Pagina 1 van 3 1 2 3 LaatsteLaatste
Weergegeven resultaten: 1 t/m 10 van 22

Discussie: Coconeren en sloop.

  1. #1

    Standaard Coconeren en sloop.

    Coconeren of wel 'Mothballing', en sloop.


    Ik heb een aantal foto's liggen van MLD Neptunes in cocon, 1969.
    Aangevuld met wat bijkomende plaatjes voldoende om er een topic aan te wijden.

    Het woord 'sloop' heb ik er aan toegevoegd om een ieder de kans te geven zijn meest hartverscheurende vliegtuig-sloopfoto's te plaatsen.

    Het heeft hoe dan ook te maken met de laatste levensfasen van dat wat 'eens' rondvloog.

    Coconeren, oftewel inbakeren in een vrij dikke laag flexibel plastic, en geventileerd in verband met eventueel hergebruik op een later tijdstip.
    Het laatste bleek vrijwel altijd ijdele hoop te zijn



    Vroeger werden er tussen kleding mottenballen gelegd, die zilvervisjes, motten en ander ongedierte moesten weg houden.
    We spreken over de tijd dat kleding nog uit natuurlijke grondstoffen bestond..

    Het onder plastic weg spuiten voor langdurige opslag heet daarom kortweg 'mothballing'.

    Na WW2 nam het een grote vlucht omdat er een fors surplus aan materieel was, waarvan men (wat overdreven angstig) niet wist of het op een later tijdstip nog van pas zou kunnen komen.

    De tijd én daarmee de techniek schrijden voort, zodat er onder een cocon per definitie verouderde techniek schuilt, die militair al heel snel niet meer inzetbaar is.
    De Amerikanen hadden hun woestijnen waar opslag in de open lucht een goedkope optie was.
    Maar ze hebben ook gecoconeerd, alhoewel daar bij mijn weten weinig over is vastgelegd op foto.

    De RAF moest het anders aanpakken bij totaal gebrek aan een woestijn.

    Inpakken dus.

    Er is een heel vroeg British Pathé filmpje op U-tube over het zijderups-achtig verpakken van een Lancaster.
    Een link is er niet, maar de filmtitel is:
    Cocooning Aircraft AKA Mothballing RAF Lancasters.
    (AKA is 'Also Known As').
    Deze regel intypen leidt ook naar dit wat merkwaardige proces in eind jaren veertig.
    Er werd namelijk nog niet met plastic gespoten, maar met een waas van cellulose, laag voor laag.





    Het zag er uit als de ontstaans-slierten van een suikerspin op de kermis.
    Het laatste is niet erg goed voor kinderen, maar het spuiten van wolken cellulose om een object mee te bedekken is dat niet voor volwassenen.
    De spuiters deden dat totaal onbeschermd, en met een blije bek.
    Geen maskers, geen brillen. Niets.
    Wist men veel...
    Ik heb het gevoel dat geen van die toegewijde Mothballers zijn reguliere pensioen heeft gehaald.

    Ik doe er een paar stills bij.
    Men spoot van een afstand van 1 tot 2 meter.
    Wat er aan bleef hangen om het vliegtuig in te sneeuwen was meegenomen lijkt het wel.

    Maar wat er niet allemaal langs woei!
    Hier is ook de drukfles te zien met de meeste nippels en handles die ik ooit ben tegen gekomen.











    De burger luchtvaart deed ook mee.
    KLM coconeerde Connies in 1962, in de hoop ze nog ooit te verkopen.
    Ik weet niet of dat nog in enige mate is gelukt.
    Deze foto's komen van het net:





    Maar de volgende komt uit mijn veel geprezen Agfa Clack, genomen vanuit een KLM Viscount, in de start vanaf baan 19, mei '62.

    Mojave in de polder.




