Varia. Zomaar wat Luchtvaart.

[Tracker "Jaap de Moor"]

Zo nu en dan komt men op het net plaatjes tegen die de moeite waard zijn.
Er valt iets aan op, er zit historie achter, of alleen maar iets grappigs.

Je legt dat in de regel ergens weg en er kraait geen haan meer naar.
Maar het is misschien ook wel aardig om deze kleinoden er eens uit te lichten.

Ook al om uit te zoeken wat er achter zat en om er evt iets van te vinden.

Alles is welkom.
Ik begin met een paar propellers.

Ten eerste deze heer die een propeller ophanging heeft bedacht die draaibaar is om de dwars-as. Kantelbaar naar boven.







De bedoeling er achter kan heel verschillend zijn.

Kun je er 'mooi' mee landen?
Is het bedoeld om een (nog) kortere start te bewerkstelligen?

Het loopt tegen WW1 aan, zo aan vliegtuig en snor te zien.
Zou het daarom een tactische vinding zijn om de snelheid in een luchtgevecht er 'plotsklaps' uit te halen?

Of om een rare hoek in de vlucht te krijgen waardoor de vijand niet kan volgen?
Het is namelijk een rotatiemotor; alles draait mee.
Met vol gas vormt dat een behoorlijke gyroscoop, met zijn precessie.
Het geheel draait rechtsom.
Dat betekent dat bij plotseling omhoog kantelen van de prop, de romp een slinger naar stuurboord maakt.
De neus gaat naar rechts door de precessiekracht van de rotatiemotor.

Dat nu werd niet verwacht door de vijand omdat in de regel juist de linker bochten krapper waren dan de rechter.

Het zou zó maar kunnen...

Weet iemand er iets over te melden?

Tracker.

[Tracker "Jaap de Moor"]

Iets geheel anders is een wat dolgedraaid Berlijns uitgaans speelpakje.

In 1928 kon daar alles.
Het bracht mooie dingen, maar ook een flut als dit.

Vliegenierspakje met propeller.

Ik weet zeker dat menig heer in het Berlijnse uitgaansleven deze mevrouw de beginselen van het vliegen heeft willen bijbrengen.

Verder valt op dat hier al sprake is van een intrekbaar onderstel.





Tracker.

[Tracker "Jaap de Moor"]

Het EurovisieSongfestival was erg 'hot' in 1957.

Dat kwam niet in het minst door Onze Corrie Brokken, die een winnares werd.

KLM speelde er op in door haar losjes op de vleugel van een Electra te laten poseren.

Verkleed als fancy stewardess staat ze op niveau, naast de enorme peddels die
door de Allison T56 straalmotor werd aangedreven.

De naaldhakjes moesten uit, dat wel.
En er lag een kleedje.

Maar het blijft toch hoog boven de grond.
De Common Linnets zouden het vast niet meer doen, nu.





Tracker.

[J.Prinz]

Leuke topic heb je geopend Tracker. Grappige zaken uit de luchtvaart. Hier is er weer een! In de Friese koerier van 20 juli 1953 stond deze advertentie:



Zo'n advertentie zou (behalve dat het niet meer mag) in deze tijd nooit meer geplaatst worden.Het past niet in de hedendaagse normen. Daarom vind ik hem zo leuk. De reclame werd in de krant opgenomen n.a.v. het 2e Navo vliegfeest op Soesterberg . Janjr.

[Tracker "Jaap de Moor"]

Dank je Jan.
Blij dat je toehapt!

Ik had wat moeite met het lezen van de Flyertekst, macula enzovoort.
Heb er daarom nog een duwtje aan gegeven:



Tracker.

[Tracker "Jaap de Moor"]

Ik had er op Kerstmiddag ook nog een geprepareerd.


Een bomvliegtuig is in een benarde positie beland.

Het keerde ongeschonden uit de strijd terug, maar het laatste
rijtje bomen bleek net te hoog.
Te Droes!

Volgende foto, zegt men dan, maar nee!
Er is iets vreemds aan dit vliegtuig.
Vreemds aan de beschildering.




Wij, Nederlanders, hebben een Groot Greuter Kentekenboek.
Dat is overigens alleen voor een exorbitante prijs nog te koop.
Zo zal iedere natie rond WW1 er wel een hebben gehad.



Het type vliegtuig kan ik niet direct herkennen, maar de Roundels, de Cocardes,
zouden Frans kunnen zijn.
(Maar ook Italiaans of Belgisch...).

Twee grote cocardes op de stabilo-hoogteroer combinatie, en verder een aantal volkomen kale vleugels.

