De kluis van Bert

[Heron]

De volgende maar weer... Dit keer een McDonnell-Douglas F-15E Strike Eagle van de 48e Fighter Wing USAFE op Lakenheath in Engeland.

[Heron]

Bovenstaande plaat van de F-15E was trouwens gemaakt op 18 oktober 2022 op Leeuwarden en ook deze plaat is van die dag. F-35A J-010 van 322 Sqn KLu kreeg bij de start een birdhit en bleef hoog boven het veld cirkelen zodat z'n maat de boel kon inspecteren. De piloot was ook al begonnen met een fuel-dump, dus die maat kwam niet al te dichtbij. Gelukkig is het toestel daarna gewoon veilig geland en die foto komt later nog:

[Heron]

En hier de F-010 na de landing, je ziet nog steeds peut vanonder de linkervleugel vandaan komen (in witte druppels vanwege de hoge sluitersnelheid van de camera).,, ongeveer onder het rode nav-light:

[washout]

De achterlijst van de vleugel is niet scherp, zoals je zou vermoeden, maar afgerond. Ik denk om wat energie toe te voegen aan de loslating achter de vleugelachterlijst. De DC-10/MD-11 had ook een een niet-scherpe achterlijst, maar daar was het recht, verticaal afgesneden, niet zo afgerond als hier. Als ik nog een oude dia daarvan kan terugvinden zal ik die wel hier plaatsen.

[Pim Pouw]

De achterlijst van de vleugel is niet scherp, zoals je zou vermoeden, maar afgerond. Ik denk om wat energie toe te voegen aan de loslating achter de vleugelachterlijst. De DC-10/MD-11 had ook een een niet-scherpe achterlijst, maar daar was het recht, verticaal afgesneden, niet zo afgerond als hier. Als ik nog een oude dia daarvan kan terugvinden zal ik die wel hier plaatsen.

Het is gebleken dat er aerodynamisch geen verschil is tussen een scherpe achterlijst en verticaal afgesneden achterlijst. Vraagt het aerodynamisch ontwerp van het een vliegtuig een koorde van zeg 100cm dan kan de vleugel precies volgens het aerodynamisch contour gebouwd worden maar dan kan de achterlijst dus korter worden afgesneden. Dus in dit voorbeeld het aerodynamische koorde is 100cm, de echte vleugel is 95cm.
Voordelen :
- scherp bouwen is kwetsbaar ( vooral carbon vezel )
- scherp bouwen is vaak heel moeilijk ( vooral carbon vezel )
- scherp bouwen is zwaarder omdat de vleugel langer is

Afgeronde achterlijst is aerodynamisch slecht omdat de lucht aan vleugel en dus de afronding wil blijven plakken. De overgang moet abrupt zijn

De ronde "achterkant"van de F35 vleugel is de vleugeltip en niet de vleugel

[Heron]

Deze keer zomaar even een kleurrijke plaat van Fokker-70 PH-KZF op Schiphol gemaakt op 8 februari 2009.


PH-KZF_08feb09EHAM1 by Bert Visser, on Flickr

[Heron]

Adria Airways heeft een poosje gevlogen met CRJ's in speciale kleuren, zoals hier met de S5-AAE op 21 maart 2009 met Microsoft reclame:


S5-AAE_21mrt09EHAM by Bert Visser, on Flickr

[Heron]

Een detailplaatje van de vleugel (en omliggende onderdelen) van de Boeing 767-400; in dit geval de N66051 van United in de start vanaf de 24 op Schiphol:


N66051_21mrt09EHAM by Bert Visser, on Flickr

[Heron]

Weer een 767, maar nu de iets kleinere B767-300. Dit is de N171DZ, een B767-332(ER) van Delta Airlines in het speciale "Habitat for Humanity" kleurenschema, hier in de landing op de 06 van Schiphol op de 10e van de 10e van de 10e...:


N171DZ_10oct10EHAM2 by Bert Visser, on Flickr

[Heron]

Begin jaren '80 waren zowel 322 als 323 Sqn op Leeuwarden uitgerust met de F-16; Volkel (306, 311 en 312 Sqn) vloog toen met de F-104 en Twente (313 en 315 Sqn), Eindhoven (314 Sqn) en Gilze-Rijen (316 Sqn) met de NF-5. Allemaal zouden ze omscholen op de F-16, maar welke basis het eerst?
Het zou 311 Sqn op Volkel gaan worden, maar toen de F-16B J-653 (bestemd voor 311) een keertje op Twente landde, werd er een oversized 315-sticker opgeplakt en zo kon ik dat toestel platen op 20 maart 1984 op Leeuwarden:


J-653_20mar84EHLW1 by Bert Visser, on Flickr

Overigens een mindere diascan... dat moet nog een keer over...