    Eind vijftig was het plastificeerproces al aardig op dreef geraakt, zodat het geleverde werk er strak begon uit te zien.
    De vliegtuigen van de MLD waren verkregen via regelingen met de VS.
    (Aanvullingen betreffende de KLU zijn welkom.)
    Twee organisaties daar, het MDAP en de MAAG, gaven spullen weg aan arme geallieerde landen volgens een verdeel en heerspolitiek.
    Ze bepaalden ook wanneer een vliegtuig aan het eind van zijn leven in cocon moest, dan wel gesloopt, of, in het beste geval, doorgeleverd aan een nóg armer land.
    Naweeën van WW2, onder druk van de Koude Oorlog.
    MDAP en MAAG, twee grootgrutters die dat naar mijn idee met volstrekte willekeur deden.
    Ze hadden uitsluitend te maken met gewillig 'Ja' knikkende ontvangers.

    Als zweefjoch liep ik op De Kooy langs oude mooie Fireflies in cocon.

    Maar vijftig meter verderop lagen nóg prachtiger Seafuries ontvleugeld boven op elkaar, drie hoog.
    Ze vormden een treurige schroothoop.

    Als je stevig tegen de bovenste rompen duwde kwam daar wat beweging in.
    Maar dat niet alleen.
    Er klonk ook het gekraak van onwillig, weerbarstig aluminium.
    Het kraste...
    Het klonk onprettig.





    Eén naam op de romp van die klasbakken zal ik niet vergeten:
    Ltz W L de Kluizenaar aan bakboord onder de cockpitkap aangebracht.
    De wat opvallende naam bleef me bij, zomaar.

    Vijf jaar later zou hij mijn Eerste Officier zijn in Sq 4.
    Wat er al niet in vijf jaar kan gebeuren..., en weer zes jaar later mijn Commandant in Sq 2, bij het verlaten van de MLD, om gevolg te geven aan mijn burger-opleiding.

    Ik hoorde toen ook van zijn crash op HMS Illustrious in sept '53, wat in een forse brand ontaardde.
    Dat kwam meer voor, maar bijzonder aan deze was zijn keus om over bakboord, waar het vuur woedde, de cockpit te verlaten met een enorme sprong, in plaats van om over stuurboord zachtjes af te glijden via de vleugel...

    Hij hield bij hoog en bij laag vol dat zijn enige gedachte toen was geweest: "we stappen toch altijd uit over bakboord".
    Dat klopte, maar toch...
    De foto's heb ik pas veel later gezien.



    Van de scrapheaps op De Kooy heb ik geen beelden.
    Beducht voor de bewakingsdiensten heb ik daar -met diepe spijt achteraf- geen foto's van gemaakt.
    Reden was dat er voor de Zweefclub de doodstraf op stond bij overtreding van dit stupide verbod.
    Zelfs de sloop werd nog tot Dienstgeheim verklaard!
    En we hadden de oorlog meegemaakt, dus hield je je daar aan, of zo iets...

    Avengers stonden er ook.
    Eerst nog in de grote hangar. Daar had de ZCH ook haar werkavonden.
    En er was weinig bewaking.
    Dus klom ik er in, stil zitten, kijken, opsnuiven...
    Ik kon die cockpit dromen!

    Maar dat hield na verloop van tijd op.
    MAAG bepaalde dat ze gemothballed moesten worden.
    Een achterhaald, éénmotorig vliegtuig, en per slot kwam de S2F er aan, meermotorig, 'modern' toegerust. Logische stap.
    Maar raar dat op Hato diezelfde Avengers met wat Antilliaanse sloop willekeur werden ontmanteld en omgesmolten...
    Behalve dan die ene schietschijf op de San Pedro vlakte, TBM 074.
    Zie topic 'foto neptune 212' met een non-topic tussendoortje.



    Ergens in het Pentagon in Washington moet er een MAAG-sergeant zijn geweest voor een groot bord.
    Met daarop een aantal landen en strijdkrachten verzameld.
    In zijn hand kan hij een bosje darts hebben gehad met onderscheidende teksten als: Scrapyard, Mothballs, Dutch museums, or To be delivered to : Turkey, Portugal, etc.
    Met een aparte witte dart voor ongeregistreerde en duistere praktijken in Afrika en het Verre Oosten.
    De man gooide nog slecht ook...

