Foto 1
Aansluitend op het voorgaande is hier de Doorman met nog een recht (axiaal) dek van voor de verbouwing.
Men staat er op het voordek strak bij in tropentenue.
Foto2
Firefly 62 laat zien hoe het moet. Derde kabel en op de centerline.
Mooie schaduw van een radar-antenne op het dek.
Foto 3
Deze Firefly is al rechts uit de flank aan het gaan vóórdat hij een kabel te pakken heeft.
Kabel 4 is net gemist, 5 en 6 behoren nu nog tot de enige mogelijkheden, hoewel er 8 liggen.
Kabels 7 en 8 liggen om onduidelijke redenen plat op dek, en zijn daarom niet te 'pakken'.
De LSO staat -onmachtig in deze fase- de afloop van de landing te bekijken...
Het rechte dek had 8 kabels liggen om de pakkans zo groot mogelijk te maken.
Bij missen er van belandde je in de 'crashbarrier', als er al kisten op het voordek geparkeerd stonden.
Na 1958, toen er een hoekdek was aangebouwd, waren er nog 6 kabels overdag, en 5 's nachts.
Missen er van leidde nu niet meer tot een halt in de barrier, maar tot een 'bolter', een onvrijwillige doorstart.
's Nachts was de zesde kabel er tussen uit om nét een fractie meer 'bolter-bedenktijd' te hebben om weer full power te geven.
Dit omdat zonder maan en altijd zonder enig strooilicht van de omgeving, het stikkedonker was.
Maar écht donker.
Het was niet te zien waar het hoekdek ophield en de zee begon.
De dekverlichting was minimaal, en stond om verblinding voor de dekploeg te vermijden ook nog eens op een laag pitje.
Foto 4 Toont de details van 3.
Foto 5.
Het kan best zo zijn dat deze Firefly de '68' is in de foto van Jan hier voor.
Eindigend met de stuurboord tip tegen het eiland.
Ter verduidelijking komt deze foto nog een keer, in kleiner formaat.