Fokker d23

[g-1reaper]

Jan, topfoto! bedankt voor het plaatsen. Foto's van na de modificatie zijn er niet zo veel, zeker niet waarop je zo duidelijk de nieuwe koelingsmaatregelen ziet.

Groeten,
Edwin

[g-1reaper]

een beugel

Sonderman, als gymleraar zijnde, noemde dat "De rekstok" :-)

[sander]

ok op wikipedia en op aeropedia staat er in ieder geval iets over. zie:
Aeropedia / Fokker D.XXIII
Fokker D.XXIII - Wikipedia
er staat alleen niet bij waar dit verhaal vandaan komt.

[flight]

Citaat uit het boek: Gerben Sonderman 1908-1955 Testpiloot van Fokker, Verzetsman,Vlieger van Prins Bernhard"door Th.J. de Jong, uitgave Bataafse Leeuw en Sectie Luchtmachthistorie van de Staf van de Bevelhebber der Luchtstrijdkrachten. 1998:

"De Zo op veiligheid gerichte Sonderman voelde zich niet erg gelukkig met de D.XXIII. Doordat de cockpit zich tussen de trek- en duwschroef bevond, was het bijzonder moeilijk voor de vlieger om het toestel in geval van nood heelhuids te verlaten: door de duwschroef van de achterste motor zou een sprong bij voorbaat tot mislukken gedoemd zijn.

Hans Mauer

[Fogg]

Dat Fokker een schietstoel overwoog staat in Fokker, bouwer aan de wereldluchtvaart van Thijs Postma. Maar dat is overdreven, want ontwerper Marius Beeling schrijft zelf in een artikel in Air Enthusiast van februari 1974 dat ze geen oplossing hadden. 'The VDM airscrews could not be feathered particularly quickly and ejection seats were still little more than gleams in designers' eyes'. De 'rekstok' was bedoeld als een tijdelijke oplossing, aanvaard door Sonderman.

De koeling van de achterste motor was ook een probleem. De D.23 was technologisch gewoon een groot risico. Ik snap niet waarom Fokker dit ingewikkelde apparaat bouwde in plaats van gewoon een Hurricane-achtige jager zoals de 'D.22'.

De D.23 kon nog redelijke prestaties leveren met twee zwakkere motoren, in dat artikel staat zelfs een calculatie met de oude RR Kestrel. Maar dat was helemaal de bedoeling niet, ze wilden er eigenlijk twee Merlins in bouwen, waarmee het een peperduur vliegtuig zou worden. Volgens Beeling zag Anthony zelf heil in de D.23, dus misschien dat dat de reden is.

Ik deel jullie optimisme over de D.23 en over Fokker als de oorlog niet was uitgebroken dus niet. Fokker was met te veel verschillende ontwerpjes bezig, maar zorgen dat de mitrailleurs van de D.21 goed werkten, ho maar.

Peter

[Mathieu]

, maar zorgen dat de mitrailleurs van de D.21 goed werkten, ho maar.

Peter

Hoi Peter,

Viel dat niet onder de verantwoordelijkheid van de ML/LVB?

Groet,

Mathieu.

[Fogg]

Hoi Mathieu,

Ja, de LVA/ML heeft dat zeker ook verschrikkelijk laten liggen, hoor. Maar het valt me wel op dat Fokker het toestel niet goed heeft uitontwikkeld en erg hapsnap werkte. Het prototype van de D.21 ging bijna verloren doordat Fokker geen echte testpiloot in dienst had. En begin 1937 ging het prototype naar Indië, hoewel de LA-KNIL geen belangstelling meer had. Toen zat Fokker zes maanden zonder vliegende D.21. In die tijd hadden veel kinderziekten eruit gehaald kunnen worden, door de LVA, maar ook door Fokker zelf.

[cees stuursma]

Nog wat advertenties en foto (gemaakt met mijn iPhone vandaar de kwaliteit sorry) van de Fokker D XXIII in het blad 'vliegwereld' jaargang 1938

Cees

[Jorri]

Erg mooi, die tekening in de eerste advertentie!

[henkypenky]

Inderdaad mooie foto's, als je op Aviation History from 1938. Browse historical aircraft from 1938 kijkt kan je 'alle' technische info vinden zoals 'Flight' die tijdens de Paris Aero Show in 1938 opschreef. (en eventueel downloaden)

Is een leuke site, alleen een beetje stroef zoeken.