    Goed, daar stonden de TBM's in cocon op De Kooy.
    Ooit geweten dat een Avenger in cocon héél rare poten krijgt?
    Je kon er niet meer in, en wat er uiteindelijk van is geworden weet ik eerlijk gezegd niet.
    Waarschijnlijk toch later nog getroffen door een dart met de tekst 'Scrapheap'?

    De prominente toren op de achtergrond is niet de verkeerstoren.
    Het is de parachute droogtoren van de afdeling 'bekleder-parachutepakker'.
    De toren is niet meer, en hoe het met de behandeling van de latere parachutes ging? Geen idee.

    Nee, de echte Toren, de Control Tower,op De Kooy, zag er in 1956 nog heel anders uit.
    Vanuit een wat grote blokkenwagen werd er verkeersleiding bedreven.



    Dat houdt formeel in:
    "Het vermijden van botsingen tussen luchtvaartuigen onderling, en tussen luchtvaartuigen en obstakels op de grond, plus:
    Het bevorderen van een 'Orderly flow of traffic'.
    Zo, en ga dat nu allemaal maar eens foutloos doen vanuit je blokkenwagen!

    De hoge militaire druk, Admiraal incluis, die voor de blokkenwagen staat opgesteld, was daar ter gelegenheid van de eerste vluchten van de ZCH, die door de Marine werd gesponsord.

    In 1962 wordt het beter qua Toren.
    Er komt een heuse toren, een staketsel waar de wind doorheen kan loeien om zodoende de bouwkosten te drukken.
    Het schijnt soms een hele toer te zijn geweest om boven te geraken.



    De oude blokkenwagen staat aan de rand van het veld en de meteoroloog heeft zijn eigen betonpaadje naar de kast met de natte-bol thermometer.
    Bij ijzel haalt die synoptische meteo-waarnemer die Nattebol nóóit..

    Ik was afgedwaald, zoals wel vaker is gebeurd.
    Coconeren is waar dit verhaal over zou gaan...
    In 1969 moeten de P2V 7's aan de cocon gaan geloven.


    Tracker. Vervolgd.

  2. #2
    Geregistreerd
    24 augustus 2011
    Locatie
    Hendrik Ido Ambacht
    Berichten
    455

    Standaard

    Als men over 'coconeren en slopen' praat komt men bovenal uit bij AMARC (Aerospace Maintenance and Regeneration Center) in Arizona, U.S. Natuurlijk welbekend. Duizenden vliegtuigen gedeeltelijk gecoconeerd, wachten op hergebruik of op sloop bij een van de sloperijen rondom. Deze foto maakte ik op 17 maart 1990:


  3. #3
    Geregistreerd
    6 maart 2013
    Locatie
    Westerbork
    Berichten
    789

    Standaard

    Hier is een korte lijst van de geschiedenis van de Connie's met PH-regi. (bron: Piston Engine Airliner Production List + excelbestand):

