Pagina 1 van 4 1 2 3 ... LaatsteLaatste
Weergegeven resultaten: 1 t/m 10 van 35

Discussie: KLM momentje

  1. #1

    Standaard KLM momentje

    Zomaar een KLM momentje.

    KL 743, een Triple seven, naderde woensdagavond Lima, Jorge Chavez Intl Airport, vanuit het Noord Oosten.



    Men volgde de STAR, (Standard Arrival), North RWY 15.

    Positie AMVEX, een waypoint, was gepasseerd boven FL 230, al zakkend naar FL 120.
    Minimaal op die hoogte moest MULAM worden gepasseerd.



    Ze zijn MULAM inderdaad net voorbij, vliegend op de Radiaal 057 inbound van VOR Salinas, 114.7.
    De verkeersleiding geeft toestemming verder te zakken naar 6000 ft.

    Ze beginnen nét aan de linker bocht naar long final voor baan 15, wanneer ze onder de hogere wolkenlaag uitzakken, zo rond FL 110.

    (De hoogtemeters staan nog op standaard, vandaar FL, Flightlevel; maar op
    Fl 80 moeten ze over schakelen op de plaatselijke QNH, want de eerstvolgende hoogte die geklaard is, is 6000 ft, gemeten t.o.v.de druk ter plaatse.)

    De zon is bijna onder, zakt de Pacific in, en kleurt de wolkenbasis nog even mooi rood!






    De Approach chart is geen mij vertrouwd kaartje meer van papier.
    Het is een gegenereerd beeld op ieders eigen I-Pad.

    Men kan er van alles mee doen, zo ook dus deze zonsondergang 'even' vastleggen.

    Maar dat wordt hier alleen gedaan omdat ik om wat live foto's had gevraagd....

    De techniek schrijdt voort!

    Tracker.

  2. #2

    Standaard KLM momentje

    Het wordt weer tijd voor een KLM momentje.

    Dit keer de KL 887, die gistermiddag om 3 uur vertrok naar Bangkok.
    Geplande vluchtduur 10.32.

    Geplande route ten Noorden van Sochi langs, Noord India en Birma.

    De cockpitfoto is iets ten Noord Oosten van Yangon gemaakt, vliegend op
    een hoogte van 37000 ft, FL 370.

    Het Primary Flight Display en het NAV Display zal ik er al vast uitvergroot bij doen; daar is veel op waar te nemen.
    De tijd ontbreekt nu om op details in te gaan, maar als daar belangstelling voor is hoor ik het wel.





    En bedenk: de aarde IS rond...



    Tracker.

  3. #3

    Standaard

    De aarde is inderdaad rond.

    Ik heb trouwens een paar keer in een 777 van onze 'koninklijke' gezeten die op Lima lande.

  4. #4

    Standaard KLM momentje

    Vandaag, 1 februari.

    Vliegend boven Afghanistan op FL 310.
    De positie is iets ten Noord Oosten van Tarin Kowt.

    Prachtig weer, geen wolkje te zien.
    De radar echos op het Nav Display geven de onderliggende bergen aan.
    De radar antenne is 2 graden nose down ge'tilt', en dan verschijnt de elevatie van rond de 16000 ft in beeld.



    De eerste foto is recht naar voren genomen, de tweede door het linker cockpitraam, naar het Zuid Westen, Uruzgan.





    Ik heb een bladzijde uit het AIP van Afghanistan toegevoegd.
    Aeronautical Information Publication, ENR, En Route 3.2-6.



    De rode pijl geeft globaal de positie aan; het geeft verder een idee van de ligging van de diverse waypoints.

    Overigens, de namen van die 5-letterige waypoints wereldwijd worden door ICAO bepaald middels een Chaos computer programma.
    Ze hebben niets te maken met welke geografische posities dan ook.

    Er blijkt nog iets leuks uit de pagina datum, n.l. dat de Afghanen héle snelle jongens zijn.
    Pagina ENR 3.2-6, die ik zojuist heb gedownload, is gedateerd 6 feb.
    Maar het is pas de eerste vandaag.
    Merkwaardig....

    Tracker.