Daar móet de ontwerper iets mee hebben bedoeld!

Filosoferend kom ik tot het volgende:
Het zóu kunnen dat de mogelijkheid om vertikaal in een boom te eindigen al voorzien was.
En dat de bemanning dan in een hachelijke positie zou komen te verkeren.
En dat derhalve Den oprukkenden Vijand op enige afstand diende te worden gehouden.

Hoe doet men dat zonder mitrailleur, die doelloos onder aan zijn beugel hangt en waarvan het schootsveld verziekt is?

Men neme een voorbeeld aan de natuur.
De mesmerizing, magnetiserende valse ogen van de vlinder schrikken af.



Deze hoog oprijzende biologerende blik lijkt op die van de bidsprinkhaan.
Den Vijand haalt het niet meer in zijn hoofd!




Inmiddels is er een reddingsactie op gang gekomen.
Een tweetal dappere soldaten, poilus, is door de luitenant omhoog gecommandeerd.




Hoe dit kleine drama in de Grote Oorlog afliep weet ik niet.
De boordschutter lijkt me niet ver verwijderd van een nare val...

Maar nu nog op zoek naar de Grote Franse Greuter om een antwoord te vinden op deze dwingende Cocardes.


Tracker.

[Tracker "Jaap de Moor"]

Boris, wat roundel betreft zie ik van buiten naar binnen aan kleurschakering:
Half donker, licht, donker.

De Engelse roundel voldoet daar niet aan.

De Be 2 nogwat zou kunnen.

[Boris]

Tracker,

We weten dat oude zwart/wit negatieven er in verschillende uitvoeringen waren.Sommige reageren meer op rode kleuren, andere op blauwe.
De donkerheid van de ringen zegt dus niets als je niet weet volgens welk procedé het negatief is samengesteld. Dit is in andere draadjes ook wel eens besproken.
Rood kan er dus veel donkerder uitzien als blauw.

Mvg, Boris

[Boris]

Ik heb nog even verder gezocht wat betreft de foto van het vliegtuig in de bomen.

Dit is wat ik over franse vliegtuigen tegenkom:
Starting in 1912, France used full-chord tricolor cockades of blue, white and red on the uppermost and lowermost surfaces of the wings and tricolor vertical rudder stripes as means of identifying its military aircraft. Fuselages usually carried no national symbol.

Over engelse vliegtuigen het volgende: (zie de RAF website http://www.raf.mod.uk/history/theroy...rceroundel.cfm)
Toen de britten vliegtuigen naar Frankrijk stuurden hadden deze geen kentekens.
In augustus 1914 zijn ze de Union Jack op de onderkant van de vleugels gaan afbeelden en een kleine Union Jack op het staartvlak. Dit leek op wat grotere afstand toch teveel op een duits wit kruis.
Toen zijn ze vanaf oktober 1914 op een roundel overgegaan. Gelijk aan de fransen maar de kleur rood en blauw verwisseld.
De Union Jack op het roer werd vervangen door rood, wit en blauwe strepen in mei/juni 1915.

Dit laat mij geloven dat het vliegtuig in de bomen een engels vliegtuig is. Ook omdat de fransen blijkbaar geen B.E. 2's gebruikten. Ik kan tenminste niet vinden dat ze de B.E.2 gebruikt zouden hebben.

Mvg, Boris

[Tracker "Jaap de Moor"]

Op Bircham Newton, voordat er Nederlanders vlogen in WW2, waren er twee RAF squadrons gehuisvest.
35 en 207.
De nummers liepen nogal uiteen, maar ze hadden het zelfde vliegtuig en deden er dezelfde
-beperkte- dingen mee.
Ze waren Meesters op de Fairey Gordon.

Onder het genot van een paar borrels in de mess opperde een van de Commandanten dat er maar eens een gezamenlijke foto gemaakt moest worden.
Een met alle vliegtuigen er op, en bij voorkeur in een cirkel, want dan konden er nog leuke dingen binnen die Romeinse opstelling getoond worden.

Dag en uur werden vast gelegd.

Toen kreeg de Crew Chief Petty Officer de simpele opdracht om voor die dag het spul netjes klaar te hebben staan, allemaal, met een yard ruimte tussen de wingtips.
De Commandanten trokken na die order aan hun stutten want ze hielden zich niet bezig met beuzelarijen.

Hoe kreeg de Chief alles netjes in een cirkel geplaatst zonder honderd keer een beetje te moeten in- en uitschuiven, teneinde er geen enorm ei van te maken?





Tracker.