Pagina 3 van 3 EersteEerste 1 2 3
Weergegeven resultaten: 21 t/m 23 van 23

Discussie: Canadese Trackers, CS2A, op Hato.

  1. #21
    Geregistreerd
    30 januari 2017
    Locatie
    Zoetermeer
    Berichten
    426

    Standaard

    Citaat Oorspronkelijk geplaatst door henkpm Bekijk bericht
    Is het misschien een leuke uitdaging voor een "kenner" op deze site om een overzichtje samen te stellen van waar welke CS-2 zich wanneer bevond ?
    Rob. B is een ware deskundige op het gebied van de CS2A contact hem

  2. #22
    Geregistreerd
    30 januari 2017
    Locatie
    Zoetermeer
    Berichten
    426

    Standaard

    Naam: 2190435_orig.jpg
Bekeken: 86
Grootte: 213,9 KB
    Foto beeldbank defensie


    Verboden te roken in 3 talen vliegveld verkeers regels van kracht alleen in het Nederlands

  3. #23
    Geregistreerd
    30 januari 2017
    Locatie
    Zoetermeer
    Berichten
    426

    Standaard

    In de jaren 1966/ 67 werden de Cs2a's op Hato voorzien van brandstof ( benzine 115 /145 ) met gebruikmaking met een wel erg aftandse tankwagen van Shell. Toen het aantal mankementen aan de tankauto echter zo erg toenamen en er bijna meer benzine over het platform lekte dan dat er in het vliegtuig kwam werd deze tanker afgekeurd totdat hij fatsoenlijk was gerepareerd.
    Voor het tanken van de vliegtuigen was men op dat moment aangewezen op de fuell pit welke was op het civiele gedeelte van de Albert Plesman luchthaven aan de oostzijde van het platform
    De motoren van de van de vlucht terugkomende trackers werden daar gestopt de vliegtuigen door het mld personeel getankt en daarna naar het militaire gedeelte gesleept met gebruik van een Unimog trekker.
    Nu was de afstand tussen de fuel pit en het mld platform op Hato best wel aanzienlijk en werd het door de grond verkeersleiding niet op prijs gesteld dat deze verplaatsing al te veel tijd zou innemen zodat er met de Unimog's toch wel met een snelheid van 40 a 50 kilometer per uur werd gereden.
    Gezien de ligging van het zwaartepunt ten opzichte van het main landing gear deed zich dan wel eens het probleem voor dat het nose wheel incidenteel contact verloor met het wegdek.
    Hierdoor ging dit niet bestuurde wiel sjimmie' n en als dit niet gecorrigeerd werd nam het vliegtuig de Unimog op sleeptouw in plaats van anders om.
    Het corrigeren van de ongewenste slingering kon dan alleen worden verholpen door in de cockpit de remmen dusdanig toe te passen dat iedere neiging tot slingeren werd weg genomen.
    Dit was een vak apart welke door de ene vliegtuigmaker beter werd beheerst dan door de ander zodat er al gauw wedstrijdjes bestonden wie het snelste het vliegtuig kon verplaatsen.
    Het gebeurde echter wel dat een vliegtuig links of rechts uit de flank een gedeelte van zijn weg vervolgde.
    Wie de geschiedenis niet kent begrijpt heden noch toekomst

Regels voor berichten

  • Je mag geen nieuwe discussies starten
  • Je mag niet reageren op berichten
  • Je mag geen bijlagen versturen
  • Je mag niet je berichten bewerken
  •