Fokker S11

[ruudvanom]

Hier is duidelijk het verschil te zien tussen de Israelische en Nederlandse S-11's.
Links het Israelische en rechts het Nederlandse richtingsroertrimvlak.



Ruud.

[grasshopper]

Ruud, bedankt voor deze verduidelijking, het was me nog niet opgevallen.

Jacob.

[grasshopper]

helaas niet echt scherp, de PH-UET Zestienhoven jaren'60.
coll.Airview.

[grasshopper]

Nogmaals de PH-UET maar met andere beschildering- Zestienhoven
coll.Airview

[Heron]

De Fokker Four op 1 juni 2009 boven Oostwold (EHOW):


De OO-MCH op 22 augustus 1987 op Lelystad (EHLE):


De G-BIYY (als E-15) ook op Lelystad op 22 augustus 1987:

[ruudvanom]

PH-HOG. Fokker S.11 Instructor.
Inschrijving 24.01.2012 - Stichting Fokker Four, Almere.



Ruud.

[j.weel]

De Fokker S11 was eerst bedacht met een houten vleugel
maar er werd uiteindelek gekozen voor aluminium omdat dat moderner was
maar er was nog weinig ervaring mee
inderdaat volgens de dikteberekeningen moest het kunnen
maar of ze rekening hebben gehouden met de las in de hoofdspar
ik denk dat ze er nog geen rekening mee hielden dat die las een zwak punt was
en aluminium is wel een lekker lichte metaalsoort
maat er is ondertussen wel bewezen dat hout sterker is
vooral bij exstreme belastingen blijft hout constand sterk
toch wel raar als je dit vergelijkt met bv de D21
die toch de naam had behoorlijk onverwoestbaar te zijn

[Kaasjager]

Nou, feitelijk komt de hout-metaal discussie gewoon neer op het volgende: voor hout heb je vakmanschap nodig, strenge eisen aan hout. Metaal zal altijd hetzelfde gedrag hebben in principe en er zijn geen vakmensen nodig, metaalbouw kan zelfs geautomatiseerd worden.

Verder is de S11 waarschijnlijk op andere eisen gemaakt (dus andere failure modes) dan de D.21. De D.21 is een jager, de S.11 een trainer.

[Boris]

Een iets latere foto van de PH-HOG. 1 juni 2014 boven de Flevo polder.



Mvg, Boris

[j.weel]

euuuu de kracht achter de houtbouw vliegtuigen was juist dat ze door normale timmerlieden gemaakt konden worden.
Met een kleine cursus konden zelfs huiswrouwen zo een vliegtuig bouwen
Getuige dehaviland waar de mosquito door timmermannen en huisvrouwen werd gebouwd
Juist een alu bouw vereist veel meer vakmanschap
Als vliegtuigplaatwerker weet ik dat
Klinken is veel moeilijker als lijmen
De strenge eizen aan hout
Nou dat geld ook voor aluminium
Al is het wel zo dat vooral Nederland aan de ecstreme certifikaten doet
Als ik hiet vliegtuigtriplex bestel dan moet dat met exstra certifikaten
Terwijl de verkoper garandeert dat alles voldoet aan de eizen
en dat is voor de rest van de wereld goed genoeg
Maar niet voor Nederland
Dat geld ook voor bouten en moeren
en staalbuizen
Hier is alles een beetje doorgeslagen