Pagina 46 van 66 EersteEerste ... 36 44 45 46 47 48 56 ... LaatsteLaatste
Weergegeven resultaten: 451 t/m 460 van 654

Discussie: Duitsland civiel 1919-1934.

  1. #451
    Geregistreerd
    21 november 2008
    Locatie
    Noorwegen
    Berichten
    250

    Standaard

    Citaat Oorspronkelijk geplaatst door ruudvanom Bekijk bericht
    Dat is een moeilijke Rob omdat herkenning van karakteristieke kenmerken hier niet kan.
    Voorlopig zie ik in deze de "Vagel-Grip Greif Sp 5" (D-664) maar ben niet voor 100% zeker.
    Daarvoor zou ik de uiteinden van de bovenvleugel moeten zien en ook de staart heeft een aparte vorm.
    Ook de spaakwielen laten mij twijfelen.



    Groet, Ruud.
    Uitstekend. Kan er zelf ook niet veel van maken :-)
    Met vriendelijke groeten,
    Rob Mulder

  2. #452
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    6.277

    Standaard

    Naam: Foto 407. D-2037. Klemm Kl 25b bei der Wasserturm in Essen, kopie 1100.jpg
Bekeken: 544
Grootte: 176,8 KB

    Foto 407. Klemm Kl 25b bij de watertoren in Essen heeft geen gebrek aan belangstelling.
    D-2037. Klemm L 25b - Werknr: 279 - Motor: 1x Daimler F 7502 - Registratiedatum: april 1931 - Eigenaar: Luftfahrt-Verein, Aachen.
    December 1931: L 25b VI - Motor: 1x BMW Xa - Maart 1933 vernield.

    Groet, Ruud.

  3. #453

    Standaard

    http://www.theaerodrome.com/forum/sh...d.php?p=726352

    ook met spaakwielen , gebruikt in een film over Richthofen
    Bijgevoegde afbeelding(e) Bijgevoegde afbeelding(e)  

  4. #454
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    6.277

    Standaard

    Naam: Foto 408. D-1929. Dornier Do-X, kopie 1100.jpg
Bekeken: 484
Grootte: 91,1 KB

    Foto 408.
    D-1929. Dornier Do-X.

    Groet,
    Ruud van Ommeren.

  5. #455
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    6.277

    Standaard

    Naam: Foto 409. D-1581. BFW 18b, kopie 1100.jpg
Bekeken: 485
Grootte: 130,6 KB

    Foto 409.
    D-1581. Bayerische Flugzeugwerke (BFW) M 18b - Werknr: 414 - Motor: 1x Siemens Sh 12 - Registratiedatum: maart 1929 -
    Eigenaar: Nord Bayerische Verkehrsflug, Furth / daarna DVL e.V., Adlershof / Oktober 1932: Deutsche Verkehrsflug, Nürnberg.

    Die BFW AG ging in 1938 op in de Messerschmitt AG..

    Groet,
    Ruud van Ommeren.
    Laatst gewijzigd door ruudvanom; 26 oktober 2018 om 13:31

  6. #456
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    6.277

    Standaard

    Naam: Foto 410. D-503 en D-1280. Gelopen kaart 1929, kopie 1100.jpg
Bekeken: 456
Grootte: 168,0 KB
    Foto 410. Gelopen kaart 1929.
    D-503 (D-ORIP). Fokker-Grulich F.III - Naam toestel: "Leine" - Werknr: 1556 - Bouwjaar: 1924 - Motor: 1x BMW IV - Eigenaar, stand januari 1026: DLH AG.
    Mei 1930: F.IIIc - Motor: 1x BMW V a.
    D-1280 (D-AGUN). Rohrbach Ro VIII Roland I - Naam toestel: "Feldberg" - Werknr: 35 - Bouwjaar: 1927 - Motor: 3x BMW IV - Registratiedatum: 1927 - Eigenaar: DLH AG / Oktober 1934: DVS GmbH.

    Groet, Ruud van Ommeren.

    P.S. Werknummer D-503 gecorrigeerd na bericht Karel1 hieronder. Er stond 2556 en dat was een typo.
    Laatst gewijzigd door ruudvanom; 2 november 2018 om 22:32

  7. #457

    Standaard

    De D-503 heeft Werknr. 1556.

  8. #458
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    6.277

    Standaard

    Dank je Karel1. Even gecontroleerd en het is een typo.
    Alsnog gecorrigeerd.
    Mijn dank voor nu en nog eens.

    Er stond nog een typefout in. Eigenaar, stand januari 1026 (is natuurlijk 1926). Mijn tienvingersblindtypen faalde deze dag en het checken van de tekst eveneens. Slordig van mij.

