Het zijn er best wat

[Breeze]

De Lambach HL.II, de PH-APZ is gebouwd en wordt beheerd door studenten van de TU-Delft. Nu was er na een aantal vluchten wat problemen met de constructie waar ze nog steeds (ik weet het niet zeker meer) mee bezig zijn. volgens mij woont het vliegtuig tegenwoordig op het TU terrein of EHMZ.
Nu heb ik een andere vraag over het eerste toestel van Lambach, de HL.I, de PH-DSA. Ik ben op zoek naar zoveel mogelijk documentatie van dit toestel. Het is tijdens en na de oorlog (evenals de HL.II) zo goed als verloren gegaan. Voor de PH-DSA ook de administratie e.d. Nu ben ik op zoek naar de bouwtekeningen van die vliegtuig... ALS ze nog bestaan.
Is er iemand die hier enige info over heeft?

Lambach staat nu in aviodrome en nog steeds problemen!

Schop. Hier heb ik enige info over. Mijn zoon is enige tijd actief geweest in de SSVOBB de club met de welluidende naam Stichting Studenten Vliegtuigontwikkeling, -bouw en –beheer, die de kopie HL II heeft gebouwd. De mooie naam is tegenwoordig veranderd in "Lambach vliegtuigen" de naam van de fabriek die Hugo Lambach in 1937 oprichtte (oh nee sorry, dat moet natuurlijk zijn: "Lambach Aircraft"). Het kopie HL II project liep uit van een éénjaarsplanning naar een bouwtijd van zes jaar, maar in september 1995 was dan toch de eerste vlucht op Gilze-Rijen.
Er is daarvan een mooi boek gemaakt met daarin, behalve de bouw van het origineel en de kopie HL II, ook een korte geschiedenis van de HL I de PH-DSA.



De huidige verblijfplaats is een beetje vaag. Op de SSVOBB-website staat dat hij in de Catalina-hangar van Lelystad staat, maar mijn zoon had gehoord dat de huidig standplaats Seppe is, ook wel genaamd Breda International Airport.
De genoemde problemen zijn nog onveranderd en dat zit in de bevestiging aan de vleugel van de vleugelbeslagen. Er zijn scheuren ontstaan in een las van het hoogwaardige beslagmateriaal. Generaties studenten buigen zich sinds 1996 over dit probleem en er zou een generatie moeten opstaan die, net als bij de bouw in 1990-95, zijn schouders er onder zet. Want het zou doodzonde zijn als dit stukje luchtvaartgeschiedenis nooit meer zal vliegen. En stilstand is, zoals zo vaak, achteruitgang.

"Lambach vliegtuigen" heeft een turbulente, korte, maar helaas weinig succesvolle geschiedenis. De HL II, PH-APZ bijnaam Appelzuurtje, werd ontworpen en gebouwd in de ongelofelijk korte tijd van 5 1/2 maand en vloog in mei 1937 voor het eerst door Hein Schmidt Crans, chef instructeur van de N.L.S. Tijdens de eerste vlucht voerde hij de volgende figuren uit: looping, rol, Immelman en tot slot een zoemer. Overbodig te melden dat de constructeur en de andere toeschouwers van deze doopvlucht wild enthousiast waren. Maar na de invliegperiode kwamen er geen nieuwe orders meer, werd "Lambach vliegtuigen" ontbonden en ging Hugo over naar Fokker. De HL II kwam roemloos ten einde in mei 1940 op Waalhaven tijdens een bombardement bij de herovering van het vliegveld.
Zijn eerste vliegtuigontwerp was de PH-DSA of HL I, een simpel 2-persoons vliegtuig gebouwd door de leden van de Delftsche Studenten Aeroclub. Het doel was om de studenten de mogelijkheid te geven om betaalbaar te vliegen. De eerste vlucht van de "Prinses Juliana" gedoopte HL I, was in juli 1935 door Dick Asjes, een echte lucht- en oorlogsheld, ridder MWO, bekend o.a. van de Panderjager.



Dick heb ik een aantal keren mogen ontmoeten tijdens lustra van de DSA, want de club die hij zelf had (mee)opgericht, droeg hij zijn hele leven een warm hart toe. Hij bleef wel elke keer herhalen dat die studenten toch ook moesten motorvliegen, want dat zweefvliegen vond hij eigenlijk maar niks. Door zijn relaties in de luchtvaart kreeg hij veel voor elkaar voor ons en zonodig trok hij aan de bel bij zijn goede vriend Benno.
Als de tekeningen van de HL I nog bestaan dan is de kans groot dat ze in het archief van het Aviodrome liggen, waar ook de bijna volledige set van de HL II is daar teruggevonden.

