Pagina 3 van 6 EersteEerste 1 2 3 4 5 ... LaatsteLaatste
Weergegeven resultaten: 21 t/m 30 van 59

Discussie: Een Marine vlieger gevolgd.

  1. #21
    Geregistreerd
    1 april 2011
    Locatie
    Noord-Holland
    Berichten
    522

    Standaard

    Mooi opgetekend verhaal over de vliegopleiding.
    Ik kan de namen van de KLuers niet lezen op de foto van de VVO-klas 1953.
    Is het mogelijk om deze namen alsnog te vermelden.
    Alvast hartelijk dank.

    Mvr.gr.
    Hans Mauer

  2. #22

    Standaard Een Marine vlieger gevolgd.

    Dank je Flight,
    Het komt ook voort uit mijn eigen ervaringen waar de herinnering weer van boven komt.

    Ik had ook moeite met de namen, maar wat vogelen met de belichting levert het volgende op:



    Ik lees: de Louw, Trum, vd Sande, Smit, Kzlf, Toorenaar, v Dam, Tump (of Tumo), Musch.



    vd Sande, Nieuwlands, v Wieren, Paddoselanno, Ten Velde.

    is Trum een Belg? ander embleem.
    twee v d Sandes, sterk.
    Paddo--, nee ik maak geen flauwe grap.


    Tev, voor de beantwoording van je vraag moet ik nog iets opzoeken...


    Tracker.

  3. #23
    Geregistreerd
    13 februari 2012
    Locatie
    Molenschot
    Berichten
    77

    Standaard VVO vliegers 1953

    Beste,

    Vermoedelijk gaat het hier om klas VVO-27 (kan dat kloppen Tracker?). Namen die daar volgens mijn Harvard bestanden aan verbonden zijn :

    Nieuwlands, A.J.A.
    Agtmaal, L.C.G. van
    Boogaard, (Wim)
    Boogaart, W. van de (Wim)
    Heitink (Jan)
    Hoogsteden, F.W.
    Laak, H. de (Harry)
    Musch, H.H. (Hero)
    Wieren, J. van (Jouke)
    Ree, C.L. van (Kees)
    Toorenaar, Jan

    groeten,

    Benno

  4. #24
    Geregistreerd
    13 februari 2012
    Locatie
    Molenschot
    Berichten
    77

    Standaard

    O ja, de door mij genoemde namen zijn van klassen VVO-27A, B en C

  5. #25

    Standaard Een Marine vlieger gevolgd

    Beste TEV,
    De vraag rijst in hoeverre er wel of niet geblinddoekt werd getaxied, eenmalig, door de leerling vlieger.
    Ik ben daarom het merkwaardige handtekeningenformulier opnieuw gaan bekijken.
    Dat leidt tot een wat lange uitleg.

    Maar eerst je antwoord:
    Nee!, er werd nadrukkelijk niet geblinddoekt getaxied.
    Ik zie het al voor me, een klasje van een man of zes, op een mooie zomermiddag.
    Op het zelfde tijdstip bezig met deze proef...
    Nee, daar was het Defensiebudget niet toereikend voor.

    Terug naar het formulier. Gedetailleerd, maar dat moet even.
    De verschillende onderwerpen, of alinea's zijn gescheiden door een streep.
    Over de hele breedte van het papier.

    Zo ook tussen deel 1, dat de voorgeschreven handelingen noemt, en deel 2, dat over de taxiproef gaat.
    Die streep is het antwoord op je vraag.
    Streepje niet gezien waarschijnlijk?

    Maar er is meer.
    De opstelling van de tekst in de eerste twee alinea's is heel anders dan in de laatste twee.
    Er wordt niet door de leerling ondertekend maar alleen door de instructeur, hr Meulenbroek.
    (Wat die daar van vond zullen we nooit weten.)
    De leerling neemt hier geen verantwoordelijkheid voor, maar wordt slechts beoordeeld.

    Voor de derde en vierde alinea tekent hij wél, omdat hij daar tekent voor de door hem gedane studie inspanning op een aantal punten.

    In alinea twee studdert hij gespannen al zigzaggend rond en leert netjes te 'toe-tippen' op de rempedalen om de hoek om te gaan.
    Het is aan de instructeur om het resultaat te checken, en tekent desgevraagd.

    En in één is hij helemaal aan zichzelf over geleverd.
    Hij moet de 'voorgeschreven handelingen' geblinddoekt doen.
    Dat zijn de handelingen die beschreven staan in onderstaand pamflet.




