Lockheed Neptune

[Tracker "Jaap de Moor"]

Een MLD P2V7 in een niet alledaagse omgeving.

In 1967 was er een detachering op Sicilië.
Sq 320 opereerde vanaf Sigonella met Neptunes.
Sq 2, met S2A's vanaf Fontana Rossa.

Behalve onderzeeboten vangen in NATO verband, met de Zesde Vloot was er natuurlijk de gelegenheid om een rondje Etna te doen.

Er is wat oranje weerkaatsing van de vliegoverall in de zijruit te zien.

Deze dia, met nog twee zonder vleugel er op, is genomen door Jan Visser, toen KMR Off. Vlieger.

Tracker.

[Tracker "Jaap de Moor"]

We gaan weer zee op met de Neptune, zo als het hoort.

Tot midden tachtig had Nederland, KNMI, 2 weerschepen in dienst.
De Cumulus en de Cirrus.
Die voeren ongeveer een maand op en een maand af, naar vaste posities op de Atlantic, waar ze een 100 bij 100 mijl kwadrant bevoeren.





Ze verzorgden de noodzakelijke hoogtewind, temperatuursverloop en vochtigheids gegevens middels ballon-sondes.
Van groot belang voor de burger luchtvaart over de Atlantic, en de langere termijn verwachtingen voor Europa.
En de zee zelf werd bestudeerd, klimatologisch en militair van belang.

Overgenomen door satelliet waarnemingen en het toegenomen verkeer zelf, dat de gegevens nu per datalink naar de weers-centra stuurt.

Ze zijn daarmee geschiedenis geworden, en hebben een aardige site met veel info en foto's.

Daar zijn ook foto's van onze Neptunes bij omdat die de postbezorging deden voor de twee schepen.

Dat verliep meestal goed, soms was er even een hapering, getuige dit stukje log:

Officier waarnemer/navigator H.P. Varenhorst die meer dan 3000 vlieguren boven zee bij de MLD maakte diept uit zijn logboeken het volgende op: "12-3-1963 V202 naar ocean station Mike. Vroegtijdig terug: post vergeten! 13-3-1963 V202 naar ocean station Mike. Navigatie zonder electronische hulpmiddelen. Vluchtduur 10,4 uur. 17-7-1963 V204 naar ocean station J. Geen bijzonderheden. Vluchtduur 10,7 uur. 26-9-1963 V203 naar ocean station K. Geen bijzonderheden. Vluchtduur 10,1 uur. 3-1-1964 V205 naar ocean station J. Geen bijzonderheden. Vluchtduur 10,8 uur. 31-3-1964 V212 op weg naar Lajes (Azoren), overvliegen ocean station Kilo op 10.000 ft. 24-6-1964 V212 op weg naar Valkenburg, overvliegen ocean station Kilo op 11.000 ft. 10-12-1969 V216 naar ocean station J. Op terugreis uitgeweken naar RAF Ballykelly (N-Ierland)."

Peter Varenhorst zal dit ongetwijfeld hier binnenkort toelichten....

Ik plaats de foto's onder elkaar, zonder verdere tekst. Komen ze:





















Tracker.

[Jan Fernhout]

Hallo iedereen, de foto's van de maildrops bij het weerschip Cumulus staan in mijn website EEN ZEE VAN TIJD
Ik was marconist en had dus verbinding met de Neptune. Lees ons verhaal. Ik heb nog een vraag: jullie vlogen op de props naar ons toe. Wanneer gebruikten gebruikten jullie de jets?
Groetjes,
Jan Fernhout

[Tracker "Jaap de Moor"]

Ik heb een nieuwe fotobron aangeboord.
Daarin vond ik ook een cockpitfoto van een MLD Neptune.

Flink uitvergroot heb ik hem in stukken gezaagd, met beleid.

Dit om te laten zien waar onze Godenzonen in de stuurhut zo allemaal mee om gingen.

Er zijn uiteraard meer P2V7 cockpits in omloop, maar deze is van de eigen MLD, en wat belangrijk is: compleet! Niet 'gekerstboomd', terwille van andere kisten of souvenierjagers.

Dat laatste woord maakt het opeens nodig om één bedenking te maken.

Het centrum van beide 'knuppels', raar woord voor stuurkolom, control column, maar nog steeds in gebruik, dat centrum, vertoont een mooi verdiept rondje.
Daarin hebben [B]Lockheed[B] logo's gezeten!
Maar ze zijn op duistere wijze verdwenen, ongetwijfeld in de privé verzameling van een inmiddels oud-MLD'er...

Hier komen de panelen:
















De Pitch handles, links van de Gashandles, staan helemaal in de achterste stand en zijn daarom moeilijk te zien.


Tracker.