  5. #5

    Standaard KLM momentje

    KLM 791, op weg naar São Paulo, naderde gistermiddag de kust van Zuid Amerika.
    Koers 220 ongeveer, zonnetje van rechts.

    De drie camera's in de staart zagen het volgende:




    Tracker.

  6. #6

    Standaard KLM momentje

    2 april 2014

    Straks vertrekt KL751 vanuit Guayaquil, SEGU, naar huis, EHAM.
    Gepland om 23.45Z, kwart voor twee onze tijd.
    Geplande vliegduur 10.40, wat vrij kort is vanwege een hoop wind mee boven de North Atlantic.

    Vermoedelijk wordt het daar wél hobbelen bij het doorkruisen van de jetstream, die daar plaatselijk 150! knopen is.

    De briefing delen 1 en 2, met de route, het weer, de uitwijkhavens onderweg en vanuit SPL, ontvangt de gezagvoerder ruim van te voren in zijn hotel.
    Ik plaats ze hier enigszins verkort achter elkaar.

    Het eigenlijke vliegplan (deel 1), een lange reeks waypoints heb ik op een andere manier verkregen, en zal het er achteraan plakken.

    Het is wat kort dag, maar ik hoop dat het als nuttig wordt ervaren.


















    Tot zover de flightplanning.

    Het volgende deel is het daadwerkelijke vliegplan, waarin alle actuele posities met passeer-tijden, hoogtes, ATC clearances, en vooral brandstof, in de laatste kolom, wordt bij gehouden.

    Veel puzzel plezier!


    --------- --------- --------- --------- --------- --------- --------

    RVSM ALT CHECK:
    FL: .......... LEFT: .......... STBY: .......... RIGHT: ..........

    --------- --------- --------- --------- --------- --------- --------
    MNPS ATC CLEARANCE:
    ..

    --------- --------- --------- --------- --------- --------- --------

    WAYPNT RTE- TRK M ETO /ATO TP TMP WIND EFOB
    AWY MORA DIS GS ETE /TTE FL
    --------- --------- --------- --------- --------- --------- --------
    SEGU21 250 ..../.... CLB 185/002 77.3
    CHONGON 31 0015 0004/0004