    Het gaat over de checklisten in de verschillende fasen van de vlucht, en de handelingen die bij ieder item gedaan dienen te worden.
    Dat leer je als het even kan in een hoekje van de hangar in zo'n ding.
    Daarna oefen je op de rand van je bed, ogen dicht en zwaaiend met je armen om de juiste handles en knoppen denkbeeldig te bedienen.
    Droog dirigeren en droog gitaar spelen komen dicht in de buurt.
    Voor de toeschouwer is het een vreemd fenomeen.

    Het verschijnsel doet zich niet alleen voor bij de beginnende vlieger.
    Toen ik (ver voor de computertijd) naar de DC 8 ging en ook daarna bij de overgang naar 747, de boel in het hoofd moest stampen, was ik nog steeds aan het lucht-dirigeren, en velen met mij.

    Het formulier in kwestie is met een andere typewriter in elkaar geramd dan 'de lijst'.
    De hoofdletters staan hier keurig op de regels.
    Maar het kan zijn dat dezelfde kapitein er de opsteller van is.
    Hij heeft het in alinea 1 over 'een' proef op.., maar er is alleen 'de' proef op..
    Hij heeft het terecht over 'de' taxiproef; maar doet dat dan vervolgens met 'de' Harvard lesvliegtuig.
    In het technische deel heeft hij het over 'de' benzine-, olie- enz systeem.

    Die lidwoorden toch, lastig.
    De onderhavige Kapitein kon wel eens een Indische Nederlander zijn geweest.

    O ja, dat met die parachute deed men in de States wel anders, maar dat komt nog.

    Het pamflet Aanwijzingen voor vliegers werd eind '54 her-uitgegeven in een verbeterde versie.
    Het is van het net te halen, maar dan kan het -door een naar slimmigheidje- niet worden opgeslagen en/of afgedrukt.

    De versie met slechts 3 pagina's wel.., de kleuters.

    Op bladzijde 19 van het origineel zijn de 'Voorgeschreven Handelingen' aan bod.

    Het pamflet heeft het licht aanschouwd onder de bezielende leiding van Commodore Fiedeldij.
    Deze Hoofdofficier Vl Wnr vond het een goede zaak om zo mogelijk ieder Engels woord te vermijden.

    In ons omringende landen gebeurde het zelfde overigens.
    Een ieder geloofde heilig in het weer groot worden van de eigen luchtvaart industrie, en aan samenwerking in NATO verband werd toen nog niet erg gedacht.

    Zo bestond er de standaard riedel als 'downwind-check', te weten:
    BUMPFF.

    Brakes, Undercarriage, Mixture, Pitch, Flaps, Fuel.

    Daar kon dan wat bij of er af al naar gelang het soort vliegtuig.
    Maar onder Fiedeldij werd die zelfde 'rugwind-controlelijst' als volgt:
    ROMSTKARS.

    Remmen indrukken en controleren op de goede werking;
    Onderstelhandle op “DOWN”; foei, twee Engelse woorden.
    Mengsel geheel rijk, carburator inlaatlucht als gewenst;
    Spoed 1850 rpm;
    Tanks: voldoende brandstof in aangesloten tank ook voor eventueel doorstarten;
    Klappen op;
    Aftrimmen;
    Riemen strak, radio oproep;
    Staartwiel gegrendeld.

    Als men dan daarvan bekomen naar Final draaide, pardon, Aanvliegbaan op z'n Fiedeldijs,
    dan volstond:
    OSKAK.

    Onderstel: controleer groene lichten;
    Spoed geheel op klein;
    Klappen naar behoefte; (als je het niks vond klap je niet)
    Aftrimmen;
    Kap open, bril voor.

    Als je nou voor de start er ook nog even HAMSTKOKIR uit knalt ben je helemaal in orde.

    Ik vermoed dat Fiedeldij in het Engels iets als Tiddledadomdom zou hebben geheten en naast Humpty Dumpty on the big wall had gezeten en dat hij, Fidel, dat onder géén beding wilde.


    Goed, waar ging dit over? De voorgeschreven handelingen.
    In het pamflet.

    Dan ook nog maar p2 en p3 toegevoegd.
    Het instrumentenpaneel in de stuurhut, met uitleg.





    Bij het laatste punt in de uitleg, nr 49, valt Fidel van zijn geloof.
    Muting-switch (radio-stilte-contact). Engels! En deze laatste combinatie is moeizaam.

    Als hij bij nr 29 niet over Vertical Speed Indicator wil spreken, noem het dan goed.
    Heel zwevend Nederland heeft en had de stijg- en daalsnelheidsmeter, maar hier niet.
    Het is de daal- en stijgheidsmeter geworden, of zo iets..

