Do 24

[ruudvanom]

Hallo Fogg.

Was het onderstaande wat je bedoelde?

Seenotstaffeln and Seenotflugkommando

SNSt.1
Formed 1 June 1939 in Norderney and List. Disbanded in June 1940, it re-formed at Brest as Seenotflugkommando 1 between June and November that same year. On 19 August 1944, it was redesignated as Seenotstaffel 60.
SNSt.2
Formed on 26 August 1939 in Pillau. Disbanded in June 1940, it was re-formed as Seenotflugkommando 2 at Cherbourg between June and November 1940. It was redesignated as Seenotstaffel 81 on 19 August 1944.
SNSt.3
Formed at Boulogne in June 1940, between the date of formation and November 1940 it was redesignated as Seenotflugkommando 3. It was withdrawn to Germany during August 1944 and disbanded shortly thereafter.
SNSt.4
Formed in June 1940 at Wilhelmshaven; between its formation date and November 1940 it was redesignated as Seenotflugkommando 4. On 19 August 1944, it was redesignated as Seenotstaffel 80.
SNSt.5
Formed at List in June 1940, between its date of formation and November it was redesignated as Seenotflugkommando 5. It was redesignated as Seenotstaffel 51 on 19 August 1944.
SNSt.6
Formed in Syracuse/Augusta in March 1941, the Staffel was disbanded on 19 August 1944.
SNSt.7
Formed at Kiel-Holtenau in March 1941, the Staffel was redesignated as Seenotstaffel 70 on 19 August 1944.
SNSt.8
Formed at Mamaia in April 1941; in October 1944, it was to have become Seenotstaffel 40 but was disbanded that September.
SNSt.9
Formed at Kiel-Holtenau in April 1941 from the Ergänzungs-Seenotstaffel, it was disbanded in September 1944.
SNSt.10
Formed at Tromsö in August 1942, it was redesignated as Seenotstaffel 50 on 19 August 1944.
Erg.SNSt.
Formed in Kiel-Holtenau during August 1939, it was redesignated as Seenotstaffel 9 in Aril 1941.

Gegevens uit: "Luftwaffe Colours - Seeflieger. Luftwaffe Maritime Aircraft and Units 1935-1945". Daarom ook de engelse afkorting SNSt. voor Seenotstaffel.

Nog een paar opmerkingen.
Als je het boek van Born aanschaft zul je bemerken dat de MLD bij hem constant MDL wordt genoemd en Nederlands-Indië Insulinde.
Overigens gaat hij niet in op het organisatorische maar over de ervaringen bij de Seenotdienst.

In mijn boek heb ik nog een velletje staan bij de blz. 21 waar hij schrijft over een ontmoeting met een Nederlandse verkenner op 13 september 1939 die hem in zijn He 51 tot landing op zee dwong maar hem daarna weer liet opstijgen. Volgens hem omdat hij in eerste instantie de rode kruisen op de romp niet had gezien en nadat hij die had waargenomen hem dus alsnog liet opstijgen.

Blz. 50.
Waarom het Duitse Reichsluftfahrtministerium niet tevreden was over de Do 24 lag aan het feit dat de twee duitse prototypes Jumo 205-Schwerölmotoren hadden die "Leistungsdefizite" hadden. Daarop werd gekozen voor de Ha 138 (later Bv 138 genoemd). Het vreemde is dat diezelfde motoren in dit toestel betere eigenschappen hadden.
De Hollanders hadden geluk door de Amerikaanse motoren, die waren 15% lichter als de Duitse diesel en hun vermogen de helft hoger dan die.
(Dit alles volgens Born).

Nog een titel waarin het gaat over de Seenotjongens:
"Der Seenotdienst der deutschen Luftwaffe - Der dramatische Einsatz einer Handvoll Männer für Freund und Feind" door Volkmar Kühn.

Blz. 107.
Mit der Do 24 im Seenoteinsatz.

Im April 1942 kam die erste Do 24 zur 3. Seenotstaffel. Ihr damaliger Kommandant, Hptm. Buchmann, der nicht nur die Seenotzentrale Kanalküste, sonder auch den holländischen Raum betreute, faste die Vorzüge dieses Flugbootes gegenüber der He 59 in 10 Punkten zusammen, die hier wiedergegeben werden sollen.
1. Die Startstrecke ist kürzer; es gibt keine Schwierigkeiten bei Glattwasser und Windstille.
2. Es ist ein Kreisstart möglich, so daß auch kleine Wasserflächen benutzt werden können.
3. Infolge der geringeren Landegeschwindigkeit benötigt die Do 24 auch eine kürzere Ausrollstrecke.
4. Die Fluggeschwindigkeit liegt 60 bis 70 km/h höher.
5. Die Bewaffnung mit einer 2-cm-Lanone und 2 MG 131 ist besser.
6. Sowohl die nautische, als auch die Funkausrüstung der Maschine ist ausgereifter.
7. Das Fassungs- und Tragvermögen ist größer.
8. Das Manövrieren mit den drei Motoren ist selbst bei Querwind leicht und einfach.
9. Die Maschine besitzt bessere See-eigenschaften. Selbst bei Seegang 4 sind Start und Landung bedenkenlos möglich.
10. Die Maschine besitzt gut fliegerische Eigenschaften.

Vooral punt 2 vind ik interessant!!

Auf dem Seefliegerhorst Schellingwoude in IJsselmeer wurden die Besatzungen auf diese neue Maschine umgeschult.
Maar let op: het duurde ruim een jaar tot die 3. Seenotstaffel geheel met deze machines uitgerust was.

Eén van de aanpassingen tot reddingsvliegtuig was dat de Duitsers ook een luik sneden in de romp om het opnemen van mensen die in een rubberboot zaten te vergemakkelijken.

Hopelijk heb je hier iets aan.

Ruud van Ommeren.