Fokker P.115 heavy bomber project

[hesham]

Hi,

the Fokker P.115 was a four engined low-wing heavy bomber project,it
had a crew of 7 and powered by 4 1110 hp Gnome-Rhone engines,its
estimated speed was 230 mhp.

[jan wullink]

Een lancaster Kloon

[Mathieu]

Hoi Jan,

Als je de datum onder de tekening ziet zou je kunnen stellen dat de Lancaster door Fokker ontworpen is!

If you see the datum under the drawing you can say that it was Fokker who designed the Lancaster!
Hesham. thanks for sharing this design with us.

Groet/regards,

Mathieu.

[jan wullink]

Nou mathieu , daar heb je nog aardig gelijk in .

[hesham]

Thank you Mathieu,

and for the date,it was from 1934 as I think.

[Nico Braas]

De VIERmotige Lancaster is voortgekomen uit de TWEEmotorige Manchester bommenwerper, dus er is geen enkele relatie met Ontwerp 115.
Je zou kunnen zeggen dat het nog het meest op de Halifax lijkt!

[Classic]

(Luchtvaartwereld december 1999 - Frits Gerdessen)
Tussen augustus 1934 en februari 1935, werd gewerkt aan Ontwerp 115, een zware langeafstandsbommenwerper die het typenummer T.VI kreeg. Het Ontwerp 115 was een viermotorige laagdekker met een intrekbaar onderstel en twee kielvlakken. De vleugel was dezelfde als die voor de Fokker F.37 en dat was weer een - niet gebouwde - versie met intrekbaar onderstel van Fokkers grote verkeersvliegtuig de F.36. Het is niet duidelijk voor wie het toestel bedoeld was. Nederland, dat zich voorstelde neutraal te blijven in een Europees conflict, zou voor een dergelijk vliegtuig in de bestaande luchtverdedigingsconceptie geen emplooi hebben.
Een van de tekeningen heeft bijschriften in het Frans en Engels; de bewaard gebleven bladen met gegevens zijn in het Frans gesteld. Dat bewijst niets, want Fokker stelde prestatiebladen en vliegtuigbeschrijvingen soms in vijf talen op: Nederlands, Frans, Duits, Engels en Spaans. Toch moet niet uitgesloten worden dat het Franse besluit tot versnelde bewapening op de beslissing een dergelijk ontwerp te maken invloed heeft gehad. Het toestel zou worden uitgerust met vier stermotoren en de prestaties zijn berekend met de Gnome-Rhóne 14Krfs van 900 pk en 14 Krsd van 1110 pk, en met de Wright Cyclone SFR-1820-F2 van 712 pk. De propellers zouden driebladig zijn en in de vlucht verstelbaar.In de vleugel bevonden zich vier brandstoftanks van in totaal 4500 liter. De T.VI zou van gemengde constructie worden, conform de bestaande Fokkerpraktijk: houten vleugel, staalbuis romp met deels linnen bekleding. Het hoofdonderstel had dubbele wielen en werd hydraulisch bediend. Ook het staartwiel was intrekbaar.

ZWARE BEWAPENING
Het zwaar bewapende toestel had een bemanning van ten minste zes man en kon twee ton aan bommen vervoeren in twee schachten. Tussen deze schachten was een doorgang voor de bemanning. Deze bestond uit twee vliegers, een waarnemer, een telegrafist en (achterin) twee boordschutters. Ter plaatse van de cockpit was de romp circa drie meter hoog; de vliegers zaten dan ook op een ‘étage’ , die via een ladder bereikt moest worden.
Deze cockpit had een smalle overkapping. De eerste vlieger zat in het midden, de tweede vlieger rechts achter hem. De toegangsdeur zat links voor in de romp. De positie van de waarnemer was uiteraard in de neus, waar hij ook optrad als bommenrichter. De telegrafist had zijn kantoor ter hoogte van de vleugelvoorrand. Tot de uitrusting behoorde naast de radio ook een fototoestel. Achter in de romp bevond zich een toilet. Het toestel had vijf geschutsposities, zodat in gevecht alle bemanningsleden, behalve de vlieger, als schutter moesten of konden optreden. Die bewapening bestond in de neus uit twee koepels, met in de onderste een 20 mm Oerlikonkanon voor de waarnemer en in de bovenste een dubbele 0,3 inch-mitrailleur, die de tweede vlieger staande moest bedienen. Op de romp was een 20 mm Oerlikon-kanon in een intrekbare koepel voorzien, te bedienen door een van de boordschutters. Vóór onder bevond zich één 0,3 inch-mitrailleur en achter onder een dubbelmitrailleur, beide op een affuit op een luik. De telegrafist, respectievelijk de andere schutter bedienden deze wapens liggend. Van de T.VI zijn twee tekeningen bewaard gebleven. Tekening 34223, van 27 september 1934, is hierbij weergegeven.
Op de andere, uit augustus 1934, is het type iets meer gestroomlijnd en is de bewapening deels anders, met op de romp een intrekbare kanonkoepel en daarachter nog een mitrailleurkoepel en onder één intrekbare mitrailleurpost Een specificatie van de bewapening van 12 februari 1935 komt overeen met de tekening uit september. Ontwerp 115 is nooit gebouwd. De aanduiding T.VI werd in 1937-38 nog eens gebruikt en wel voor Ontwerp 152. Toen gold het de opvolger van de T.V en deze T.VI was als het ware een kruising tussen de T.V en de G.1, dus een bommenwerper met twee staartbomen.

[hesham]

Great article Classic.

[CeBro]

De VIERmotige Lancaster is voortgekomen uit de TWEEmotorige Manchester bommenwerper, dus er is geen enkele relatie met Ontwerp 115.
Je zou kunnen zeggen dat het nog het meest op de Halifax lijkt!

De Halifax is voorgekomen uit de HP56, een tweemotorig toestel, hoewel nooit gebouwd.
Cees

[Oberflugzeug de zwart]

Hoi Jan,

Als je de datum onder de tekening ziet zou je kunnen stellen dat de Lancaster door Fokker ontworpen is!

If you see the datum under the drawing you can say that it was Fokker who designed the Lancaster!
Hesham. thanks for sharing this design with us.

Groet/regards,

Mathieu.

Grof gezegt lijkt de Fokker P.115 wel op Avro Lancaster maar er is nog een bommenwerper van de RAF waar de Fokker P.115 meer op vind lijken namelijk de Sort Stirling.