Pagina 25 van 27 EersteEerste ... 15 23 24 25 26 27 LaatsteLaatste
Weergegeven resultaten: 241 t/m 250 van 266

Discussie: Foto's naoorlogse MLD die ook nog thuis lagen

  1. #241
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    4.396

    Standaard

    Naam: '210' en '205'. Lockheed SP-2H Neptune, kopie 1100.jpg
Bekeken: 393
Grootte: 107,0 KB

    '210' en '205'. Lockheed P2V-7B Neptune, later type aanduiding P-2H en uiteindelijk verbouwd tot SP-2H (zoals afgebeeld).

    Groet, Ruud.

  2. #242
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    4.396

    Standaard

    Naam: '6-54'. Hawker FGA-50 Seahawk, kopie 1100.jpg
Bekeken: 366
Grootte: 89,9 KB

    '6-54'. Hawker FGA-50 Seahawk.
    Van de MLD-registraties weet ik weinig, het systeem bevreemd me. '6-54' op het toestel, is dit dan de 'F-54'?
    Kan iemand de logica aan me uitleggen of staat die ergens beschreven? Mis ik een boek dat alles duidelijk maakt of heb ik niet goed gelezen?
    Ik kom er maar niet achter. Nog een voorbeeld. In mijn bezit is een foto met 'I-28' op de romp van een Avenger, is dit de 'A-28'?
    Behalve in beschildering (Dutch Profile) zie ik trouwens het verschil niet tussen de 3S2 en de 3E2.
    Kan iemand mij op het goede pad zetten? Bij voorbaat dank.

    Groet, Ruud.
    Laatst gewijzigd door ruudvanom; 22 januari 2019 om 10:08

  3. #243

    Standaard

    Ruud,
    Het registratiesysteem van de MLD is niet zo lastig. Voor de oorlog stond de officiële registratie, bestaande uit letter plus cijfer(s) op de romp.
    Na de oorlog is men overgegaan op het vertalen van de letter in het volgnummer van de letter in het alfabet met het nummer, dus de Seahawk F-54 kreeg 6*54 op de romp.


    Eind 1959 is dit gewijzigd in een 3-cijferig nummer. Een goede beschrijving van de systemen staat in “Camouflage en Kentekens” van John Greuter e.a., blz. 146 en volgende.
    In de officiële stukken is de registratie altijd voorafgegaan door de letter V, dus de Seahawk was de VF-54, de Neptune V210.


    Groeten,
    Rob B

  4. #244
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    4.396

    Standaard

    Dank je wel Rob.

    Heb ik dus niet alles in het Greuter boek (goed) gelezen. En dan te bedenken dat ik beide drukken in mijn verzameling heb.
    Apart is wel dat bij de MLD in tegenstelling tot de luchtmacht er in de registratie geen relatie is met het squadron.

    Groet, Ruud.
    Laatst gewijzigd door ruudvanom; 22 januari 2019 om 13:36

  5. #245

    Standaard

    Hoi Ruud,
    Voor het verschil tussen de versies van de Avenger:
    Naam: Grumman Avenger.jpg
Bekeken: 289
Grootte: 152,4 KB
    De bron zal duidelijk zijn
    De Avenger met de geschutskoepel is de oorspronkelijke Avenger, de 3E2. De Avenger zonder de rugkoepel en zonder radardome de 3S2.
    En voor de volledigheid: de Avenger met de radardome is de 3W2.

    Groet,
    Rik

  6. #246
    Geregistreerd
    30 januari 2017
    Locatie
    Zoetermeer
    Berichten
    429

    Standaard

    Op de modelbouw site van Ipms een uitgebreide lijst met de oude en nieuwe nummers van de verschillende type's Avenger.

  7. #247
    Geregistreerd
    6 maart 2013
    Locatie
    Westerbork
    Berichten
    789

    Standaard

    En zo ziet het eruit als een heli stevig op de rem moet


    281/81_26feb09EHKD2
    by Bert Visser, on Flickr

  8. #248
    Geregistreerd
    6 maart 2013
    Locatie
    Westerbork
    Berichten
    789

    Standaard

    En nog maar een Lynx, omdat ze zo mooi zijn...


    283/83_21mrt07EHGG
    by Bert Visser, on Flickr

  9. #249
    Geregistreerd
    30 januari 2017
    Locatie
    Zoetermeer
    Berichten
    429

    Standaard

    Citaat Oorspronkelijk geplaatst door Gijs Bekijk bericht
    Beste Jan;

    Inderdaad worden bij het starten en landen ,(van ook de helicopters,) de schepen ,indien mogelijk, meestal tegen de wind in gedraaid ( nog steeds ) om wat extra draagkracht te krijgen. Voor een helicopter heeft dit weliswaar in mindere mate een positief effect maar startend of landend in een windvrije zone moet er door de motor(en) meer energie geleverd worden dan met een voorwaartse snelheid door de invloed van het zogenaamde "translatie lift". Bij een windsnelheid van circa 20 knopen ( 36 kilometer per uur ) speelt dit translatie effect geen rol meer.
    Aan boord van de schepen is het echter vaak niet mogelijk om dit te bereiken bij een plotseling opkomende operationele noodzaak, en ook was het soms noodzakelijk om de wind "dood te varen" alvorens de rotor van de helicopter te ontkoppelen.
    Ook afgemeerd in een haven heeft men geen keuze van windrichting en een van achter inkomende wind is een gruwel voor iedere helicopter vlieger.

    HG Gijs

    Naam: facebook_1550485283987.jpg
Bekeken: 155
Grootte: 46,5 KB
    Foto FB ML D

    Het zijdelings afvliegen van de Wasp helicopter vanaf een fregat

    Let op de wiel stand, de helicopter heeft een overland vlieg bestemming
    Laatst gewijzigd door Gijs; 18 februari 2019 om 21:14

  10. #250
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    4.396

    Standaard

    Naam: '16-218' (P-218, ex P-83). Consolidated PBY-5A Catalina.jpeg
Bekeken: 76
Grootte: 468,9 KB

    '16-218' (P-218, ex P-83). Consolidated PBY-5A Catalina.

    Groet, Ruud.

Regels voor berichten

  • Je mag geen nieuwe discussies starten
  • Je mag niet reageren op berichten
  • Je mag geen bijlagen versturen
  • Je mag niet je berichten bewerken
  •