

[ronny moortgat]

bedankt voor de plaatjes van de watervliegtuigen.Ik maak een schilderij van de watervliegtuigen die Veere gebouwd zijn en gevlogen hebben.
Ik probeer het verder.

[Tracker "Jaap de Moor"]

Nederlands Indië en Watervliegtuigen; de heropening.


Mijn laatste inbreng in dit topic stamt alweer uit juni 2012.
Maar de serie behoeft nog steeds een slot.
Ik had daar nog het een en ander voor liggen.

Het kwam er niet eerder van omdat kleine en grote zaken me van het rechte Indië-pad hadden afgebracht.
Daarom volgen er nu alsnog een paar delen.

Omdat het voornamelijk de Fokkers T IV en T IVa betreft is het raadzaam om dit nieuwe deel aansluitend te lezen aan pagina 3 in de thread.
Ervoor, in 2 en 3, is ook al wat afwijkende tekst aanwezig, -ook door mijzelf ingebracht-, maar in 4 en 5 komt de Gordel van Smaragd helemaal niet meer voor.
De verleiding is altijd groot om off-topic te geraken, blijkt maar weer eens...

Om nog weer in herinnering te roepen: de geplaatste foto's komen allemaal, op een enkele uitzondering na, uit de albums van mijn vader, die in november 1935 met de Sibajak naar Indië vertrok.

Die scheepsberichten stonden allemaal in de kranten vermeld, alle passagiers met naam en toenaam.
Er 'even' incognito tussenuit met een leuk persoon moest men dus niet per schip doen...
De Marine-mensen werden in het bericht samengevat met de term 'Transport schepelingen'.



Toespeling maken op de naam van de Gezagvoerder doen we niet:
de Sibajak arriveerde volgens schema in de Oost.

Het promenadedek voor Hr Ms schepelingen viel wat tegen qua comfort.



Mijn vader was Vliegtuigmaker Houtbewerker, dus deed hij professioneel in propellers en drijvers, en privé in sierpropellers-met-klokje, en ingelegde tafels.



De Do-24 heeft hij daar nog net zien komen, begin '38.
Hij vond het een prachtig ding, maar had er weinig mee.
Hij voorvoelde dat zijn dienstvak hiermee ten einde kwam.
Na de oorlog is hij de kant van het voorraadbeheer opgegaan, hetgeen qua loopbaan goed uitpakte.

Als een vorm van verantwoording zal ik aan het eind alle 'kiekjes' toevoegen uit de diverse albums van hem, zoals:



Van zijn tweede periode in toen al bijna niet meer 'ons' Indië, in '46 en '47 zijn helaas geen foto's voorhanden.
Ook van reizen met de Karel Doorman in de vijftiger jaren is niets:
hij fotografeerde kennelijk opeens niet meer.
En ik heb hem er ooit, nooit naar gevraagd waarom...

Een jonge leeftijd en historisch besef gaan helaas vaak slecht samen.

Op de T-vieren 'in de Oost' vloog een jong officier rond die zou eindigen als CMLD, Commandant MLD, in 1960.
Hij was Kapitein ter Zee, (Kolonel), Jhr Elias.

Schreef er een boek over: 'Dan liever de lucht in'.
Delen uit zijn boek zal ik hier en daar toevoegen, voor de beeldvorming.
Er ontstaat daardoor wel wat leeswerk, afgezien van mijn eigen uitweiden...




Ik zal beginnen met de T IV, gevolgd door de T IV a, de crash van de T-13 in 1937, en nog wat los grut.

Tracker.

[Tracker "Jaap de Moor"]

Fokker T IV.

De eerste foto lijkt me tamelijk bijzonder.
Het betreft de enige T IV die van een camouflage patroon werd voorzien.



De kleuren zijn me niet bekend, en wat het beoogde doel was ook niet.
Immers, tegen de lucht in waargenomen door een schip, wat de meest voor de hand liggende situatie zou zijn, levert het altijd een donker silhouet op, al dan niet beschilderd.


(dit is een Cat die zich huiswaarts spoed langs Florida, voorjaar '42).

Gezien vanuit de lucht door een hoger vliegende vijand komt het me voor dat het 'aardse verfpatroon' nogal zou gaan opvallen tegen de tropische wateren.
Maar men moet er beslist anders over hebben gedacht.



Of de drijvers nog gingen meedoen met de visuele verdwijntruc is me niet bekend.

De beschildering van de twee schuifluiken in de zijkant van de romp was onmiskenbaar gebaseerd op het gesloten zijn er van tijdens de vlucht.
Voor de nodige verkoeling vermoed ik echter dat ze vaak open stonden...
Op de twee foto's die ik heb van airborne T IV's staan de luiken inderdaad prettig open...
De T 8 en T 7 zijn hier wat extra opgelicht en tonen dat er binnen een frisse wind moet hebben gestaan.
Bij langer parkeren waren ze wél dicht.
Beetje pietluttig, realiseer ik me, maar m'n oog viel er op.








Er wordt nog hard door de bekleders gewerkt bovenop.



Opvallend is dat de gehele romp-bovenzijde tussen vleugel en kielvlak ontbreekt.
Kennelijk was die er in een paar losse delen van af te halen.




De beschildering op de rompzijkant houdt abrupt op aan de bovenzijde.
Op het enige andere foto'tje met camouflage, dat ik op het net vond, is te zien dat het 'dak' niet werd mee gecamoufleerd.



En dat vind ik nou weer merkwaardig...

Tracker. vervolgd..

[Boris]

Tracker,

Die camouflage is inderdaad wel een beetje een raadsel. Ik kan mij enkel voorstellen dat dit effectief is als je langs de kust van een eiland stilligt. Vanaf zee gezien val je dan misschien weg tegen de bomen op de kust. Ook als je afgemeerd ben in het binnenland op een meer of rivier en je legt het vliegtuig tegen de kade waar bomen staan zou het kunnen helpen.
Wat ik dan niet begrijp is dat ze ook de onderkant van de vleugel gecamoufleerd hebben en de rug totaal niet. Misschien moest de rug nog gebeuren. Het openliggen van de rug op de foto zou kunnen duiden op het vervangen van het materiaal op de rug.

Het blijft van mijn kant echter wel speculeren.

Mvg, Boris

[Bofors]

Wellicht dat er na onderhoud een nieuwe bekleding bovenop het toestel geplaatst is. Vanaf dat moment ontbrak dus de camo bovenop.

[flight]

Die scheepsberichten stonden allemaal in de kranten vermeld, alle passagiers met naam en toenaam.
Er 'even' incognito tussenuit met een leuk persoon moest men dus niet per schip doen...
De Marine-mensen werden in het bericht samengevat met de term 'Transport schepelingen'.

Toespeling maken op de naam van de Gezagvoerder doen we niet:
de Sibajak arriveerde volgens schema in de Oost.

Ik was ook één van de passagiers maar mijn naam werd als volgt weergegeven. Mevrouw M.(mijn moeder) .....met kind.

[Mathieu]

Mooie schip was de Sibajak, meer info: Sibajak - Her history - 1927 to 1959.