Miles M3B Falcon, PH-EAO

[Rob Mulder]

Beste luchtvaartvrienden,

weet iemand de kleuren van de Miles M3B Falcon, PH-EAO? We wilden voor een artikel in een Noors tijdschrift een profieltekening maken, maar weten niet de kleuren. Iemand enig idee?

Het artikel wordt na publicatie in Noorwegen in het Engels vertaald en op www.europeanairlines.no gepubliceerd. Dus daar zijn dan ook de profieltekeningen te zien.

Excuses voor eventueel krom Nederlands. Woon al 33 jaar in Noorwegen...

Bedankt voor de hulp.

MVG
Rob Mulder

[LVA-40]

Dag Rob,

Op https://picasaweb.google.com/lh/phot...WrKVpH0aIGZXHQ is een foto te zien waar deze kist op staat, zo te zien ergens in Noorwegen.
Het aardige van deze kist is, dat het door de bekende vlieger Tommy Rose is ingevlogen op Schiphol. Dat gebeurde op 20 april; drie dagen later werd bekend dat de RSL geen BvI wilde afgeven, omdat het vliegtuig te snel overtrekbaar zou zijn. Nog geen twee maanden later verongelukte een Miles Falcon op Schiphol.
Kleuren weet ik niet, maar ik ga voor donkerblauw en zilver.

Hartelijke groet,
Jan Grisnich

[Herman Dekker]

Dag Rob,
Dat gebeurde op 20 april; drie dagen later werd bekend dat de RSL geen BvI wilde afgeven, omdat het vliegtuig te snel overtrekbaar zou zijn. Nog geen twee maanden later verongelukte een Miles Falcon op Schiphol.
Hartelijke groet,
Jan Grisnich

Jan
Dit verhaal klopt echt niet.
De PH-EAO werd ingeschreven op 20 maart, dus op 23 april was dat BvI al ruim een maand daarvoor uitgereikt. Trouwens, RSL gaf advies over het al dan niet uitreiken van een BvL/G, met het BvI (een puur administratieve handeling) had zij niets te maken.
Bij de keuring voor het Bewijs van Gelijkstelling (aan het Engelse Bewijs van Luchtwaardigheid) werden alleen de vliegeigenschappen beoordeeld en niet de sterkte. Ironisch genoeg werd het BvG uitgereikt op 3 juni 1936. En dat is precies de dag dat de OE-DVH op Schiphol verongelukte. Bij het onderzoek daarvan (zie mijn site) werden ernstige lijmgebreken geconstateerd en werd het BvG van de PH-EAO uit voorzorg geschorst.
Na een geruststellende brief van de CAA d.d. 9.7.1936 werd het op 16 juli weer uitgereikt.
Herman Dekker

[Rob Mulder]

De aangegeven link naar de foto: Inderdaad, genomen op de luchthaven Sola, Stavanger in mei 1937. Op de achtergrond links twee Fokker C.5Es en ook de Sikorsky S-43, LN-DAG "Valkyrien" (heb ik overigens een boek over geschreven).

Kleuren Miles: Donkerblauw en zilver - klinkt goed...

Herman: Wanneer werd de M.3B gemodificeerd in een M.3D en wat was het verschil tussen de twee modellen? Was het toestel in mei 1937 nog steeds een M.3B?

Bedankt voor jullie snelle reacties. Dat stel ik zeer op prijs.

Groetjes uit Noorwegen
Rob

[Herman Dekker]

Herman: Wanneer werd de M.3B gemodificeerd in een M.3D en wat was het verschil tussen de twee modellen? Was het toestel in mei 1937 nog steeds een M.3B?
Rob

Hoi Rob,
Het toestel werd oorspronkelijk gebouwd als M.3B maar nog voor de aflevering als G-AEAO, maar ná de uitreiking van het Britse CoA op 18.1.1936 veranderd in een M.3D. In Nederland werd dus de type-aanduiding gebruikt zoals die op dat CoA e.d. was vermeld. Heb trouwens geen idee wat het verschil is.
Herman Dekker

[Rob Mulder]

Beste Herman en andere,

Bedankt voor het antwoord. We vroegen ons af of er nog andere foto's van het toestel zijn, zodat we eventuele details kunnen bekijken?