    Genoeg gemopperd; het is allemaal beter geworden, na lange tijd trouwens.

    Tracker.

  6. #26

    Standaard

    Beste Tracker,
    Hartelijk dank voor je uitgebreide antwoord op mijn vraag, die eigenlijk meer een opmerking was. Er moet veel tijd in zijn gaan zitten met al het opzoek-werk, tijd die bespaard had kunnen worden indien de redactie van het eerste onderwerp zorgvuldiger was geweest : "de proef op de checklist" bijvoorbeeld.

    Met vriendelijke groet,

    TEV

  7. #27

    Standaard Een Marine vlieger gevolgd.

    Ik was nogal kritisch in mijn uitlatingen geweest in het vorige stukje.

    Het hardnekkig Nederlands willen doen door Hr Fiedeldij in een al behoorlijk veranderde luchtvaartomgeving zat me niet lekker.
    Normaal gesproken zou ik daar niet op terug komen, maar ik vond iets interessants op dit gebied.

    Een paar jaar terug hield een boekhandel er mee op en werden de meest uiteen lopende boeken afgeprijsd aangeboden.
    Ik noemde het ergens al eens eerder.

    Men koopt altijd te veel als het om aanbiedingen gaat in de hobby-sfeer.
    Ik ook, meerdere boeken.
    Zo ook iets waarvan ik zeker wist het niet nodig te hebben, maar toch...

    Gepensioneerd als vlieger kocht ik 'English in the Air'.
    Na veertig jaar vliegen mag dat rustig mosterd na de maaltijd heten!

    Maar dat is het niet, want ondanks het feit dat het inmiddels 60 jaar oud is, staat het vol wetenswaardigheden.
    Goed voorzien van tekeningen door onze Gebroeders Das.
    Kortom, ik had er vrede mee.




    Maar nu helemaal, omdat ik vandaag het voorwoord eens heb gelezen.
    Zover was ik nooit gekomen.

    Het is een gloedvol betoog over het nut van dit Vliegtechnisch-Engelse studieboek.

    De schrijver is een blije Luitenant Generaal Baretta.
    Bevelhebber der Luchtstrijdkrachten.
    Het is juli 1954.

    Een paar maanden later komt de Commodore Fiedeldij uit met de puristische Harvard-Hollandse Controlelijst.

    Commodore is best hoog, maar eigenlijk een beetje een nep Hoofd Officiersrang.
    Twee treden lager dan de Engelse taal minnende Baretta.

    Dus ik voel me opeens geweldig gesteund in mijn opvatting!

    Hier is het lovende voorwoord:




    Er is nog een kleinigheidje.

    De hoofdletters van de Olivetti typemachine van de secretaresse van de Generaal slaan óók te laag in op de regels.

    Vandaar dat de persoon die de eerder genoemde 'Lijst' typte dat heel normaal vond...



    En nog een laatste ding.

    Baretta sprak mooie woorden, maar veel actie heeft hij niet ondernomen op dit punt:

    Op de S-11, die ik in '63 een tijdje vloog ging alles, Alles, nog in het Fiedeldijs'...

    Tracker.
    Laatst gewijzigd door Tracker "Jaap de Moor"; 16 juni 2015 om 01:51

  8. #28
    Geregistreerd
    28 december 2008
    Locatie
    north scotland
    Berichten
    137
    Weblogartikelen
    1

    Standaard

    Ja ik heb er van genoten !!!
    Het was een heerlijke tijd de vijftiger jaren !!! Met een echt vliegtuig zonder computers en veel hand en voeten werk .

    Bedankt Tracker

  9. #29
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    6.277

    Standaard

    Hallo Tracker.

    Ik geniet keer op keer van je plaatsingen en hoop dat er nog vele zullen volgen.

    Even over je boek "English in the Air". Ik heb de 2e druk uit 1956 en die schijnt nogal verbeterd
    en uitgebreid te zijn t.o.v. de 1e druk als ik het commentaar van de auteur mag geloven.



    Groet,
    Ruud.

  10. #30

    Standaard Een Marine vlieger gevolgd.

    Dank je Ruud,

    Ik volg hem tot aan de MLD pensionering; nog een paar logboeken te gaan...

    Bij nader inzien heb ik ook de door jou genoemde tweede druk.

    Sla jouw bladzijde om en er staat:



    Groet,

Regels voor berichten

  • Je mag geen nieuwe discussies starten
  • Je mag niet reageren op berichten
  • Je mag geen bijlagen versturen
  • Je mag niet je berichten bewerken
  •