    2068 L-049 PH-TAU, N86531, L-049D, N864H, crashlanding 1973, loungebar Louisiana, broken up (b/u) 1983
    2069 L-049 PH-TAV, N86532, L-049D, (LV-PWK), N86532, CC-CAA , nightclub Peru, b/u79
    2070 L-049 PH-TAW, N6000C, HI-260, b/u80
    2071 L-049 PH-TAX, PH-TDA, N86533, L-049D, stored (st.) Paraguay, TAM/Wings of Dreams Museum, current!
    2083 L-049 (N90821), PH-TEN, crashed (cr.) near Prestwick 20oct48
    2084 L-049 (N90822), PH-TEO, N86526, b/u64
    2540 L-749 PH-TEP, PH-LDR, converted to freighter 1960, st.EHAM '61, TI-1044P 1964, LV-PZX, LV-IGS, stored Montevideo 1973, b/u82
    2541 L-749 PH-TER cr. near Bari 23jun49
    2544 L-749 PH-TDB, L-749A, N90622, G-ANVD, N6689N, HK-650, OB-R-914, b/u75
    2551 L-749 PH-TDC, L-749A, N90607, G-ANUV, N9830F, HL-102,OE-IFE, st. EHAM 1964,b/u66
    2552 L-749 PH-TES, PH-LDS, st.EHAM 1959, b/u63
    2553 L-749 PH-TET, L-749A, PH-LDT,freighter, TI-1045P, N7777G, (N173X), G-CONI, science museum, Wroughton, current!
    2556 L-749 PH-TDD, L-749A, N90623, G-ANUX, N1593V, N22CS, abandoned Peru 1973, presumed b/u late 1980s
    2557 L-749 PH-TDE, L-749A, N90625, G-ANUY, N6688N, HK-651, OB-R-915, b/u Peru
    2558 L-749 PH-TDF, cr. near Bombay 12jul49
    2559 L-749 PH-TDG, L-749A, N90621, G-ANUZ, N9812F, b/u California 1971
    2564 L-749 PH-TDH, L-749A, N90608, G-ANVA, N6687N, HK-652, OB-R-916, b/u
    2589 L-749A PH-TDI, N90624, G-ANVB, N9813F, b/u Florida 1963
    2590 L-749A PH-TDK, PH-LDK, st.EHAM 1958, b/u62
    2621 L-749A PH-TDN, PH-LDN, st.EHAM 1959, b/u62
    2622 L-749A PH-TDO, PH-LDO, N10403, PH-LDO, st.EHAM 1959, b/u62
    2638 L-749A PH-TDP, PH-LDP, st.EHAM 1958, b/u62
    2640 L-749A PH-TDD, PH-LFD, st.EHAM 1960, CX-BCS 1963, st.Montevideo 1968, b/u72
    2641 L-749A PH-TDE, PH-LFE, st.EHAM 1960, CX-BBM 1962, st.Montevideo 1968, b/u72
    2652 L-749A PH-TFF dbf near Bangkok 23mrt52
    2661 L-749A PH-TDG, PH-LFG, N10401, PH-LDG, st.EHAM 1960, CX-BBN 1962, st.Montevideo 1967, b/u77

    4501 L-1049C PH-TFP, PH-LKP, st. EHAM 1960, b/u65
    4502 L-1049C PH-TFR, PH-LKR, st. EHAM 1961, b/u62
    4503 L-1049C PH-TFS, PH-LKS, st. EHAM 1960, b/u65
    4504 L-1049C PH-TFT, PH-LKT, cr. near Biak 15jul57
    4505 L-1049C PH-TFU, PH-LKU, st. EHAM 1961, b/u63
    4506 L-1049C PH-TFV, PH-LKV, st. EHAM 1961, b/u65
    4507 L-1049C PH-TFW, PH-LKW, st. EHAM 1960, b/u65
    4508 L-1049C PH-TFX, PH-LKX, st. EHAM 1961, b/u63
    4509 L-1049C PH-TFY, PH-LKY, cr. near Foynes 05sep54
    4553 L-1049E (PH-TFZ), PH-LKA, L-1049G, 4R-ACH, PH-LKA, EC-AQL, PH-LKA, st. EHAM 1962, b/u64
    4558 L-1049E (PH-TGK), PH-LKB, L-1049G, st. EHAM 1962, b/u64
    4559 L-1049E (PH-TGL), PH-LKC, L-1049G, st. EHAM 1962, b/u64
    4560 L-1049E (PH-TGM), PH-LKD, L-1049G, st. EHAM 1961, b/u63
    4629 L-1049G PH-LKE, st. EHAM 1962, b/u64
    4630 L-1049G PH-LKF, st. EHAM 1961, b/u66
    4631 L-1049G PH-LKG, st. EHAM 1961, b/u63
    4635 L-1049G PH-LKH, st. EHAM 1961, b/u62
    4644 L-1049G (HS-TCA), PH-LKI, EC-AQM, freighter, N8024, st. Miami 1967,b/u70
    4645 L-1049G (HS-TCB), PH-LKK, EC-AQN, freighter, N8025, "5T-TAC", cr. Port Harcourt jan68.
    4840 L-1049H PH-LKL, N45516, cr. Mesa 11mei75
    4841 L-1049H PH-LKM, cr. Atlantische oceaan 14aug58
    4843 L-1049H PH-LKN, N45515, wfu + gateguard Kingman,AZ; b/u77

    Regi's tussen haakjes zijn ntu (not taken up).

