Foto's "US military aircraft nostalgia and more" die ook nog thuis lagen.

[gerard gielis]

Wat een aparte beschildering! Ben even gaan Googelen en vond dit:

"markings of the 410th Bomb Wing’s B-52H-165-BW, 60-0057, "Someplace Special." This was a special scheme applied to the jet for the July 1981 RAF Bombing Competition at RAF Marham, and featured, in addition to the UP nose markings, WW II D-Day stripes on the wings and lower fuselage, WW II-style unit codes "C*5D," and the 410th Bomb GROUP’s famous black/white striped rudder as used on their A-20s"

[ruudvanom]

Foto 349.
Convair B-36. Het toestel past niet in de hangar dus wordt de neus opgetild waardoor de staart minder hoog uitsteekt.
Er zijn ook foto's bekend waar toestellen met de neus in de hangar zijn gereden waarbij de staart er buiten blijft.



Groet, Ruud.

[Kaasjager]

Interessant foto Ruud! Er zijn ook hangars die een soort extra deurtje hebben, zoiets:



Overigens lijkt het erop dat je foto horizontaal een beetje in elkaar gedrukt is. Kijk maar naar de props, roundels en andere ronde dingen.

[gerard gielis]

Tot zo'n 2 jaar geleden gebeurde zo iets ook op Texel als de Caravan van de paraclub de hangar in ging. Voor de hangar verbouwd werd was de deuropening te smal en te laag, dus eerst één vleugel naar binnen, draaien en dan de neus omhoog zodat de staart ok naar binnen kom.

[ruudvanom]

Foto 350.
Lockheed Constitution met starthulp.
https://www.youtube.com/watch?v=-Ss9ZyidjlI



Groet, Ruud.

[Tracker "Jaap de Moor"]

Ruud,

De rook en vuur spuwende raketten die de benodigde startlengte van de Constitution omlaag moesten brengen zijn ook de meest duidelijke indicatoren waarom er ooit maar twee zijn gebouwd, en die ook nooit echt voorbij het stadium van prototype zijn gekomen.
Militaire eisen aan grootte en vliegbereik deden rare dingen met een paar ontwerpers, maar dat gebeurde wel vaker.

Er was een chronisch gebrek aan vermogen om het geplande gewicht door het zwerk te tillen.
Dat lag niet aan de motoren zelf; de R4360's waren de sterkste beschikbare krachtbronnen.

Maar keer vier en gedeeld door het maximum startgewicht van het berekende vliegtuig zou al hebben moeten aantonen dat het een situatie ging opleveren die als 'underpowered' betiteld mocht worden.

Grotere zuigermotoren lagen niet meer in het verschiet, de grens was min of meer bereikt.
Gewicht van het vliegtuig omlaag brengen, er meer motoren aan hangen, startraketten gebruiken, vooral HOPEN dat er niet op een kritisch moment een motor uitvalt...
Allemaal contra productieve overwegingen, ergo: mislukt project dat nooit in die vorm gestart had moeten worden.

En dat voor een fabriek die met de Connies alles bereikte waar men van droomde!

[ruudvanom]

Hallo Tracker.

De bedoeling van de gevolgde procedure met starthulp was om de startlengte met 25% te verminderen, volgens commentaren en ook geschreven teksten.
Het vreemde is dat op filmpjes hiervan duidelijk te zien is dat de starthulp pas ingeschakeld wordt wanneer het toestel al “los” is. Op het bijgevoegde filmpje is dit te zien na plm. 2.12 min. en plm. 3.20 min. Dan denk ik als niet techneut dat het meer is om een grotere stijgsnelheid te krijgen en niet om de startlengte te bekorten. In ieder geval gaat het argument van 25% startlengte te bekorten niet op.

Groet, Ruud.

[Tracker "Jaap de Moor"]

Je vermoeden is juist Ruud.
Het is weer een aanleiding om commentaren en zelfs geschreven teksten met gezonde achterdocht te benaderen.

Dit is niet het soort vliegtuig dat je van een korte baan wil doen starten, een short field take off bij een hoog startgewicht.
Neem een fatsoenlijke baan, lijkt me, op een ander veld...
Nee, men heeft ongetwijfeld voldoende beton voor zich, maar vlak voor of na het roteren om te gaan vliegen, moet er niet een motor uitvallen.
De nog lage snelheid en bijbehorende hoge neusstand zorgen er voor dat het geheel niet goed kan weg klimmen op drie motoren.
A-symmetrisch vermogen en ook nog een kwart minder zijn dan funest voor een veilige terugkeer om (veel te zwaar) te landen, of om weg te klimmen naar enig andere bestemming.

Om zichzelf een snelheids en hoogtebuffer te geven kunnen de raketten gebruikt worden, vanaf rotatie tot einde brandtijd.

Een 24% kortere startlengte, zoals ik in Wikipedia lees, is zinloos voor dit type operatie, maar de ene schrijver kopieert de andere vaak vlekkeloos, en de derde en vierde geloven het...

In latere jaren, ná de Constitutions, de XB99's, de Brabazons en de Princesses, zijn er strenge prestatie-regels opgesteld waar ieder vliegtuig aan moest voldoen.
Vooral voor tweemotorigen van belang, want na falen van één motor moet je het met nog slechts de helft doen...

Dus gezonde achterdocht, ook m.b.t. wat ik schrijf, en anders helpt Classic je wel...

Groet,

[ruudvanom]

Foto 351.
Bell-Boeing V-22 Osprey.



Groet, Ruud.

[ruudvanom]

Foto 352.
Convair Tradewind.



Groet, Ruud.