Afscheid van de McDonnell F-4F Phantom II in Wittmund.

[Dutchplanes]

Hierbij alsnog een Hunter in het net.

Hans

[Heron]

De vangkabel (of barrier) werkt inderdaad net als op een vliegdekschip en militaire vliegvelden hebben normaal 1 kabel aan elk eind van de hoofdbaan liggen. Die moet ook regelmatig getest worden, dus als je geluk hebt zie je een keer een vliegtuig dat zo opgevangen wordt.


Aankomst van de Stieglitz in de stromende regen:
D-ENAY_NV+KG_28jun13ETNT1 by Bert Visser, on Flickr

De Stearman, die nu Duits is, maar daarvoor op Oostwold bij Tom van der Meulen stond met amerikaanse regi:
D-EQXL_28jun13ETNT1 by Bert Visser, on Flickr

En een voorbeeld van een cartridge-start van de J-79 motoren in de Phantom-II. Aangezien de kisten toch uit dienst gesteld werden, konden de patronen mooi opgemaakt worden en hoefde men ook niet op eventuele schade aan de motoren te letten:
38+62_28jun13ETNT1 by Bert Visser, on Flickr

[Hannes]

Prachtige aanvullingen, vooral de foto van die TF-104G die Hans (Dutchplanes) geplaatst heeft.
Ik heb mij altijd al afgevraagd waarom de Starfighter's een vanghaak hadden, hoewel dat vliegtuig ongeschikt is voor operaties vanaf vliegdekschepen, weer wat geleerd.

Als ik die mooie foto's van Heron zo bekijk, dan moet ik toch eens over een ander foto toestel nadenken.

We gaan nog even verder.
Na de middag werd het weer steeds beter, de zon kwam er door, waarschijnlijk wilde St. Peter de laatste toeren van de Phantom's ook bekijken.
Hieronder de opmars van de laatste vier Phantom's in actie.
Helaas stond ik wat achter in de rij zodat ik over de hoofden moest fotograferen, dat valt met een ontsteking in de schouder niet mee.

De eerste is mislukt, een half vliegtuig, maar men kan in iedergeval zien dat de piloot en WSO netjes een helm op hebben.


Deze is al wat beter, de 38+10 met een camouflage uit de tijd toen deze vliegtuigen nog laag vlogen.


De laatste twee gingen binnendoor, hieronder de 38+28.


Hieronder het "kontje" dat de uitlaat gassen even laat ruiken.


De laatste van het kwartet, de 37+22.



Groeten, Hans.

[Kaasjager]

Knappe foto Bert, van die cartridgestart!!!

[Breeze]

De F-104G had ook al een vanghaak en daar is regelmatig gebruik van gemaakt.

Ik schaam mij diep dat ik dat niet wist. Als ik nu nadenk, zie ik wel een stuk haak uitsteken, maar nooit geweten dat die ook konden worden neergelaten en gebruikt worden. Maar ja, ik zat maar voor m'n nummer voor 1,5 jaar op Leeuwarden en bij het MotorTransport squadron hoorde je ze alleen maar gieren in de verte.
En dat van die vangnetinstallatie op Ypenburg weet ik heel zeker, maar ik nam aan dat zoiets ook op ander bases in gebruik zou zijn.

Adri

[Heron]

Tja, ook de F-15 en de F-16 hebben die haak eronder, maar vanwege het lichte gewicht van het 'driewielertje' en de invloed daarvan op de barrier zijn er een paar F-16's verongelukt, omdat de haak de kabel niet pakte, maar er overheen stuiterde. O.a. de J-252 is op die manier verongelukt, helaas de piloot ook. Op onderstaande foto is de haak van de F-16 wel te herkennen:

131_28jul09EHLW by Bert Visser, on Flickr

Nog weer een paar ETNT-plaatjes:

Eerst de 38+10, die Hannes ook al had laten zien. Deze was weer gespoten in het Norm-72 schema, zodat dit dus een retro-Phantom is
38+10_28jun13ETNT1 by Bert Visser, on Flickr

Dan de 38+33, in het volgende retro-schema (Norm-81):
38+33_28jun13ETNT1 by Bert Visser, on Flickr

en de 37+22 in het laatste, grijze, schema:
37+22_28jun13ETNT1 by Bert Visser, on Flickr

[Hannes]

De 38+33 mist helaas in mijn verzameling, die hadden ze waarschijnlijk verstopt, de volgende dag stond bij shelter 02 de grijze 38+62.


We gaan zo langzaam naar de start, de 37+01 en de 38+10 hadden een omweg gemaakt zodat men daar nog een foto van maken kon. De 37+01


Omdat de kleur zo mooi is nog een keer.


en de 38+10 in de verte.



Groetenm, Hans.

[Hannes]

Hieronder wordt gestart.

Als eerste de 37+01.


Daarna de 38+10 mooi laag over de baan scheurend.


De 38+28 kon dat ook prima.


De 37+22 bleef wat hoger.



Groeten, Hans.

[Hannes]

Hieronder volgen een paar formaties.

Zo kent men de Phantom met rokende motoren, dit valt nog mee, vroeger rookten die dingen veel erger.
Afhankelijk van het weer bleven de rookslierten vaak minuten lang in de lucht hangen, men kon precies zien waar die vliegtuigen vandaan kwamen en waar ze naar toe gingen.






Aflossing van de wacht, de nieuwelingen van het JG 31 Boelcke uit Nörvenich verschijnen ten tonele.
Dit Geschwader moest tijdelijk het werk van JG 71 overnemen.




Groeten, Hans.

[Heron]

Vroeger was er nog geen "Niet Roken"-afdeling (plaatje van Leeuwarden 2010):

Phantoms_12apr10EHLW02 by Bert Visser, on Flickr