    Groet, Ruud.
    Laatst gewijzigd door ruudvanom; 3 november 2018 om 17:31

  9. #459

    Standaard

    Dag Ruud,
    Ik ben heel blij met alles wat je op deze site zet. Leuk ook even die informatie die je erbij zet.
    In de luchtvaarthistorie wordt echter heel veel overgeschreven, en fouten kunnen heel lang meegaan; ze kunnen zelfs 'feiten'worden.
    Op deze foto is de gele band op de vleugel goed te zien. Het toestel is besteld door Deutsche Aero Lloyd. Pas na de fusie met Junkers in 1926 bij de gloednieuwe Luft Hansa gekomen.
    Deutsche Aero Lloyd liet in Staaken, eerst 18 Fokker F.III en daarna nog 18 Fokker F.II bouwen.
    In Duitsland noemen ze die toestellen, Fokker-Grulich F.II of F.III, naar de hoofdconstructeur van de DAL.
    Is dat een benaming die direct al gebruikt wordt, of is hier de geschiedenis achteraf veranderd en worden ze pas later Fokker-Grulich genoemd?
    Ik heb nog nooit een foto gezien van de bouw van deze 36 toestellen in Staaken. Heeft iemand daar informatie over?
    Waarom is er zo weinig bekend over de bouw? Enige twijfel komt dan bij me op? Werden ze daar gebouwd, of alleen geassembleerd?
    Groet,
    Karel Kalkman

  10. #460
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    6.277

    Standaard

    Hallo Karel.

    Hopelijk lees je Duits. Hieronder enige alinea's met commentaar uit een der boeken die ik over die periode heb.

    Mit Fokker wurde schließlich der Lizenzbau des Flugzeuges in Deutschland vereinbart. Die Tragflügel wurden von den Albatros-Werken hergestellt, während der einfach zu fertigende Stahlrohrrumpf mit Leitwerk in der Werft des Deutschen Aero-Lloyd in Berlin-Staaken gebaut wurde. Dort konnte man das Flugzeug auch montieren und einfliegen. Nicht weniger als 18 Fokker F II wurden vom Aero-Lloyd in der Werft Staaken fertiggestellt.
    Chef der Werft war damals Dipl.-Ing. Karl Grulich, der die Konstruktion der F II vor Baubeginn noch einmal gründlich überarbeitete. Dadurch entstand eine äußerlich weit ansprechendere und elegantere Konstruktion, Fokker-Grulich genannt. Der Führersitz war geändert worden, die Fenster der Kabine wurden vergrößert, das Fahrwerk verbessert. Allerdings schlugen sich diese Änderungen in einem erhöhten Gewicht nieder.

    In Staaken sind etwa 30 Fokker F II und F III für den Aero-Lloyd gebaut worden.
    Zelf heb ik 34 registraties gezien als ik me niet vergis.

    Er was in Duitsland wel enige kritiek op zowel de F II als de F III.

    Die Zeitgenossen beurteilten Fokker F II und F III durchaus kritisch. Antonius Raab schreibt:
    >Die F II war eine angenehm zu fliegende Maschine. Die Sicht war sowohl nach vorne als auch nach beiden Seiten gut. Man konnte die Maschine zwar nicht während des Fluges trimmen, wohl aber am Boden die Höhenflosse verstellen. Aber besser war ein Sandsack zum Gewichtausgleich.
    Bei der Fokker F III war die Sicht, neben dem Motor sitzend, am Boden beim Rollen und beim Start sehr schlecht. Wir befestigten uns auf der Motorhaube einen horizontalen Stab in der Ebene der Flugzeugachse; man hatte dann beim Start eine Art Waage, weil man gleich hinter dem Kühler sitzend einfach nichts sah. Natürlich war auch die Hitze auf der einen Seite und die Kälte auf der anderen Seite recht unangenehm. Die F II war weit komfortabler für den Piloten, aber rein fliegerisch war die kompaktere F III vielleicht etwas besser.<

    (Bold en onderlijning in bovenstaande teksten door mij aangebracht)


    Met vriendelijke groet,
    Ruud van Ommeren.

    P.S. In dit geval had ik ook de Deutschen Aero-Lloyd moeten vermelden voordat de D-503 in 1926 naar de DLH ging. Op het moment van plaatsen had ik daar domweg niet aan gedacht omdat het niet vermeld stond in de lijst die ik toen gebruikte.
    Laatst gewijzigd door ruudvanom; 4 november 2018 om 01:52

Regels voor berichten

  • Je mag geen nieuwe discussies starten
  • Je mag niet reageren op berichten
  • Je mag geen bijlagen versturen
  • Je mag niet je berichten bewerken
  •