Waarom de toevoeging W ontbreekt aan de Fokker T IV en IVa

[Tracker "Jaap de Moor"]

De interne Fokker notitie begint optimistisch met 'teneinde mogelijke verwarring uit te sluiten'.

Behalve voor het selecte gezelschapje van toen, intern bij Fokker, is dat niet erg gelukt.
Het roept nog steeds vraagtekens op, althans bij mij als geïnteresseerde.

De diepere gedachtes achter de schijnbaar alfabetische volgorde van de type aanduidingen blijft moeilijk te peilen.

De A ontbreekt.
Van G wordt gesprongen naar S en T.

Het rijtje volgend:

B
Er was een bootje, in 1912, de W1.
De boten B3 en 4 werden door de MLD kennelijk niet gewaardeerd.
Ze vlogen in de States.

C
Verkenner.

D
Jager.
Met de C en de D Fokkers heb ik destijds leren leven, maar waarom de D
b.v. een jager was, heb ik nooit echt begrepen.
Ach, WW1 benaming dacht ik dan.

E
Dat was duidelijk. De E van Eindecker!
Maar nu blijkt het Sportvliegtuig te zijn...
De E-3 met parabellum mitrailleur was beslist niet bedoeld als
sportvliegtuig, lijkt me.

F
Erg veel in het nieuws vroeger, wereld omspannend.
F voor Fokker verkeersvliegtuig. Logisch toch!
Nooit geweten dat de F niet voor Fokker staat.
Hoe verzin je het.
Bij Sikorsky bijvoorbeeld is dat zo heerlijk, S voor vliegtuig, vliegboot of
helicopter. Het maakt niet uit wat!
Het is zelfs in het tailrotorpedaal verwerkt, wat weer een tikje overdreven
lijkt.(S 58).

G
De G is al uitgelegd. Het Fokker glijmiddel.
De G-1 heeft hier niets mee te maken.
Maar waarom had de D21 op een later tijdstip wél de D van jager, maar
de G-1 weer niet?

S
School. Internationaal gezien een wat onhandige naam.

T
Torpedo en Bommen.
Om de T IV te noemen: dit was voornamelijk een Verkenner/bomvliegtuig.
Elias schrijft dat torpedo's in de Oost nog steeds 'pro memorie' waren.
Mooie uitdrukking voor 'niet aanwezig'.
Let wel, Elias schrijft daar niet alleen over, hij vloog daar toen actief rond.
En de MLD oefende met torpedo's onder een C V dacht ik. Verre van T.
Waarom had Fokker niet een veel voor de hand liggender naam voor
Bomvliegtuig?

Na WW2 veranderde de wereld voor Fokker.
Overgebleven zijn de S, met minder succes. en de F , overal ter wereld, en tot op het einde van het Fokker concern.

Laat ik nou toch jaren lang op de F27 vliegend gedacht hebben dat de F voor Fokker stond?

Het deed me in latere jaren altijd deugd als je bij zons opkomst je DC8 moest gaan opwinden ergens, en er stond weer zo'n bekende staart op het platform!
Zo als op de foto in Dar es Salaam, 1978.

Ik realiseer me dat een gek meer kan vragen dan...enz.
Bij deze.

Tracker
.

[Pim Pouw]

G
De G is al uitgelegd. Het Fokker glijmiddel.
De G-1 heeft hier niets mee te maken.
Maar waarom had de D21 op een later tijdstip wél de D van jager, maar
de G-1 weer niet?
.

D21 = Jager
G1 = Jacht Kruiser

[g-1reaper]

Fokker had die dubbele staart dan beter de JK-1 kunnen noemen.... :-)

[Pim Pouw]

Bij Sikorsky bijvoorbeeld is dat zo heerlijk, S voor vliegtuig, vliegboot of
helicopter. Het maakt niet uit wat!
Het is zelfs in het tailrotorpedaal verwerkt, wat weer een tikje overdreven
lijkt.(S 58)..

Binnen Sikorsky zelf misschien maar daarbuiten zeer zeker niet :


Sikorsky H34 ( S-58 )

Sikorsky Blackhawk UH-60 ( S-70 ? )

Sikorsky Blackhawk Turkey T-70

Sikorsky RAH

etc

Volgens my heeft elke luchtvaart fabrikant hiermee te maken. De klant bepaalt de naam en niet de bouwer. Als er later andere klanten bijkomen dan kan het helemaal in de soep lopen met standaard benamingen.

