Hallo Prudent,
Misschien bedoel je dat de foto genomen is vóór of in 1959. De eerst PBM-5A kwam pas in november 1955 en de P-302 verongelukte op 17-12-1959.
Hans
Hallo Prudent,
Misschien bedoel je dat de foto genomen is vóór of in 1959. De eerst PBM-5A kwam pas in november 1955 en de P-302 verongelukte op 17-12-1959.
Hans
#282.
Consolidated PBY-5A Catalina.
Groet, Ruud.
Laatst gewijzigd door ruudvanom; 15 juli 2019 om 15:57
#283.
Fairey Firefly FR.Mk. IV (16-57 = P-57).
Bij het scannen bleek dat de foto minder scherp was dan ik dacht.
Omdat het een interessante opname is daarom uiteindelijk in grijs gescand en daarna ietwat bewerkt om een beter resultaat te krijgen.
Groet, Ruud.
Deze foto is genomen bij Aviolanda Woensdrecht. Eind van dit jaar komt mijn boek uit "Logboek Aviolanda Woensdrecht 1955-1970". Dit is tevens de laatste in de Aviolanda reeks.
Met groet,
Pieter van Wijngaarden
Dezelfde foto is ook (maar dan in hoge resolutie) te vinden op NIHM Beeldbank, het makkelijkst te vinden met de zoektermen Firefly en Aviolanda.
Daar zijn nu veel foto's terug te vinden die voorheen niet in hoge resolutie beschikbaar waren. In het bijzonder over het tijdvak van voor 1945.
Nog niet alles is in hoge resolutie beschikbaar, maar het lijkt er op dat er steeds meer "geupgraded" wordt.
Heel leuk om in te grasduinen en eventueel de eigen (digitale) fotocollectie aan te vullen.
Met vriendelijke groet, Rik
#286.
'213'. Lockheed SP-2H Neptune
Groet, Ruud.
Laatst gewijzigd door ruudvanom; 4 augustus 2019 om 11:44
#287. Zie aanvullende tekst bij #288 en #289 hieronder.
Hoewel er S-2A op de staart staat is de 160 hier als US-2N doelsleper te zien. Er is geen MAD-boom meer en de landingshaak is verwijderd. Aan de stuurboordvleugel is de doelschijfinstallatie te zien.
Groet, Ruud.
Laatst gewijzigd door ruudvanom; 7 augustus 2019 om 12:46
Mooie duidelijke plaat van het sleepdoel, maar de MAD-boom was voor het grootste deel intrekbaar (anders kan íe niet landen) en ik zie ook het uitende van de vanghaak op de foto (rood-wit gestreept net onder het uiteinde van de MAD)
Fijn dat het andere topic de 500e foto heeft gehaald
Je hebt gelijk Bert. Dan is het dus nog niet een US-2N maar een S-2A vóór zijn ombouw tot doelsleper en klopt het opschrift op de staart.
Waarom er dan een ombouw moest plaatsvinden? Zo functioneerde het toch ook!
Er zijn er vier tot doelsleper omgebouwd nl. de 151, 159, 160 en 168, dus geen MAD-boom meer en de landingshaak verwijderd.
Een missertje van me, niet opgelet bij plaatsing.
Groet, Ruud.
Laatst gewijzigd door ruudvanom; 7 augustus 2019 om 12:48
Ik heb het vermoeden dat de Utility ombouw van S-2B naar US-2B in Amerika helemaal niks te maken heeft met de ombouw naar doelsleper bij de Nederlandse Marine van S-2A naar US-2N.
In Amerika werden de consoles voor de onderzeeboot opspoor apparatuur verwijdert en stoelen geplaatst. Het Zoeklicht en de MADs boom en de Sonarboeien aan de achterkant van de motor gondel verwijdert.
De landingshaak bleef zitten. Het vliegtuig was dus eigenlijk niet meer militair inzetbaar.
De Nederlandse trackers zijn naar mijn mening alleen omgebouwd om een doelsleper onder de vleugel te hangen. Geen grote ombouw.
Ik denk dat daarom iemand later bij de Marine de US-2N code heeft verzonnen.............