Hartelijke dank.

Groetjes
Rob

[eric7325]

inderdaad blauw/zilver , zoiets als deze foto:

https://picasaweb.google.com/lh/view...84724571406594

laatst bekende foto?

http://www.abpic.co.uk/photo/1031612/

[LVA-40]

Jan
Dit verhaal klopt echt niet.
De PH-EAO werd ingeschreven op 20 maart, dus op 23 april was dat BvI al ruim een maand daarvoor uitgereikt. Trouwens, RSL gaf advies over het al dan niet uitreiken van een BvL/G, met het BvI (een puur administratieve handeling) had zij niets te maken.
Bij de keuring voor het Bewijs van Gelijkstelling (aan het Engelse Bewijs van Luchtwaardigheid) werden alleen de vliegeigenschappen beoordeeld en niet de sterkte. Ironisch genoeg werd het BvG uitgereikt op 3 juni 1936. En dat is precies de dag dat de OE-DVH op Schiphol verongelukte. Bij het onderzoek daarvan (zie mijn site) werden ernstige lijmgebreken geconstateerd en werd het BvG van de PH-EAO uit voorzorg geschorst.
Na een geruststellende brief van de CAA d.d. 9.7.1936 werd het op 16 juli weer uitgereikt.
Herman Dekker

Ha Herman, anderen,

Excuus; ik deed een poging een krantenbericht verhalend te verwerken. Zal dat niet meer doen. In plaats van BvI leze men BvL, gebaseerd op het volgende krantenbericht uit Het Vaderland van 23 april 1936:
"Naar wij vernemen heeft de Rijksstudiedienst voor de Luchtvaart afwijzend geadviseerd op het verzoek van den sportvlieger R. de Geus van den Heuvel om voor zijn Engelsche Miles Falcon Nederlandse luchtwaardigheidspapieren te mogen ontvangen.
Men zal zich herinneren dat dezer dagen Tommy Rose is overgekomen om het toestel voor dien dienst te keuren. Rose is reeds naar Engeland teruggekeerd. Het bezwaar van den Rijksstudiedienst voor den Luchtvaart schijnt in hoofdzaak te zijn, dat deze machine zich gemakkelijker leent tot het zgn. overtrekken dan in Nederland wel goed wordt gevonden, vooral voor sportvliegers."

De Telegraaf van 23 april 1936 weet daar nog aan toe te voegen: "De mogelijkheid is niet uitgesloten, dat de heer de Geus van den Heuvel, indien de Nederlandse luchtwaardigheidspapieren inderdaad niet afkomen, de machine onder Engelsche registratieletters laat vliegen, of anders trachten zal Zwitserse luchtwaardigheidspapieren te verkrijgen, omdat hij toch in Zwitserland woonachtig is.

Ik hoopte ook in deze informatie de kleuren van het vliegtuig te kunnen terugvinden, wat in enkele andere gevallen is gelukt. Helaas hier dus niet, maar de optie donkerblauw en aluminium lijkt me wel passend.

Hartelijke groet,
Jan Grisnich

[Rob Mulder]

Allemaal weer bedankt voor de input. Ik zal het doorgeven en de tekening later hier publiceren.

"Hilsen"
Rob

[ruudvanom]

Hallo Rob.

Gevonden in Putnam's "Miles Aircraft since 1925" (1970) over de Falcon Six, 17 gebouwd:
The M.3D variant was strengthened in certain respects, enabling an increase in all up weight from 2,350 to 2,650 lb. At a later date, two of these, G-ADTD and G-AECC, had the forward-sloping windscreen replaced by a semi-spherical moulded Perspex windscreen which, owing to the absence of structural members, gave an improved view.

Ook dit in de Putnam maar, vreemd genoeg, geen vermelding van ombouw tot M.3D. Eén van de beperkingen van de auteur in verband met de omvang van de uitgave, nu reeds 417 pagina's?:
M.3B - C/n 269, Regnr G-AEAO - C of A issued: 18/1/1936 - To Holland March 1936 as PH-EAO.

In het boek komen de "early production" toestellen er bekaaid vanaf in de "Appendix". Pas vanaf c/n 290 is er uitgebreidere informatie te lezen.

Ruud.