Zelfs grote namen zoals :

Boeing met zijn 7E7 dreamliner die nu 787 heet.
Hoe moeilijk kan het zijn 3 cijfer code ?

Auto fabrikanten zoals Peugeot met alleen cijfers hebben daar ook last van.....

[Fogg]

De oudste letters, C, D, E, zijn natuurlijk uit het keizerlijke Duitse leger afkomstig. In WO I was er ook een Fokker A-type, een onbewapende verkenner geloof ik. Ik neem aan dat de D voor Doppeldecker (-jager) staat, in elk geval waren de D-jagers tweedekkers, tot het keizerlijke systeem veranderd werd en de E.V (5) de D.VIII werd.
In de luchtkruiserklasse was er in WOI de K.I, dus de G.I had eventueel de K.2 kunnen worden, maar eind jaren 30 wilde men het bedrijf graag een beetje ontduitsen, dus vandaar G.1 neem ik aan. Sowieso wel grappig dat Fokker als laatste dat keizerlijke systeem nog gebruikte, zij het in aangepaste vorm.

De E werd niet meer gebruikt voor eendekker jagers, vandaar het voorstel om die letter voortaan voor sportvliegtuigen te gebruiken. En F voor de verkeersvliegtuigen staat wel degelijk voor Fokker lijkt me, waar anders voor?

[Tracker "Jaap de Moor"]

Fogg,
Dat de latere F voor Fokker zou staan is wel te hopen, maar niet zeker.
De laatste F van de vooroorlogse generatie was de F36, met de F uit het eerder getoonde lijstje met code-letters, n.l. 'verkeersvliegtuig'.
Na '45 kwam de F24 niet van de grond, de F25 een beetje.
Deze F25 is nauwelijks een verkeersvliegtuig te noemen, dus mogelijk stond de F toen al
voor Fokker, een andere betekenis dus van de F.
Hetzij stilzwijgend ontstaan, hetzij per intern Fokker decreet, maar dat moet dan nog boven water komen.

Dan toch nog een afsluitende principiële vraag:
Waarom zou de Fokker 100 zo hebben geheten als de F die er voor stond al Fokker betekende?

Tracker

[Fogg]

Bwa, na de oorlog hebben ze de F-categorie een beetje opgerekt voor 'zakenvliegtuigen', lijkt me. De letter F was natuurlijk wel lekker herkenbaar.
De S.14 kreeg nog keurig een S en de D.24 Allicance zelfs een D.

Met de Fokker 50 en 100 hebben ze het systeem verlaten, jammer en het is ze niet goed bekomen, maar de marketingafdeling doet zoiets natuurlijk gewoon als ze om een of andere vage reden denken dat het beter verkoopt. Dat gebeurt bij elke fabrikant zoals Pim al zei, je kunt er bijna geeneen aanwijzen die een heel consistent beleid voert.

Peter

[Herman Dekker]

Met de Fokker 50 en 100 hebben ze het systeem verlaten, jammer en het is ze niet goed bekomen, maar de marketingafdeling doet zoiets natuurlijk gewoon als ze om een of andere vage reden denken dat het beter verkoopt.
Peter

Hallo,
Klopt! Bedenk ook wel dat de aanduidingen Fokker 50 en Fokker 100 formeel niet bestaan! Het zijn dus zuiver PR-benamingen.
Op de Type-Certificaten staat resp. Fokker F27 Mk050 en Fokker F28 Mk0100.
Die PR-benamingen moesten bij niet-ingewijden de indruk wekken dat het om nieuwe typen ging. Ze kregen destijds in Nederland ook aparte TC's.
Nu er EASA certificaten zijn is daar, eigenlijk vanzelfsprekend, een eind aan gemaakt.
EASA-certificaten kennen alleen maar de F27 en F28 met de bijbehorende subtypes.
Herman Dekker
(zie ook: TOELICHTING OP DE REGISTERS)

[g-1reaper]

De F stond volgens IDFlieg voor Fernaufklarer, oftewel langeafstandsverkenner. Dat klopt wel als we naar de Fokker F.II kijken, maar aangezien de Dr.1 eerst F.1 werd genoemd is dat wel weer wat vreemd...

[Jorri]

Volgens 'Fokker Flugzeugwerkwe':

Die militarische klassenbezeichnung "F" wurde schon am 11. August 1917 in "Dr" fur Dreidecker-Jagdflugzeug geandert. Das F war wohl nur eine alphabetische fortschreibung der bischer u.a. Benutzen Klassenbezeichnungen A, B, C und D gewesen.



Sorry. Geen umlauts op m'n pad.