  4. #4

    Standaard Coconeren en sloop.

    Het foto album van Wout Kleppe heb ik al vaker genoemd.

    Het is hier ook weer aan de orde.
    Hij was na zijn tijd als Technisch Officier in Sq 2 belast met het toezicht
    op het coconeer-proces van een aantal Neptunes op Valkenburg.

    Hij heeft er gelukkig een aantal foto's aan over gehouden.

    Zijn getypte inleiding en de afbeeldingen spreken voor zich.
    Ik zal ze zonder commentaar plaatsen.


























    Zou dit niet een bijzonder diorama kunnen opleveren?
    Enig in zijn soort en geen official die er met authoriteit over kan oordelen...

    Maar hoe spuit men plastic op schaal?


    Tracker. vervolgd.

  5. #5

    Standaard

    Tracker, een vraagje; waren dit de Neptunes die vanaf de Katwijkseweg/Ruigelaan te zien waren? Ik ben iets jonger dan u, en ik kan me er maar 2 herinneren. Het jaartal klopt wel met mijn herinnering.

    Bedankt,
    Huub

  6. #6
    Geregistreerd
    29 februari 2008
    Locatie
    P.B.Pouw
    Berichten
    722

    Standaard

    Een kleine opmerking betreffende de zandzakken.
    Die liggen er volgens mij niet om het toestel zwaarder te maken maar wel om de luchtstroom over de vleugel
    door de wind te "breken" zodat er geen lift onstaat tijdens bijvoorbeeld een storm.
    Grappig zijn ook die betonblokjes met touwtjes waarmee de vleugel vastzitten !


  7. #7

    Standaard

    Huub,
    Ik zou het niet weten.
    Ik reed toen alleen nog naar Schiphol, met de blik vooruit.
    Dus géén MVKV meer voor een aantal jaren.
    Zo gaat dat nu eenmaal..

    Pim,
    De zandzakken op de vleugels waren inderdaad bedoeld als lift-dumpers.
    Niet om de kist te verzwaren.

    Grt

  8. #8

    Standaard Coconeren en sloop.

    Een aantal van de S2A's was als laatste aan de beurt.
    Ze waren ook als laatsten gearriveerd, dus gelukkig zat daar logica in het gehanteerde systeem.

    Maar er werd ook doorverkocht en gesloopt.
    Alles tegelijk; het waren weer mooie dagen voor de 'MAAG-sergeant met de darts'.

    Ik heb een stel op MVKV in cocon, en ééntje op De Kooy.
    Van de doorgeleverde exemplaren zag ik er nu en dan een paar in Turkije.
    Ze hielden het daar nog best een tijdje vol.











    Hiermee ben ik door de cocons heen.
    Hopelijk worden er hier of daar nog een paar gevonden door onvermoeibare forumleden!


    Dan is er de sloop.

    Het is nog een wat beperkte verzameling, van niet al te goede kwaliteit in de meeste gevallen.

    Vliegtuigen, Control Towers, Aircraft Carriers, een ieder moet er een keer aan geloven...

    Iedere aanvulling is welkom!
























    Tracker.

  9. #9
    Geregistreerd
    24 augustus 2011
    Locatie
    Hendrik Ido Ambacht
    Berichten
    455

    Standaard

    Tracker, bij de laatste serie foto's schoten de tranen in mijn ogen. Al dat moois naar de gossiemijne. JanJr.

  10. #10
    Geregistreerd
    25 juni 2010
    Locatie
    The dark side of the moon
    Berichten
    4.740

    Standaard

    Bovenkarspel 1976.
    Foto's J Bakker.
    Bijgevoegde afbeelding(e) Bijgevoegde afbeelding(e)        
    Laatst gewijzigd door Mathieu; 8 februari 2018 om 21:12
    Als WO2 verzamelaar, verzamel je uit interesse naar het verleden.

Regels voor berichten

  • Je mag geen nieuwe discussies starten
  • Je mag niet reageren op berichten
  • Je mag geen bijlagen versturen
  • Je mag niet je berichten bewerken
  •