Adri

[Jjr]

Jammer dat men altijd weer van het onderwerp afwijkt, dus weer allerlei verhalen er bij betrekt.

Lambach ging naar Fokker.

Noorduijn was tussen Fokker en zijn eigen fabriek werkzaam bij enige fabrieken in de USA.
Voordat hij bij Fokker kwam was hij en zijn broer werkzaam bij Sopwith.
Daarna gingen zij naar Armstrong-Whitworth, hierna gingen zij met nog een paar Nederlanders, waaronder Koolhoven, naar BAT.
Na BAT ging hij naar Fokker.

Interressant detail, wat blijkt de vleugel constructie van F.K.23 de Noorseman lijken wel heel erg op elkaar.
Zijn ontwerp???
Jjr

[Pim Pouw]

Jnterressant detail, wat blijkt de vleugel constructie van F.K.23 de Noorseman lijken wel heel erg op elkaar. Zijn ontwerp???
Jjr

Begrijp je niet helemaal. Beide vliegtuigen hebben twee vleugels, twee hoofdliggers, meerdere ribben en zijn met doek bekleed, is dat de overeenkomst ?

[Breeze]

Jammer dat men altijd weer van het onderwerp afwijkt, dus weer allerlei verhalen er bij betrekt.

Als je mijn bijdrage bedoelt? Ik heb gereageerd op een aantal vragen die in dit draadje zijn gesteld en mijns inziens was het relevant voor het onderwerp: Nederlandse bouwers en/of ontwerpers van vliegtuigen.
Wanneer we alleen mogen reageren binnen het strakke kader van de gebruikte draadjestitel, wordt het wel een erg saai forum.

Adri

[Mathieu]

Wanneer we alleen mogen reageren binnen het strakke kader van de gebruikte draadjestitel, wordt het wel een erg saai forum.

Adri

Ik vind het geen enkel probleem als men in een discussie afwijkt, maakt het vaak extra interessant. Mocht de afwijking zolang het maar gezellig blijft!

[Jjr]

Constructief, zo goed als gelijk!

[Pim Pouw]

Constructief, zo goed als gelijk!

Dus eigenlijk wil je zeggen dat Noorduijn alle vleugels uit die tijd heeft ontworpen behalve de twee onderstaande ?

"The General Aircraft Monospar "




En de Junkers vleugel uit die tijd :




Oeps Wright Flyer 1903




Noorduijn was toen ongeveer 10 jaar oud

[Jjr]

Als je zie wat ik geschreven heb, zou je zien dat Noorduyn bij Koolhoven in Engeland was, dus bij het ontwerpen van de Engelse F.K. toestellen, dus ook de vleugels.
Als jullie je eens ga verdiepen in de diverse constructies dan zie dat er diverse manieren zijn gebruikt voor de vleugels.
Een voorbeeld de Koolhoven ribben weken af van die van Fokker, als je je hier in verdiept blijkt kom je er achter dat in de houtbouw vleugels diverse manieren werden gebruikt.

[Pim Pouw]

Als je zie wat ik geschreven heb, zou je zien dat Noorduyn bij Koolhoven in Engeland was, dus bij het ontwerpen van de Engelse F.K. toestellen, dus ook de vleugels.

Robert Noorduyn doet mij heel veel denken aan Anthony Fokker, rijke ouders, leren vliegen, beetje aan prutsen aan eigen carrière, waarschijnlijk met financiele steun van ouders bedrijf gestart en dan later claimen dat zij dingen hebben ontworpen. Laat mij niet lachen mensen van hun afkomst hielden zich niet bezig met ontwerpen laat staan dat ze ooit over de tekenplank hebben gehangen.

Als jullie je eens ga verdiepen in de diverse constructies dan zie dat er diverse manieren zijn gebruikt voor de vleugels.
Een voorbeeld de Koolhoven ribben weken af van die van Fokker, als je je hier in verdiept blijkt kom je er achter dat in de houtbouw vleugels diverse manieren werden gebruikt.

Ik heb geen foto's van Koolhoven ribben ( muv FK23 ) dus die zou ik graag willen zien.

[Jjr]

Maar het moet wel binnen het onderwerp blijven