Vervanging AVRO 504

[Jjr]

In welk jaar kwam het naar buiten dat de AVRO 504 zou moeten worden vervangen?
Een van de eisen was dat het nieuwe vliegtuig zou worden uitgerust met de 130 pk Clerget rotatie.
Dit resulteerde in de levering om te testen van 1 Fokker 1 Morane en de Nationale bouwde de F.K.32. Deze laatste is nooit geleverd hij is wel door iemand van de LA-KNIL gevlogen. Het schijnt dat Trompenburg de V-2 wilde aanbieden, maar door het sluiten van de luchtvaartafdeling ging dit nooit door.
Jjr

[Jos Heyman]

May be you known this already, but here is what I got on those aircraft:

Avro 504K:
The first batch of 12 Avro 504K trainers for the NEI was ordered in May 1919. The first aircraft flew on 13 August 1919. Subsequent orders in December 1919 (12 aircraft) and November 1922 (12 aircraft) brought the number of aircraft to 36 and they received serials A-21/56.
In the following years the LA-KNIL’s Technische Dienst gained substantial experience in rebuilding Avro 504Ks, including the manufacture of new parts. With this experience, the LA-KNIL’s Technische Dienst rebuilt one of the aircraft in 1924 and it received serial AL-57 although, for a short period, it carried the unofficial serial LA-1. It was evaluated against the Fokker S-IV and the Morane Saulnier MS-35.
This was followed by another batch of 15 aircraft which were serialed AL-60/74 (of which AL-74 has not been confirmed) and of which the last one was delivered in 1929. It has been suggested in an early reference source that these aircraft were fitted with a Le Rhone engine (hence the ‘L’ in AL), as opposed to a later conversion with a Siddeley Mongoose engine and a serial starting with AM with one aircraft identified with serial AM-62. There is no photographic evidence of AM-62 or any other aircraft with an AM serial. Subsequent references have suggested that the AL stood for Avro Luchtvaartafdeling and that the aircraft were only fitted with Siddeley Mongoose engines.

Fokker S-IV:
In 1924 the LA-KNIL acquired one Fokker S.IV trainer with serial FS-58. It was evaluated against the Avro 504K. Its fate is not known.

Morane Saulnier MoS-35:
In 1924 a Morane Saulnier was tested by the ML-KNIL as a potential training aircraft. It received serial M-59. For years it was used by military pilots for ‘joyrides’ until in 1933 it was sold to the Vliegclub Bandoeng as PK-SAK. It was withdrawn from use in 1934.

NVI FK-32:
In 1925 Koolhoven (NV) offered the FK.32 training aircraft to the LA-KNIL at no cost, in the hope that it would attract an order. The aircraft made its first flight at Waalhaven, The Netherlands on 28 April 1925. The aircraft was never shipped to the NEI and it is believed it was broken up when the NVI company failed in 1926.
The aircraft was not registered.

From all this one may conclude that the first three batches of the Avro 504K were to be replaced in 1924/25.

[Dutchplanes]

In oktober 1923 gaat een commissie naar Europa om nieuwe vliegtuigen te bestellen. Er wordt o.a. een Fokker S.IV en een Morane Saulnier AR-35EP-2 aangeschaft beide met Clerget rotatiemotor van 130 pk, om te kijken of deze beter voldeden dan de AVRO 504K. Deze arriveren in 1924 in Indië.
Er was oorspronkelijk gedacht Spijker V.2's te kopen, maar door gehannes van zowel Kolonieën als Spijker was dat kontrakt al in 1919 ontbonden.
Inmiddels was in eigen beheer de AVRO nagebouwd met een triplexromp. Gezien de kosten van de Chinese en inlandse timmerlieden waren deze toestellen veel goedkoper dan de in Europa gekochte producten. Daarbij kwam dat de vliegeigenschappen van de AVRO beter waren dan de gekochte twee toestellen.

De AVRO's waren geregistreerd als A-21 t/m A-56 en hadden een Clerget rotatiemotor van 130 pk
De eigenbouw AVRO's, genaamd AVRO Luchtvaartafdeling waren geregistreerd als: AL-57 (prototype), AL-60 t/m AL-71. Ook deze hadden een Clerget van 130 pk.
In 1930 kregen de nog aanwezige AVRO's een Mongoose motor van 150 pk, registratie werd toen AM-...
Er zijn geen aanwijzigen dat de eerste serie AVRO's werd vervangen door de latere. Toestellen uit de eerste serie komen nog voor tot in augustus 1930 in vliegboekjes.

Voor Jos: bijgaand een foto van een AM-kist.

Hans

[g-1reaper]

Great picture Hans! Now that is what I call "a rabbit out of a hat" :-)