Waarom de toevoeging W ontbreekt aan de Fokker T IV en IVa

[Tracker "Jaap de Moor"]

Een tussendoor raadvraagje:

De drijvende Fokkers in Indië hebben een 'w' achter aan hun typenummer staan.

Maar waarom de T 4 en T4a niet?

Tracker

[Bazzmann]

In Indie hadden elk type vooral marinevliegtuig een letter. Bijvoorbeeld...
D - Wal
H - P51D
K - FK51
X - DO24
Y - PBY5
V - CVIIw (Kingfisher??)
T - TIVa
M - B10
Enz...

In Nederland
L - CVIIw
E - FK51(MLD)
F - CXIVw
G - CVIIIw
R - TVIIIw
S - SIX, SIII
W -CXIw - van Berkel
Z - CVc
Enz...en die ik nog vergeten ben.

[Bazzmann]

Hallo Tracker misschien omdat het om kleinere watervliegtuigen ging, en de T4 was een behoorlijk ding??? Ik weet het niet.

[Fogg]

Een tussendoor raadvraagje:

De drijvende Fokkers in Indië hebben een 'w' achter aan hun typenummer staan.

Maar waarom de T 4 en T4a niet?

Tracker

Goede vraag. Ik denk gewoon inconstitentie van Fokker.

[Chris]

Misschien omdat er van alle andere drijver toestellen ook een landuitvoering op wielen ontworpen of leverbaar was?

chris

[Jorri]

Misschien omdat er van alle andere drijver toestellen ook een landuitvoering op wielen ontworpen of leverbaar was?

chris

Misschien niet van die specifieke modellen, maar wel van andere vliegtuigen in de C-klasse. Terwijl ik aanneem dat vliegtuigen uit de T-klasse allemaal drijvers hadden?

[Tracker "Jaap de Moor"]

Ik ontleen mijn kennis over de ontbrekende 'w' bij de T 4 aan het boek 'Dan liever de lucht in'.
Noot 5) achterin licht het toe.
Dit is geschreven door Jhr. P J Elias, die in 1954 de eerste CMLD werd. (Commandant MLD).
Die functie was nodig geworden door de komst van Valkenburg, naast De Kooy, en de separate vliegopleiding te Gilze Rijen.

Het peil van geoefendheid en de operationele sterkte van de MLD waren zijn hoofdtaken.

Éen van zijn opvolgers had daar in mijn tijd padvinderachtige ideeën over, die de ganse MLD meerdere weken per jaar bezig hield...
Ik kom nog terug op de z.g. JOSCO van toen.

In 1934 trad Elias aan als vlieger in de Oost, na opleidingen op De Kooy en De Mok.
Zijn verslaglegging is altijd wat relativerend, doorspekt met woordgrapjes.

De T 4 is nooit als landvliegtuig ontworpen, maar rechtstreeks als drijvervliegtuig.

Scherpslijpers hebben toen bedacht dat er dús geen 'W' achter hoefde, er was immers geen landversie...

Daarbij ging men er achteloos van uit dat een ieder die het over de T 4 van Fokker had wist dat deze dreef en niet rolde.

Zijn er meer voorbeelden te vinden van vliegtuigen met veronderstelde voorkennis?

In een vervolg over de Indië reeks '36 tot '39 zal ik afwijken van het idee om alleen eigen foto's te tonen.
Het boek van Elias is niet erg breed bekend, reden om er wat van toepassing zijnde pagina's uit te lichten.
Met nu en dan een klein prentje.

Samengevat: de W staat voor Water, maar omdat de T 4 alleen vanaf water opereerde, hoefde er geen W van Water achter de naam.
Is dit Fokkeriaans of niet?

Tracker.
.

[g-1reaper]

Helemaal officieel stond het voor Wasserflugzeug.

[Fogg]

Het lijkt me dat de C.7W, C.11W en C.14W ook echt wel als drijvervliegtuigen ontworpen waren. In elk geval zijn er nooit landversies gebouwd. Dus ik vind de verklaring niet echt bevredigend.

[Jorri]

Maar er waren ook genooeg vliegtuigen in de C klasse zonder drijvers, in tegenstelling tot de T klasse. Ik zie daarin toch wel een goede reden om dmv een W onderscheid te maken.