    SOL 020 ..../.... CLB +15 186/005 75.8
    DCT 31 0049 0008/0012

    VULKY 006 ..../.... CLB -2 158/003 73.8
    G437 28 0017 0002/0014

    SIDAX 006 ..../.... CLB -9 151/004 73.3
    G437 37 0020 0003/0017

    T-O-C ..../.... 240 57 -13 144/004 72.8
    G437 37 0017 0002/0019

    OSIGO 006 756 ..../.... 57 -16 144/004 72.4
    G437 37 0028 476 0004/0023

    AROTO 007 756 ..../.... 57 -16 144/005 71.9
    G437 41 0044 476 0005/0028

    BUTEG 007 755 ..../.... 57 -16 155/005 71.2
    G437 37 0020 476 0003/0031

    ESV 049 754 ..../.... CLB 57 -16 162/004 70.8
    UR564 36 0039 476 0005/0036

    ANGEL 049 ..../.... CLB 58 -26 157/006 69.9
    UR564 21 0035 0004/0040

    TCO 058 ..../.... CLB 58 -37 145/011 69.1
    UR564 21 0001 0000/0040

    T-O-S ..../.... 330 58 -38 144/011 69.1
    UR564 21 0044 0005/0045

    SULKA 060 828 ..../.... 58 -38 147/013 68.4
    UR564 153 0126 494 0015/0100

    CLO 068 828 ..../.... 58 -38 157/014 66.5
    UR564 171 0104 496 0013/0113

    GIR 046 827 ..../.... 58 -38 172/015 64.9
    UG431 127 0051 496 0006/0119

    BOG 041 826 ..../.... 57 -38 186/016 64.1
    UG431 145 0050 505 0006/0125

    BUV 030 825 ..../.... CLB 57 -38 195/018 63.4
    UA567 137 0016 507 0002/0127

    T-O-S ..../.... 350 57 -41 184/021 63.0
    UA567 137 0089 0010/0137

    BGA 047 828 ..../.... 57 -44 196/023 61.7
    UA567 161 0063 509 0007/0144

    CUC 035 828 ..../.... 57 -44 203/024 60.8
    UA567 87 0018 511 0003/0147

    ENPUT 037 828 ..../.... 57 -44 203/025 60.6
    UA567 76 0053 513 0006/0153

    STB 036 828 ..../.... 56 -44 207/028 59.8
    UA567 21 0052 515 0006/0159

    EKERI 036 827 ..../.... 56 -44 212/031 59.1
    UA567 20 0021 517 0002/0201

    SIGAB 037 827 ..../.... 56 -44 214/032 58.8
    UA567 26 0026 519 0003/0204

    GIDOX 037 827 ..../.... 56 -44 216/034 58.4
    UA567 40 0016 521 0002/0206

    MAU 040 827 ..../.... 56 -43 217/035 58.2
    UA567 46 0055 523 0007/0213

    CAUCA 040 827 ..../.... 56 -43 222/038 57.4
    UA567 20 0014 525 0001/0214

    OPTAS 040 827 ..../.... 56 -43 223/039 57.2
    UA567 20 0044 527 0005/0219

    NOREX 041 827 ..../.... 57 -43 225/042 56.6
    UA567 22 0014 527 0002/0221

    ABA 055 827 ..../.... 57 -43 225/043 56.4
    UG885 22 0046 529 0005/0226

    ONDAS 056 827 ..../.... 56 -43 227/045 55.8
    UG885 20 0022 533 0002/0228

    KERLI 056 827 ..../.... 56 -43 228/047 55.5
    UG885 20 0043 535 0005/0233

    GUDEL 057 826 ..../.... 56 -43 229/050 54.9
    UG885 20 0014 536 0002/0235

    PITOS 057 826 ..../.... 56 -43 230/050 54.7
    UG885 20 0020 538 0002/0237

    BEXER 033 826 ..../.... 55 -43 231/050 54.5
    UG431 20 0032 538 0003/0240

    BOSCO 034 827 ..../.... 55 -43 233/052 54.0
    UG431 20 0075 533 0009/0249

    SCAPA 041 830 ..../.... 52 -44 239/059 53.0
    DCT 56 0418 535 0045/0334

    OPAUL 054 830 ..../.... CLB 54 -44 242/093 47.7
    DCT 20 0018 556 0002/0336

    T-O-S ..../.... 370 54 -50 244/090 47.4
    DCT 20 0309 0033/0409

    N26W060 050 830 ..../.... 46 -51 247/079 43.6
    DCT 20 0446 560 0049/0458

    N32W055 061 830 ..../.... 38 -57 251/096 38.2
    DCT 20 0346 542 0038/0536

    N36W050 059 830 ..../.... 38 -58 252/096 34.2
    DCT 20 0337 560 0036/0612

    N40W045 065 830 ..../.... CLB 38 -56 236/083 30.4
    DCT 20 0020 562 0002/0614

    T-O-S ..../.... 390 39 -58 237/075 30.0
    DCT 20 0268 0029/0643

    N43W040 078 830 ..../.... 39 -59 252/074 27.0
    DCT 20 0465 544 0053/0736

    N46W030 082 830 ..../.... 37 -56 305/071 21.5
    DCT 20 0427 531 0050/0826

    N48W020 080 830 ..../.... 30 -46 295/009 16.3
    DCT 20 0208 507 0026/0852

    BEDRA 096 830 ..../.... 28 -45 152/004 13.7
