Luftwaffe. Manchmal aus der Reihe tanzend!

[Mathieu]

Hoi Ruud,

Vandaag zat ik wat oude Cockpit bladen door te lezen en kwam bijgevoegde foto tegen. Had ik nog nooit eerder iets van gezien.

Groet,

Mathieu.

[Boris]

Deze combinatie heb ik inderdaad ook nooit eerder gezien.
Het onderste vliegtuig lijkt wel een DFS-230.

Mvg, Boris

[ruudvanom]

Hallo Mathieu/Boris.

De Bf 109E/DFS 230 afbeelding geplaatst door Mathieu is een bekende uit juni 1943. Dit concept had een andere insteek dan de latere “Mistels”. Hier ging het om het vervoer van troepen, de DFS 230 was daar tenslotte voor gemaakt. Bij de latere Mistels ging het om een explosieve lading in de neus van de onderste toestellen.

Het hele verhaal van deze Mistel is te uitgebreid maar hieronder toch wat informatie over deze combinatie.

De eerste Mistel experimenten vonden plaats in oktober 1942 en wel met een Klemm Kl 35 boven een DFS 230 B-2. Later gebruikte men een Focke-Wulf Fw 56 ’Stösser’ als bovenste toestel voor de DFS 230.
In 1943 werd het derde type toestel gebruikt voor de Mistel, nl. de Bf 109E. Dit type was als frontlijn toestel vervangen door de latere uitvoeringen F en G en was nu actief bij de jachtvliegscholen.
Men had nogal wat problemen met deze combinatie. Wat ik begrijp had dit onder andere te maken met het lichte gewicht van de DFS 230. Zelfs botsingen, na het ontkoppelen, tussen de twee toestellen kwam voor zoals bij een vlucht waarbij het staartwiel van de Bf 109E tegen de cockpit van de DFS 230 knalde. Later ging de piloot van de DFS 230 voor de veiligheid op de stoel van de co-piloot zitten dat meer naar achteren stond. Al met al was deze combinatie niet erg succesvol en er deden zich diverse hachelijke situaties voor tijdens de proeven.
Er waren ook modificaties nodig, o.a. bij de DFS 230 omdat het onderstel van dit toestel niet stevig genoeg was in deze combinatie.

Op de foto kan men twee modificaties goed zien. Het hoofdlandingsgestel van de DFS 230 bestaat hier uit de benen en wielen van een Junkers W 34 en een staartwiel van de Henschel Hs 126.

Bron: “Mistel. German Composite Aircraft and Operations 1942-1945” van Robert Forsyth. Classic Publications, 2001. ISBN 1-903223-09-1.

Klein weetje: Een DFS 230 A-1 transportzwever met een Argus pulse jet onder elke vleugel (later had ook de V-1 een Argus pulse jet) maakte in 1941 een vlucht waarbij een hoogte van 11.640 meter werd bereikt.

[Mathieu]

Klein weetje: Een DFS 230 A-1 transportzwever met een Argus pulse jet onder elke vleugel (later had ook de V-1 een Argus pulse jet) maakte in 1941 een vlucht waarbij een hoogte van 11.640 meter werd bereikt.

Je moet maar durven zeg! Ik ga ervan uit dat het meer was de puls jet te testen dan
een serieus plan was de DFS er standard mee uit te rusten.

Groet,

Mathieu.

[Tracker "Jaap de Moor"]

De eerder genoemde AKH filmpjes hebben me geboeid, vooral op het gebied van de zwevers.
De Gigant dus en de DFS 230 van hier voor.

De DFS zweefde vrij kort met een ESG achtige glijhoek naar zijn landingsterrein.
Toch werd het raadzaam geacht om er nog een gun tegen aan te brengen naast de cockpit...
De effectiviteit er van lijkt me twijfelachtig.

De glijhoek werd toch nog voor de onderste 100 m hoogte te mooi gevonden.
Om de daalhoek te vergroten werd naar de remparachute gegrepen.
Dat levert mooie beeldjes op in formatie vliegend.

Om de uitloop nóg verder te beperken ging men wel erg ver.
In de neus werden drie contra-raketjes aangebracht die vlak voor de landing ontstoken werden...
Het levert bijzondere beelden op om die twintig manschappen een beetje snel tot stoppen te brengen.

Om het écht kort te houden dacht ik nog aan een pen die de grond in wordt geschoten met daaraan een kabel aan een veerbelaste spoel.
En om het helemaal mooi te maken: een al of niet uitklapbare rotor om als autogyro in een keer stil te staan.

Daar zijn geen beelden van, maar het zal ongetwijfeld zijn geopperd.

Hun inventiviteit, ook in het veld, was erg groot.

Ik plaats een selectie hier onder in volgorde.

[ruudvanom]

Hallo Tracker.

Mooie bijdrage maar een kleine correctie. De DFS 230 kon slechts tien man herbergen en niet twintig. Twee in de neus al dan niet met dubbelbesturing en acht man in het midden van de romp.

Groet,
Ruud.

[Tracker "Jaap de Moor"]

Dit ging allemaal behoorlijk ver.
Of 'onze' Waco's en Horsa's ook al deze stunts vertoonden tijdens hun ontwikkeling weet ik eigenlijk niet.

De lading had ik wat optimistisch op gegeven. Er gingen slechts tien makke schapen in en niet de twintig die ik noemde.

Tracker.

[ruudvanom]

Foto 313.
Flettner Fl 282 'Kolibri'. Hier werden 24 exemplaren van gebouwd. Aan een order voor 1000 toestellen kon niet meer worden begonnen.
Bij de capitulatie waren er nog drie vliegwaardig en daarvan gingen er twee naar de USA en één naar Rusland.



Groet,
Ruud.

[ruudvanom]

Eerder geplaatst door Tracker.

En om het helemaal mooi te maken: een al of niet uitklapbare rotor om als autogyro in een keer stil te staan.

Je zat er niet ver naast Tracker. Men hééft proeven genomen met de DFS 230 als gesleepte autogyro genaamd Focke-Achgelis Fa 225.
Een DFS 230 romp met een rotor van de Focke-Achgelis Fa 223. Bewees zich als nutteloos en de ontwikkeling werd stopgezet.



Groet,
Ruud.

[ruudvanom]

Foto 314.
2e Groep. Roken toegestaan!



Groet,
Ruud.