Pagina 77 van 81 EersteEerste ... 27 67 75 76 77 78 79 ... LaatsteLaatste
Weergegeven resultaten: 761 t/m 770 van 808

Discussie: Foto's "US military aircraft nostalgia and more" die ook nog thuis lagen.

  1. #761
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    4.144

    Standaard

    Naam: Foto 537. Sikorsky (S-56) H-37A-SI Mojave (55-0641), modernised to CH-37B standard in 1962, kopi.jpg
Bekeken: 166
Grootte: 93,5 KB

    Foto 537.
    Sikorsky (S-56) H-37A-SI Mojave (55-0641), modernised to CH-37B standard in 1962.

    Groet, Ruud.

  2. #762
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    4.144

    Standaard

    Naam: Foto 538. Cessna T-37B Tweet (60-0086), kopie 1100.jpg
Bekeken: 140
Grootte: 78,6 KB

    Foto 538.
    Cessna T-37B Tweet (60-0086).

    Groet, Ruud.

  3. #763
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    4.144

    Standaard

    Naam: Foto 539. Lockheed U-2S met volgauto, kopie 1100.jpg
Bekeken: 125
Grootte: 56,7 KB

    Foto 539.
    Lockheed U-2S (80-1086) met volgauto. Gebouwd als TR-1A.

    Tijdens de landing was het zicht naar de grond zo slecht dat voor de veiligheid altijd één of twee volgauto's meereden om de piloot instructies te kunnen geven.

    Groet, Ruud.

  4. #764

    Standaard

    Zou de U-2 bij het taxieën op zijn wingtips schuren? ik zie geen zijwieltjes om de vleugel te ondersteunen. Het kleine wieltje achteraan zit m.i. aan de romp, anders gaat de staartbumper over de baan.

  5. #765
    Geregistreerd
    24 augustus 2011
    Locatie
    Hendrik Ido Ambacht
    Berichten
    433

    Standaard

    De U-2 heeft bij het starten twee afwerpbare wieltjes onder de vleugels, aan elke kant een. Als het vliegtuig even van de grond is, worden de wieltjes, die aan skivormige steunen zitten, afgegooid . De wieltje schieten als echte ski's over het veld. De volgauto pikt ze weer op. Op het moment dat wij Beale A.F. bezochten was men bezig met het oefenen met landingen. Zo gauw de U-2 over de drempel van de landingsbaan was schoot een razendsnelle Ford Mustang er achter aan. Een ervaren piloot zat in de auto in had contact met de vlieger in de U-2. Zo gauw het toestel snelheid verloor gaf men vanuit de auto aan welke vleugel moest zakken. Een paar militairen sprongen uit de auto , tilden de vleugel op en deden de wielen er onder. De U-2 taxiede dan op eigen kracht terug., Jan Jr.

  6. Standaard

    alleen gebruiken ze geen Ford Mustang. maar een Pontiac G8 GTO.

    Deze zal worden vervangen door een Tesla Model S sedan;
    Why a Tesla? The Tesla Model S has the quickest acceleration around, capable of going 0 to 60 in 2.27 seconds, with a top speed of 155 miles an hour. The U-2's takeoff speed is roughly
    115 miles an hour
    , and the Tesla keeps up with the plane right up to takeoff.

  7. #767
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    4.144

    Standaard

    Naam: Foto 540. Douglas F3D-2T2 Skyknight (124607) of VF-101 Det.A in 1961, kopie 1100.jpg
Bekeken: 107
Grootte: 71,6 KB

    Foto 540.
    Douglas F3D-2T2 Skyknight (124607) van VF-101 Det.A in 1961.

    Groet, Ruud.

  8. #768
    Geregistreerd
    6 maart 2013
    Locatie
    Westerbork
    Berichten
    715

    Standaard

    Citaat Oorspronkelijk geplaatst door washout Bekijk bericht
    Zou de U-2 bij het taxieën op zijn wingtips schuren? ik zie geen zijwieltjes om de vleugel te ondersteunen. Het kleine wieltje achteraan zit m.i. aan de romp, anders gaat de staartbumper over de baan.
    En om de vraag te beantwoorden: tijdens de landing probeert de piloot (met hulp van de piloot in de volgauto) om zo lang mogelijk z'n vleugels van de grond te houden en normaal gesproken lukt dat erg goed. Tegen de tijd dat de speciale wingtips de grond raken is de snelheid al zo laag dat het toestel vaak al na een paar meter stil staat.
    De wingtips hebben sensors, maar aan de onderkant daarvan zit gewoon een ski, zodat de vleugel niet beschadigd als het de grond raakt.
    Zie m'n foto, genomen op Ramstein in 1986:
    80-1070_10aug86EDAR by Bert Visser, on Flickr

  9. #769

    Standaard

    Fascinerende info, bedankt. Kun je nagaan, dat voor dat hele hoge vliegen, waarschijnloijk in de buurt vn de coffincorner, ieder grammetje dat je kunt besparen, wegmoet, dus ook die paar wieltjes met hun intrekmechanismen.

  10. #770
    Geregistreerd
    24 augustus 2011
    Locatie
    Hendrik Ido Ambacht
    Berichten
    433

    Standaard

    Betreffende de U-2 werd ons verteld dat het met weinig brandstof startte en dat er al een tank vliegtuig klaar vloog om het ding helemaal vol te tanken. Het tankvliegtuig vloog lange tijd mee om het te herhalen. De U-2 kon erg hoog vliegen. Dus als het terugkeerde uit de gevaren zone was het erg licht. Met die lange vleugels had het natuurlijk een prachtige glijhoek, dus ik veronderstel dat het met weinig aandrijving lange afstanden kon afleggen. De Russen hebben er wel een naar beneden gehaald. Ik meen dat de piloot Gerry Powers heette. Het was toen een hele sensatie. JanJr.

Regels voor berichten

  • Je mag geen nieuwe discussies starten
  • Je mag niet reageren op berichten
  • Je mag geen bijlagen versturen
  • Je mag niet je berichten bewerken
  •