    DCT 20 0039 492 0005/0857

    NERTU 066 830 ..../.... 28 -45 151/007 13.2
    DCT 32 0261 486 0032/0929

    LESLU 083 830 ..../.... 31 -47 173/025 10.0
    UL180 20 0115 488 0014/0943

    MERLY 070 830 ..../.... 35 -52 174/020 8.6
    UL180 25 0035 482 0004/0947

    SWANY 070 830 ..../.... 35 -53 181/018 8.2
    UL180 36 0013 486 0002/0949

    ABDUK 071 830 ..../.... 35 -54 183/018 8.1
    UL180 44 0022 486 0003/0952

    DIKAS 104 830 ..../.... 35 -54 189/017 7.8
    UL9 44 0059 486 0007/0959

    GAVGO 107 830 ..../.... DSC 36 -56 196/016 7.1
    UL9 27 0006 476 0001/1000

    B-O-D ..../.... 370 36 -58 202/030 7.1
    UL9 27 0004 0000/1000

    KENET 103 821 ..../.... 36 -61 203/031 7.0
    UL9 27 0009 468 0001/1001

    CPT 071 821 ..../.... 36 -61 205/031 6.9
    UQ295 27 0044 472 0006/1007

    BPK 083 819 ..../.... 36 -61 220/030 6.4
    UQ295 25 0011 488 0001/1008

    TOTRI 084 818 ..../.... 36 -61 224/030 6.3
    UQ295 23 0002 486 0000/1008

    MATCH 084 818 ..../.... 36 -61 224/030 6.3
    UQ295 23 0015 486 0002/1010

    BRAIN 084 818 ..../.... 36 -62 230/030 6.1
    UQ295 21 0005 488 0001/1011

    DAGGA 084 818 ..../.... 36 -62 232/030 6.0
    UQ295 22 0013 488 0002/1013

    CLN 072 818 ..../.... 36 -62 237/030 5.9
    UL620 22 0011 490 0001/1014

    ARTOV 073 817 ..../.... 36 -62 242/030 5.8
    UL620 20 0017 492 0002/1016

    T-O-D 817 ..../.... DSC 36 -62 248/031 5.6
    UL620 20 0024 0003/1019

    REDFA 060 ..../.... DSC -58 248/027 5.5
    REDFA1A 21 0113 0021/1040

    EHAM18C ..../.... 138/005 4.7


    Tracker.

  7. #7

    Standaard

    Daar zouden ze in Rotterdam blij van worden hoor, als je daar naar toe zou zijn uitgeweken. Kan iemand daar weer eens wat anders dan HV op de foto zetten.

    Tillerman.

  8. #8

    Standaard KLM momentje

    Goeden avond,

    Ik heb een KLM momentje om de komende zaterdagavond mee door te brengen.

    Het betreft KL 835, bestemming Singapore, Schema vertrek 21.00 plaatselijk, dat is dus al snel.

    Om Flighttracking iets interessanter te maken is hier het route-overzicht met de belangrijkste weersystemen al vast aangegeven.

    We zien dat de route ten noorden van Ukraine loopt, om daarna af te buigen naar de standaard route.



    Het tweede deel geeft een overzicht van de gewichten die vannacht aan de orde zijn.

    Het betreft een 777-300.



    We zien:
    Goede bezetting, 'volle bak', 35 busuness en 390 economy.
    Zero Fuel Weight, ZFW, drooggewicht met lading: 230 ton.
    Van een ander blad:
    Tripfuel 104 ton
    Blockfuel 114 ton. (10 voor uitwijk en wat reserve.)

    Dat geeft dan een TOW, Take Off Weight van 344 ton, en dat is niet veel onder het maximum voor dit type...
    Als men er onder woont heeft men pech...
    De landing morgen gaat plaats vinden met 240 ton.
    Het verschil in gewichten is vervlogen...

    Het totale briefingpakket incl Weer, Route uitgesplitst, Maatschappij bijzonderheden en alle Notams voor het hele stuk: 119 pagina's!

    Veel plezier.

    Tracker

  9. #9
    Geregistreerd
    18 februari 2013
    Locatie
    Asperen
    Berichten
    1.428
    Weblogartikelen
    3

    Standaard

    Leuk dat u dit deelt Tracker, maar ik blijf benieuwd hoe u aan deze gegevens komt? Is dat zo op te halen op het net?

  10. #10

    Standaard KLM Momentje

    Nee, niet het net.



    Maar er is jaren werk aan vooraf gegaan.
    De rechter is een kind, en nu de gezagvoerder...

    Tracker.

Regels voor berichten

  • Je mag geen nieuwe discussies starten
  • Je mag niet reageren op berichten
  • Je mag geen bijlagen versturen
  • Je mag niet je berichten bewerken
  •